Bap33

Ce n'est pas tellement les grades d'huile qu'il te faut regarder, mais la correspondance à la spécification marquée dans ton manuel d'utilisateur. Cette spécification doit être au format 50X.00-50Y.OO (a priori 508.00-509.00, mais je te laisse vérifier). Jusqu'à présent c'était 504.00-50700 en LL 0W30 ou 5W30. Il te faut donc trouver cette nouvelle spécification 50X.00-50Y.OO et voir ensuite quelles huiles y répondent. Si c'est bien 508.00-509.00, il y en a une dans la gamme Total Ineo Quartz en bidon de 5l pour moins de 50€.

Je veux parler des codes, qui restent ou reviennent, même si tu les effaces. Juste le P0301, c'est ça ? Les autres, P0303 et P0304, ont disparu après changement des bougies et bobines, c'est ça ?

Ah ? Et c'est donc papa qui s'y colle ? J'espère que c'est lui qui paye... Ça peut le motiver à s'en occuper pour trouver des solutions pas trop chère, voire à se mettre les mains dans le cambouis pour encore alléger la facture...

Hello, Elle est de quelle année cette A3 ? Et tu as quoi comme code défaut résiduel / persistent désormais ?

A part une désactivation au VCDS je ne vois pas trop. Mais effectivement, je comprends mieux. Puisque ton frein de stationnement est HS, il doit y avoir un contacteur qui est resté collé ou qqch du genre et c'est lui qui renvoie la mauvaise information et fait sonner.

Ben, c'est justement le problème ! Le législateur a pondu un truc sans savoir ! La plupart, pour ne pas dire la quasi totalité, des phares anti-brouillards AV ne sont pas réglables... Donc tu te retrouves avec un défaut au CT sans pouvoir le traiter. J'ai eu la même chose sur ma baleine le mois dernier.

Hello, Que veux-tu dire par "son du tableau de bord" ? Le son émis par le système d'aide au stationnement ? Si oui, tu as un réglage possible via le MMI. De mémoire, c'est dans "CAR > Réglages" .

Le réglage de la hauteur de phare (ou correction d'assiette) se fait à la mise du contact. C'est pour ça que tu vois le faisceau des 2 blocs optiques descendre puis remonter. Si en plus tu as des phares directionnels, tu auras un balayage horizontal, lorsqu'ils seront en position basse avant qu'ils ne remontent. Cette série de balayage correspond à une initialisation. Donc pas besoin de commande manuelle.

Pas sûr de son emplacement, je vais donc m'abstenir de répondre plutôt que de t'orienter dans une mauvaise voie...

Je parlais d'autres codes qui pourraient être en lien avec le problème d'ouverture... Donc puisque tu as changé la pile et fait la procédure de resynchronisation, c'est peut-être ton module confort qui est HS. Je vois en effet qu'il affiche le même code défaut. Mais je vais laisser @le_yoyo_80 donner son avis... Pour les autres codes défauts, je te laisse créer les sujets qui correspondent pour plus de lisibilité et faciliter les recherches d'autre forumistes.

Avec Q3 de 2015, j'ai peur que ce soit mission impossible pour la mise à jour de la carto du GPS. Tu dois avoir un modèle RMC (à confirmer en regardant la version à l'aide la touche info). Sinon, @playaz saura sûrement te dire si une mise à jour est faisable ou s'il faut effectivement oublier.

Un nouvel épisode SLG sur la Subaru :

Et encore, ça suffit pas, car tu noteras que sur la première photo, ça a un peu cassé, là où les crochets doivent se reprendre (dans le rectangle du bas) ... Bon heureusement, y a pas mal de crochets, ça tient bien par ailleurs.

Hello, Une piste ici : 00956 - Key 2: Adaptation Limit Surpassed Donc vois dans ton manuel pour resynchroniser la clé, ou éventuellement, peut-être la pile à changer (un basique, mais ça arrive souvent). Tu n'as pas d'autres codes défauts ?

Normalement, tu ne peux pas te tromper. Lorsque tu as activé le menu "launch control", tu as le message "Fonction launch control activée" qui s'affiche sur le bloc compteur. Si tu n'as pas vu ce message, c'est probablement que tu as raté qqch dans la procédure d'activation en effet.

Ah oui, 84000, 60000, c'est pas tout à fait pareil. Donc puisque viennent d'être faits : - Vidange moteur - Remplacement du filtre à gasoil - Vidange LDF (bien vu mon cher @Christo90 ! Où avais-je donc la tête !? ) Tu peux te concentrer sur : - Remplacement filtre à air (voir tuto, en lien dans le sujet "Bricoler soi-même sur son Q3") - Remplacement filtre à habitacle (idem) Pour le Haldex, s'il a été fait à 60000, ça ne me semble pas fondamental de le refaire, sauf si ça fait plus de 3 ans. En revanche, tu ne parles pas de la boîte S-Tronic. A-t-elle bien été vidangée à 60000 ? Ça, ça me semble un point important, il ne faut pas passer au travers ! Pour les bougies, ben sur un diesel, iy en a pas ! Seulement des bougies de préchauffage, mais ça, ça tient relativement longtemps. A titre indicatif, notre Q3 TDI150 de 2015 affiche 163000, il est toujours avec ses bougies d'origine. Les signes avant-coureurs sont des démarrages à froid un peu laborieux. Lorsque tu y seras confronté, un test simple : Tu mets le contact, tu attends que le témoin orange (en forme de serpentin) s'éteigne, puis tu coupes le contact. Tu refais cette manipulation 3-4 fois et tu démarres. Si ça démarre nickel, c'est probablement les bougies de préchauffage en effet. Autre point à voir, peut-être la batterie à envisager si elle n'a pas déjà été changée. N'hésite pas à en prendre une un peu plus costaud au passage . Il y a d'ailleurs aussi un tuto (toujours en lien au même endroit) . N'hésite pas si tu as d'autres questions.

Hello, Alors, après les supplications de @Frix, voici comment j'ai réglé mon problème de poignée de trappe à ski: Pour vous faciliter la tâche, vous devez dévisser l'accoudoir complet. Pour cela, ouvrez la trappe à skis et rabattez-la. 2 vis Torx sont situées en bas et fixées au dossier de la banquette AR. Une fois l'accoudoir retiré, démontez la partie en cuir. 2 autres vis torx sont situées de chaque côté, à peu près sur l'axe pivotant. Il faut ensuite retirer la moquette au dos de la trappe à skis pour accéder aux 4 crochets intérieurs. J'ai utilisé un décapeur thermique réglé à 120°C pour décoller la moquette. Il faut débloquer plusieurs petits crochets tout autour de l'accoudoir. Mais plus vous vous rapprochez de l’avant de l’accoudoir, plus c’est difficile. Pour maintenant ouvrir l'accoudoir, vous devez déverrouiller les 2 crochets intérieurs situés en bas de l'accoudoir. Mais ils sont assez difficiles à débloquer. Pour chacun d'eux, vous devez appuyer sur une sorte de languette pour pouvoir déverrouiller les crochets. Voir ci-dessous, la languette dans le rectangle inférieur et les crochets dans le rectangle supérieur : Faites ensuite de même avec les deux crochets intérieurs situés à l'avant de l'accoudoir. Mais honnêtement, c'est un m**dier ! J'ai eu des sueurs froides pour ne pas casser les deux coques. Il m'a fallu plus de 2 heures pour avoir assez d'accès . Une fois l'accoudoir suffisamment ouvert (voire totalement suivant comment vous êtes patient.. ou téméraire...), vous pouvez récupérer l'ergot manquant en forme de banane : Remettez la poignée en place puis remettez également l'ergot en place (rectangle bleu ci-dessous). Fixez ensuite le ressort aux crochet sur la coque (rectangle jaune en dessous), et sur la poignée (rectangle rouge en dessous) : N.B. : j'ai dû refermer les crochets à chaque extrémité du ressort avec une pince, pour être sûr que le ressort reste "attaché" à la coque et à la poignée. Enfin, j'ai "collé" les ergots avec du mastic noir pour voiture et bateau. pour éviter qu'ils ne se déclipsent à nouveau. Il suffit ensuite de reclipser les deux coques, ce qui prend... moins de 20s. Comme j'ai malheureusement cassé quelques petits crochets sur le pourtour, j'ai utilisé à nouveau du mastic noir pour voiture et bateau pour obtenir une belle finition à la jonction des deux coques. Maintenant que c'est fait, vous pouvez remettre la moquette en place, à l'aide d'un fer à repasser pour faire "fondre" la colle dans la moquette. Ne vous inquiétez pas si la moquette devient un peu « lustrée » et brillante avec la chaleur du fer. Vous obtiendrez à nouveau son aspect d'origine, simplement en grattant le tapis avec une lame de cutter. Ensuite, il n'y a plus qu'à remonter le dossier en cuir à réinstaller l'accoudoir dans la voiture. Problème réglé !

Elle claque ! Ton boulot paye, y a pas à dire !!!

Tout s'explique.

Hello, Vu la puissance affichée, je suppose qu'il s'agit d'un TDI. Si c'est bien le cas, la préconisation Audi est un remplacement tous les 210000 km sans préconisation de temps. Ceci dit, faire la distribution au bout de 7-8 si ce kilométrage n'est pas atteint peut être une sage précaution. Et ton concessionnaire n'est pas forcément de mauvais conseil. Donc à toi de nous dire de quelle année, il est. Pour les opérations à mener à 60000, il y a toutes les opérations prévues tous les 30000 km, à savoir - Vidange moteur + filtre à huile (si huile Long life, sinon c'est tous les 15000 km) - Remplacement du filtre d'habitacle - Remplacement des ESG AV Auxquels il faut ajouter tous les 60000 km : - Vidange de la boîte S-Tronic Et tous les 3 ans, il y a la vidange du système Haldex. D'ailleurs au passage, un nettoyage de la crépine de la pompe (qui n'est pas prévu dans le protocole Audi lors de la vidange du Haldex), peut être un plus pour préserver la pompe. Pour cela, il faut leur demander démonter la pompe du Haldex et de nettoyer la crépine. Ça ne devrait te couter que le kit de joints de la pompe. Mais il faut qu'ils te prennent des photos en guise de preuve, sinon, trs facile de te compter l'opération sans avoir rien fait du tout. Si tu veux comprendre pourquoi il faut nettoyer la crépine, voici un sujet, qui est en lien dans la "bibliothèque" de cette section (Bricoler soi-même sur son Q3 8U) épinglée en 1ère page : Bonne lecture ! Et si tu veux repartir sur des bases saines, tu peux demander le remplacement du filtre à air et du filtre à gasoil, qui sont normalement tous deux préconisés tous les 90000 km. Perso, je change le filtre à gasoil tous les 45000 km.

On trouve la version 23.11 sur le site ross-tech.com. J’ai vérifié avant de poster. Si je ne me trompe pas, le numéro de version correspond au format AA.MM avec AA les 2 derniers chiffres de l’année et MM le mois où la version a été mise en ligne. La 23.11 doit donc dater de ~novembre 2023, tandis que la 23.03 doit dater de mars 2023. La 23.11 devrait donc être plus récente que ta 23.03. .

Hello, Il y a un forum sur le site ross-tech. Ils y répondent assez vite et de façon souvent très pointue (pour les propriétaire de câble officiel). Après, il faut savoir que ce compteur n'existe pas sur toutes les boîtes. Par exemple, la DSG6 (DQ250) n'en est pas équipée. Sinon, je vois que tu es en 23.3, tu peux voir en téléchargeant la version 23.11 qui est actuellement disponible. Autre possibilité, ça vient de ton câble lui-même. Quelle version as-tu un HEX-V2 ou un plus ancien ?

@remi_rco Tu fais bien d'en parler. J'ai changé ma batterie récemment, donc c'est plutôt favorable. Mais j'irais peut-être faire un petit tour en milieu de semaine si nous allons au ski 1 semaine pour ne pas avoir de problème pour redémarrer le jour du départ.

Je ne sais pas pour le système Torsen du Quattro de ton A8, mais le système Haldex des Quattro des Audi de "plus petite taille" (A2, A3, TT, Q2, Q3 pour faire simple) doit être vidangé tous les 3 ans (préconisation Audi). Je ne serais donc pas surpris que le Système Torsen doive également être vidangé de temps à autre... Je laisse les propriétaires d'A8 confirmer.

Sur la mienne, je n'ai pas eu à me raccorder à la boîte à fusible. Il y a un "Y" sur la connectique pour reprendre l'alimentation sur un des faisceaux présents dans le plafonnier AV et ça me permet d'avoir l'enregistrement pendant le stationnement, qui peut d'ailleurs être désactivé depuis l'application sur mon téléphone.