Bap33

Pas spécialiste du TT, mais comme toi, les 4 fils jaunes ne me semblent pas d'origine. Mais aucune idée de leur fonction. Peut-être un rétrofit ? Car mine de rien, les branchements qui réutilisent les connecteurs d'origine, c'est plutôt propre.

Perso, le remplacement des afficheurs à aiguilles par des écrans comme le virtual cockpit, ça ne me gêne pas. Il y a ça dans les cockpits des Airbus et Boeing depuis des décennies. Ça fonctionne super bien. En revanche pour ce qui est de l'écran central, je préfère qu'il soit effectivement bien intégré et qu'on ait pas l'impression d'une "pièce rapportée". Et quand en plus ça oblige à aller dans plusieurs sous-menus pour accéder à des fonctions aussi simples que le réglage de la ventilation, je trouve que ça ne va pas dans le sens de la sécurité car ça oblige à quitter la route des yeux pendant trop longtemps... Alors qu'avant on pouvait manipuler un bouton sans vraiment regarder quand on connaît bien la voiture.

Hello, Pour le procédure VCDS, c'est assez simple. J'ai fait le changement des plaquettes AR sur ma baleine la semaine dernière : 1) Contact mis, moteur coupé, frein à main desserré, pied PAS sur la pédale de frein, accéder au module 03-ABS > Réglages de base Sélectionner "Démarrer le changement de garniture" ou "Start lining change" si version anglaise 2) Repousser le piston (faire levier avec un tournevis sur les anciennes plaquettes en place avec l'étrier). A vérifier sur A4 B8, je ne sais pas s'il faut le tourner tout en repousser le piston ou s'il suffit de le pousser tout droit (comme sur ma baleine). L'outil VAG n'est pas nécessaire s'il faut pousser droit. J'ai utilisé un simple tournevis plat, ça a très bien fonctionné. 3) Défaire les capuchon à l'arrière des glissoires. Dévisser les glissoires des étriers (clé allen de 8 dans mon cas, pour sortir complètement les étriers). Accrocher l'étrier pour qu'il ne pende pas par le flexible 4) Mettre les nouvelles plaquettes en place en graissant un peu les ergots des plaquettes, qui sont en contact avec l'étrier pour faciliter le glissement (graisse haute température évidemment) 5) Nettoyer et graisser les glissoires si besoin également 6) Remonter l'étrier en serrant les glissoires (35 Nm dans mon cas). Remettre les capuchons des glissoires 7) Une fois les plaquettes changées et l'étrier remonté (de chaque côté bien sûr), pomper plusieurs fois à la pédale de frein jusqu'à ce que le contact soit complet. 8) Contact mis, moteur coupé, pied PAS sur le frein, accéder au module 03-ABS > Réglages de base Sélectionner "Fin de changement de garniture"ou "Start lining change" si version anglaise. Attendre que le moteur fasse plusieurs actions de serrage / desserrage (environ 40 secondes). 9) Contact toujours mis. Serrer et desserrer le frein à main plusieurs fois, c'est fait. Pour le changement des disques, la petite vis qui tient le disque en place doit être serrée à 8Nm (pour ma baleine en tout cas). Mais je n'ai pas eu les changer. Je ne pourrai donc pas en dire plus...

Bonjour, Question bête, pourquoi vouloir mettre un embrayage de S3 sur une 2.0T ? Tu as regardé s'il y avait une différence dans les références sur un ETKA ?

T'es quand même pas hyper verni quand tu gares tes voitures...

Il ne faut pas toujours se fier aux images sur ETKA. Je me souviens d’y avoir cherché un cabochon d’ESG AR d’A4 B8. J’ai cru ne pas avoir la bonne référence simplement parce que l’illustration n’était pas réactualisée et montrait celui d’une A4 B7. Mais au final, j’avais bien la bonne référence.😉

Mince, j'avais pas vu qu'il avait réglé le problème d'AAC sur la 3200GT. Je regarderai cet épisode...

Batterie rechargée après roulage et code défaut effacé. C'était bien lié à une faible charge de la batterie. Le code était caché dans le module "75-Telematics", car malgré la présence de 2 codes défauts, le module 75 était déclaré comme "OK" dans le résumé en début de relevé. Etrange... Bon, en tout cas, problème réglé.

Cette 325Ti, ça doit quand même encore pas si mal marcher... Donc avec son arrière court, ça doit effectivement être assez joueur... Tout de même hâte de voir la suite sur la Maserati 3200 GT.

Curieux, elles étaient en 0W30 depuis des années, étaient passées à la 5W30 puis on y retourne... J'ai du mal à comprendre ce revirement...

Tige de soupape cassée, j'ai un peu de mal à y croire, mais mon expérience reste modeste. Le bout de bougie manquant qui se balade et aurait endommagé un segment (d'où la perte de compression) me parait plus probable... Même si le bout de bougie avait coincé la soupape d'échappement, je pense que l'épaisseur n'est pas suffisante pour que le pistion vienne taper dessus, mais pourqoi pas... Effectivement, le déculassage donnera les bonnes conclusions. Un oubli de remplacement des bougies, peut-être la cause originelle... L'utilisation du SP95 au lieu du SP98, j'ai du mal à y croire... Mais tu n'as pas répondu à la question sur une reprogrammation E85 ou même une utilisation d'E85 sans reprog... Dernier point, tu dis être allé plusieurs fois en Serbie. Est-ce qu'ils ont les mêmes indices d'octane que chez nous à la pompe, ou c'est plutôt des indices plus faibles (ex. 91 ou 88, voire moins) ?

Hello, C'est normalement indiqué à l'arrière de l'un des bâtons. Il te suffit donc de déposer une jante et de regarder. Tu auras toutes les références OEM issues d'ETKA de ce modèle en fonction de la finition (couleur) qui est également écrite en toutes lettres. Ici ça devrait être "Silber Grau" ou qqch du genre. Le code peinture est ajouté ensuite en 4 caractères. Pas de risque de se tromper entre 2 références s'il y a plusieurs couleurs, car elles sont sur des bâtons différents. Les dimensions (diamètre, largeur et déport) sont indiquées sur un bâton encore différent.

Le VCDS devrait effectivement t'aider à trouver le capteur ABS à remplacer, mais pas que... Tu auras sûrement de nouvelles pistes sur tous les trucs à rectifier... Bon courage.

Programme de l'après-midi : - Remise en place de la baguette chromée de mon diffuseur AR : Fait. Plutôt content du résultat avec le vernis. - Remplacement des plaquettes de frein AR : Fait, mais quelques sueurs froides... Pas très compliqué. Mais il y a quand même une procédure à connaitre avec le VCDS pour relâcher le frein à main électrique et lui faire faire un apprentissage une fois les plaquettes neuves en place. Heureusement qu'un mécano Skoda me l'a expliquée sur Briskoda.net. Je la mettrai bientôt. La mauvaise blague juste avant de démarrer la procédure VCDS, mon PC m'a fait un écran noir ! Heureusement, je n'avais encore rien touché... Un reboot et une suppression des délais de mise ne veille plus tard, c'était reparti. Ouf ! Seule déconvenue, j'ai un message d'erreur liée au système d'appel SOS... Faut que je regarde... Peut-être à cause de la batterie. Comme un imbécile, j'ai laissé le contact, la portière conducteur ouverte avec la radio et les DRL en position auto, ça a partiellement vidé la batterie. J'ai eu un message à l'ODB peu avant que je termine. J'espère que ça se résoudra facilement... Je regarderai demain après un petit tour pour recharger la batterie et un début de rodage des plaquettes. Je verrai bien si le message du système d'appel SOS a disparu ou non. Du coup, pas eu le temps d'appliquer le vernis sur les impacts de gravillons. Reporté à demain aussi.

Je suis pas spécialiste des amortisseurs, mais là, ça fait plutôt penser au buzzer de "Questions pour un champion !" ou... "Burger Quizz" suivant vos préférences...

Après pas mal de soins apportés au Q3 de Madame puis à son Formentor, j’ai enfin pris un peu de temps pour ma baleine… Fait hier : - Montant de portes noir piano laqué rénovés à la lustreuse. Ils étaient si ternes… Désormais, ils brillent à nouveau. - Traitement de quelques impacts de gravillons sur le capot et le toit au stylo retouche. Assez satisfait du résultat. J’ai pas fait de gros pâté tout moche ! - Vernissage de la baguette chromée droite de mon diffuseur arrière (j'avais heurté une pierre en marche arrière pour éviter de me faire percuter par un abruti sur un parking). Heureusement, le chrome (en plastique en fait) n'a pas été rayé, seul le vernis s'est décollé. Reste à le remettre en place sur la voiture. Il a séché toute la nuit après 3 couches. - Correction d'un problème sur ma dashcam arrière, qui était déconnectée du câble vidéo. - Création d'un habillage pour ma dashcam arrière afin de lui donner un aspect un peu plus « OEM ». Il me reste juste à le coller avec du double face, que je n'ai pas actuellement. Ce sera fait en fin de semaine. Choses à faire cet après-midi : - Terminer le traitement des impacts de gravillons avec une couche de vernis - Reposer la baguette chromée sur le diffuseur du PCAR - Remplacer les plaquettes de frein arrière.

J’avais pas trop de doute… 😉 Depuis, je suis revenu à la 5W30 tout en restant en 5W30 car le choix est un peu plus large De plus, sous nos latitudes, les températures hivernales ne justifient pas vraiment de descendre à du 0W30, la 5W30 suffit amplement je pense. La OW30 permet en effet de descendre à -35 contre -30 pour la 5W30.

Ça peut venir des pneus eux-mêmes. L’un peut avoir un défaut. Si tu fais des permutations gauche/droite ou avant/arrière, il faut faire l’un OU l’autre pour arriver à identifier quelle est la roue qui pose problème. Vibrations dans le volant —> Problème sur le train avant. Vibrations dans l’assise du siège —> Problème sur le train arrière. Gauche/droite, c’est plus dur à trouver… 🤔

Bon, ça avance un peu. Ça fait plaisir. Bon courage pour la suite !

Hello, Si tu peux l’enlever, c’est forcément mieux, mais je pense que si tu le laisses, ça n’est pas très grave. S’il flottait, ce serait mieux car la pompe aspire toujours en point bas. Il n’y aurait ainsi aucun risque qu’il vienne boucher la pompe. S’il ne flotte pas, je pense que le risque est assez réduit, car si j’ai bien compris, son diamètre est supérieur à celui du tuyau d’aspiration.

Hello, Si c’est comme le numéro de série à renseigner pour le changement de la batterie, c’est un peu de la flûte 🙄. C’est plus un « reset » pour prendre en compte qu’il y a eu changement, que le numéro de l’injecteur lui-même qui est visé. Sinon, pas meilleure proposition que le précédent message. En tout cas, je lirai la suite avec attention pour ma culture… 🙂

Possible, mais vu le nombre de fois où j’effectue cette opération, je préfère prendre un seul produit. De fait un produit pour la carrosserie que je réutilise pour les jantes me semble plus adapté qu’un produit pour les jantes utilisé sur la carrosserie. 🤔 C’est ce que je faisais avec mon Meguyars’ NXT TechWax 2.0 Le résultat me satisfaisait largement 😉 Et même en faisant comme ça, j’ai mis des années à le finir. J’ose pas imaginer avec 2 produits différents… 😁 J'espère que le C2 liquid crystal v3 fera aussi bien… 🤞

Pas mieux. Même expérience vécue après remplacement de la batterie sur mes 2 baleines et le Q3 de Madame. Après qqs centaines de mètres, tous les voyants s’éteignent et les messages disparaissent à la mise de contact suivante.

Hello, assez étonnant que ça patine en effet. Les pneus ont été fabriqués quand ? Sur les flancs tu trouveras un nombre à 4 chiffres au format SSAA avec SS le numéro de semaine et AA l’année. Ex. : 3920 signifie que le pneu a été fabriqué en semaine 39 de 2020. S’ils sortent par exemple d’un vieux stock, ils ont peut-être durci, ce qui pourrait expliquer le patinage. C’est quel modèle de Pirelli ? Sinon, a-t-elle été reprogrammée ? Un couple accru pourrait aussi expliquer. 🤔

Magnifique la première photo en mouvement ! Merci du partage !