Bap33

On n’en voit pas (assez) souvent des attelages comme ça !!! 😁😁😁 Joyeux Noël !

J’ai de bonnes discussions avec le directeur de ma concession locale. Il m’a dit avoir récupéré plusieurs propriétaires de RSQ3 grâce au Formentor ou encore avant avec l’Ateca Cupra. La différence de prix ne justifie pas la faible différence de CV à leurs yeux…

Problème récurrent sur pas mal de modèles du groupe VAG. Ça vient des silent blocs des barres stabilisatrices. Il y a bien une note indiquant aux garages de les graisser, mais après qqs mois / semaines, ça revient à force de rouler sous la pluie. Et pour les changer, ça peut coûter assez cher en MO, car sur certains modèles du groupe, faut descendre le berceau pour pouvoir y accéder...

Je pense sincèrement que oui. Il y a 2-3 ans, sur ma baleine, pour une raison inconnue, le codage de mon système de détection d'angle mort et de trafic arrière avaient disparus (0000000000...). En reprenant un relevé des codes défauts précédent, j'ai réussi à retrouver le codage original. J'ai simplement fait un copier-coller et j'ai tout récupéré ! J'étais bien content !

Je suis tombé sur cette vidéo : Nous, ça ne sera pas le VZ5 (avec le moteur 5 cylindres 390 des RS3, il me semble), c'est clair ! Mais celui-ci envoie du bois !

Ben, factuellement, tu sais en faire bien plus que moi ! Je n'aurais jamais réussi à sauver ton A3. Mon principal "atout", c'est de parcourir ce forum depuis plus de 15 ans et donc d'avoir vu passer pas mal de sujets. Je sais donc quelles sont les faiblesses principales de la 8P. Et pour mes compétences mécaniques, à part faire l'entretien courant (vidange moteur, filtres à huile, gasoil, air, habitacle, vidange liquide de frein, vidange Haldex et vidange DSG), quelques menues réparations et un peu de detailing basique... Ça s'arrête grosso-modo là. Donc oui, je suis loin d'être un expert ! Je m'étais amusé à faire le test Norauto pour tenter de participer à l'émission Wheeler Dealers France (sans conviction, je vous rassure , plutôt pour le fun). Je n'avais obtenu que 3/5 en note globale. Donc ça confirme, je ne suis pas un expert !

Expert est un bien grand mot, me concernant ! Amateur "éclairé" tout au plus...

Toujours aussi chouettes tes photos !

OK. Je ne sais effectivement pas ce que donnent les films pour leur tenu dans le temps ni leur effet déperlant, mais question résistance aux impacts, c'est (à mon humble avis) ce qui me semblait la meilleure protection. Sinon, à une époque, on parlait de faire "téflonner" les carrosseries. Effet déperlant excellent et facilité à retirer les moustiques (simplement au jet d'eau)... Peut-être à étudier ou question à poser à un detailer...

@jean-jacques MAIWURM je découvre le sujet. Tu n'envisages pas la protection du PC AV et du capot par un film transparent?

Sans parler de la taxe au poids, dont le seuil est descendu de 1800 à 1600 kg à partir de janvier si j'ai bien suivi. Les hybrides ont un abattement de 200 kg pour le surpoids des batteries.

Je t'invite à regarder cette vidéo pour éviter d'être à nouveau confronté au problème : Notamment, ne pas laisser sa voiture stationnée trop longtemps au même endroit, ou au moins essayer de la décaler un peu régulièrement.

Hello, Même question que @Frix. Tu as une utilisation intensive, pour vouloir mettre ce prix ?

Absolument ! Merci pour ce partage !

Voilà qui fait réfléchir... Ou comment tuer l'automobile sportive... Ou alors, ça y est, je suis trop "Old School"...

@Kiedis T'as fait ma soirée avec cette combinaison !...

Hello, Je suppose que tu parles de la grille qui entoure l'AB AVG ? Encore faut-il préciser de quelle année est ton A5. En effet, c'est typiquement le genre de pièce qui a connu quelques évolutions de design, et pas seulement à la suite du restylage. A partir de là, on peut trouver la référence OEM et ensuite des sites qui te vendent la pièce neuve. Sinon, en occasion sur leboncoin ou ebay par exemple. N.B. : Le terme "calandre" est plutôt réservé à la grille centrale qui est entre les 2 blocs optiques principaux et entre le capot et le pare-chocs.

Une concession capable de te soutirer 170€ pour un diagnostic, mais pas capable de remplacer le bloc ABS, sous prétexte qu’il ne savent pas le coder… Surréaliste ! Va voir un petit garagiste qui connaît bien VAG, tu t’en tireras pour moins cher que chez Audi.

Hello, Je suis assez sceptique sur le diagnostic. Comment peut-on incriminer un bloc ABS HS sans code défaut ?… 🤔

Hello, Je viens de me débarrasser de 2 problèmes. - Capteur de qualité d'air changé : Code défaut effacé et ne réapparaît plus. Au passage, 107€ (livré) quand même . J'avais trouvé à 97€, mais vendu par une boîte US. J'ai préféré prendre sur un site français... - Batterie changée. J'ai un instant cru que j'avais perdu certains de mes réglages VCDS, car le Stop & Start semblait beaucoup plus présent... Mais après vérification, mon réglage pour le rendre moins "envahissant" est toujours là. C'est finalement bien la preuve que ma batterie commençait à montrer des signes de fatigue... Au passage, puisque j'ai suivi attentivement le tuto Ross-Tech pour mettre le codage correspondant à ma nouvelle batterie, j'ai pu me rendre compte que cette histoire de codage, c'est vraiment de la flûte. En effet, la batterie d'origine était une Varta, or le code fabricant qui était renseigné étaitJCB au lieu de VAO et le numéro de série enregistré était 1111111111, au lieu du numéro figurant sur ma batterie ... J'ai quand même fait un codage dans les règles par acquis de conscience, en indiquant notamment le nouveau niveau à 70Ah au lieu des 68Ah d'origine... Sinon j'ai également rdv début janvier pour faire changer le joint de mon TOEP. Me reste donc plus qu'à régler l'histoire de la poignée intérieure de la trappe à ski.

Pour la distribution, il faut vérifier les préconisations constructeur, que je ne connais malheureusement pas pour l'A5. Ceci dit, pour une voiture de plus de 10 ans, changer la distribution n'est pas délirant. Et si elle est faite, ce sera pour toi, un gage de tranquillité. Pour les jantes, vu qu'il n'y a qu'un 1/2" d'écart, ça ne fait qu'un 1/4" en plus de chaque côté du plan médian, soit 6,35mm. Le déport étant de 1mm supérieur, ça te fera donc une jante qui rentrera de 7,35mm de plus vers l'intérieur. Donc avant de changer, attends de l'avoir et de vérifier quel espace il te reste entre le flanc intérieur du pneu et l'amortisseur. Tu pourras aviser ensuite s'il est plus judicieux de rester sur du 8,5" ou si du 9" est envisageable. Mais... Tu n'es pas à l'abri d'en trouver une déjà équipée en 19"... Pour la boîte multitronic, je laisse les spécialiste de l'A5 répondre.

Même avis que @Manu_Quattro pour les sièges cuir. Pour les jantes, les A5 ont eu des jantes 19" de 8,5" de large avec ET de 32 jusqu'en 2012. Après, elles sont passées en 9" avec ET de 33. L'ET (déport), c'est la distance entre le plan médian de la jante (dans l'épaisseur en gros) et le plan d'appui sur le disque. Donc plus la valeur est grande, plus la jante rentre dans le passage de roue et inversement, plus l'ET est faible, plus la jante "ressort". Le 5x112, c'est pour 5 vis et 112mm d'entraxe entre chaque vis. Pour le choix des pneus, si tu arrives à avoir accès à la valeur de l'indice "Tradewear", ça te permettra de mieux comparer le rapport prix longévité. Cet indice est établi suivant une norme américaine et permet de pouvoir comparer la longévité entre 2 pneus à véhicule et utilisateur identique. En effet un pneu avec un indice 200 aura une longévité 2x supérieure par rapport à un pneu ayant un indice 100. Donc un pneu A à 150€ avec un indice 200, reste toujours plus intéressant qu'un pneu B à 100€ mais avec un indice 100, tout autre élément étant identique par ailleurs (Grip, indice de température, bruit, etc.) bien entendu. Malheureusement, cette info est difficile à avoir sur les sites de vente en ligne. Les meilleurs pneus ont des indices entre 280 et 320 actuellement. De mémoire, l'indice va jusqu'à 400. Perso, je ne connais que les Michelin Pilot Sport et ContiSportContact. J'en suis très satisfait. Mais Pirelli P7 Cinturato à éviter, flancs très mous (se bouffent donc vite en virages avec une voiture un peu lourde, même en conduite normale) et deviennent des savonnettes sous la pluie, passé 25000km. Pour le choix d'un TDI et son coût d'entretien, puisqu'il ne s'agit pas d'un véhicule neuf, l'amortissement dans le temps n'est plus vraiment un argument, je pense. En revanche, à ce type de kilométrage, il vaut mieux s'assurer que la distribution a été faite, notamment puisque tu vises un V6 pour lequel c'est un peu plus cher. Idem, s'assurer que les vidanges de boîte du Quattro ont été faites à intervalles réguliers, si tu prends une boîte auto / Quattro.

@le_yoyo_80 !

Ils ne vendent pas la carte SD en concession (à prix d'or certainement...) ?

Parkside, il me semble que ça fait partie du Groupe Bosch. C'est donc pas trop du bas de gamme. Perso, j'ai la déboulonneuse depuis 2-3 ans, ça fait très bien le job ! Et même en ne m'en servant que 2x/ an pour changer les roues été/hiver de nos 2 voitures. Je dois dire qu'elle tient super bien la charge. Je n'ai absolument pas besoin de la charger après 5 à 7 mois d'inutilisation. Je la recharge quand j'ai terminé et elle attend sagement jusqu'au printemps / automne suivant...