michel1944

Bonjour je suis belge et j’habite en Serbie, j’ai dernièrement eu un gros problème avec mon Audi A1 136Kw, 166000 Km, quand soudainement, défaut moteur et EPS, arrivé avec beaucoup de difficultés à la maison j’ai contrôlé les compression cylindres, catastrophe !! cyl 1 6.5 bar, cyl 2 8.5bar cyl 3 0bar cyl 4 12bar, donc pas d’espoir. J’ai toujours été passionné de mécanique moteur, ( ma première voiture en 1963 Peugeot 203 de 1949 ) maintenant je suis pensionné et je viens de fêter ce mois-ci mes premiers 80 ans. Je me suis directement connecté sur Youtube pour avoir une idée possibles des dégâts . J’ai donc trouvé un petit atelier local qui m’a semblé assez compétant (spécialisé en vag ? ), il a démonté tout le moteur et le bilan est le suivant, presque toutes les soupapes sont brulées, heureusement les cylindre ne sont pas altérés, aucune griffe et l’état de surface miroir. Le problème est qu’il ne trouve pas les pistons adéquats, a parité d’alésage il y a des différences de hauteur ainsi que la forme des empreintes des soupapes, il y a aussi le problème des couleurs en ce qui concerne les coussinets de vilebrequin, j’ai suivi une vidé sur youtube mais je n’ai pas très bien compris. La culasse a été refaite complètement, contrôle du plan ok , nouveaux sièges, soupapes, guide de soupapes, racleur d’huile, culbuteurs, ainsi que toute la distribution, patins guides, et tendeur de chaine qui était en bout de course. Sur le bloc, pompe à huile, pompe à eau, coussinets de vilebrequin ( déterminer les couleurs ? ), coussinet de bielles (tète et pied ), c’est en fait un nouveau moteur. Le seul problème reste les pistons, je voudrai vous demander si vous pourriez me donner votre avis à ce sujet et éventuellement quelques conseils, si possible. c’est pour cela que je m’adresse sur le site, cela fait 2 mois que la voiture immobilisée. Je vous précise que j’ai acheté la voiture quand j’habitais en Italie. Je vous remercie d’avance. Indications se trouvant dans mon livret d’entretient Numéro d’identification de la voiture 019 WAUZZZ 8X 5 CB150035 Type moteur 8X1B CG 2129620 A1 1.4 136 DSG Type moteur et boite CAVG------ ----NQH

Toutes mes excuse Frix, je n’avais pas compris le sens de la ( MàJ ), cela fait plusieurs jours que je voulais changer ma localisation mais je ne savais pas comment faire. Bonne journée Michel

Tout d’abord bon jour Frix, je m’excuse de cet oubli d’orthographe, en réalité il y en d’autres, mais que ma langue maternelle est le Français et l’Espagnol en plus du Serbe et de l’Italien pendant 25 ans et bien sur de l’Anglais, donc il m’arrive de faire quelques erreurs grammaticale et orthographiques, a 80 ans je crois que c'est permis. Pour le moment mon seul problème est une aide centrée sur une aide essentiellement mécanique que j’apprécie de la part du forum. J’ai corrigé ma localisation. Je vous remercie de votre aide qui depuis 12 ans m’a été très efficace. Michel

Bonsoir Bap33, en fait, comme je n’ai pas encore la possibilité d’ouvrir le moteur je passe mon temps à regarder sur You tube tous les cas d’espèce sur les problèmes du groupe VAG, (tu me diras que cela frise la masturbation mentale ), mais comme je dois attendre , le temps passe tellement lentement. Ici en Serbie ou maintenant je réside depuis que je suis pensionné, du point de vue carburants il y a seulement 4 types, 95/98/diesel normal et euro diesel, l’approvisionnement vient en grande partie de la Russie (Gazprom ) et de la Grèce, la qualité ? je ne peux pas savoir. Il n’y a jamais eu de reprogrammation du moins jamais vus sur les factures de chez Audi. Je suis né en France dans le Pas de calais, à la fin de la guerre, mon père ( mécanicien auto ce qui explique ma passion pour la mécanique ) avait la nationalité du Royaume de Yougoslavie, après la guerre je me suis retrouvé apatride et naturalisé belge au moment de faire mon service militaire, mon épouse est Serbe. Ici en Serbie c’est le marché de la voiture d’occasion, problème économique ( le cimetière de l’Europe, par exemple, une voiture 2012 comme la mienne avec 140000 km et sans carnet d’entretien coute plus de 10000 Eros ) de ce fait il y a de très bon mécanos car il doivent bien souvent faire des miracles, dans mon cas cela pourrais me couter un bras mais ce n’est pas un problème. Il y a souvent des magouilles avec l’essence, il n’est pas rare d’avoir un peu d’eau dans l’essence, et cela pourrait effectivement créer des problèmes de combustion. Merci encore pour ton suivis Michel

Bonjour, effectivement, si je me souviens bien, j’ai changé les bougies la première fois à 70.000 Km et par la suite pour une graves situations familiale cela m’est sortis de la tête, c’est de ma faute, en ce qui concerne les compressions bien sur je ne peux que m’attendre qu’a des dégâts que j’espère les moindres au moment de déculasser, j’imagine le pire, de cette façon se sera un soulagement dans le cas contraire. Sur le couvercle du bouchon d’essence il y a bien écris SP95/SP98, au début j’ai utilisé la 98 et ensuite la 95, ne voyant pas de différence au niveau de conduite et de performances entre les deux, j’ai donc continué en 95 étant donné la différence de prix au litre. J’ai toujours fait les entretiens à 15000Km et non pas à 30000 comme le prévois le fameux « Long live ». Depuis le début je me trouvais tous les ans en Serbie en vacance et cela correspondait à la date des entretiens ,chez AUDI, je me souviens une fois d’avoir demandé de changer les bougies, ils ne les avaient pas en magasin, de même que le balais de la lunette arrière, c’est peut-être pour cela que j’ai oublié le changement des bougies. Il est possible que le morceau manquant de la bougie 3 aurait pu bloquer la soupape d’échappement au moment de sa fermeture et la montée suivante du piston aurait probablement plié légèrement la soupape, ou au pire rupture de la tige ce qui explique la compression a Zéro bar. Merci de votre aide, cela me permet de ne pas me sentir seul pendant encore 10 jours avant l’ouverture du moteur. Michel

Bonjour Bap33, j’ai dû attendre quelques jours car l’atelier était fermé pour 10 jours, entretemps j’ai fouiné sur You tube pour essayer de comprendre l’étendue des dégâts, j’ai vu de tout et n’importe quoi. Je mets les photos des bougies , jamais vu ce genre de couleur, le cylindre 3 on voit bien qu’il n’y a plus d’électrode et c’est sur celui-là que la pression est à zéro. Cette semaine j’aurai les étendues des problèmes. Sur les photos cela te fait-il penser a quelque cause ? Bonne soirée Michel

Bonjour, et grand merci pour ton attention et pour tes conseils, c’est dommage car il y a quelques jours j’ai fait une colonoscopie, j’aurai du en profiter, le problème était d’aller à l’hosto avec mon moteur sous le bras (je déconne ). Je vais me procurer un endoscope et faire ce que tu m’as expliquer, du point de vue mécanique je n’ai aucun problème, j’ai l’atelier de mon père, tour, fraiseuse, et tout l’outillage nécésaire, le seul problème c’est ma date de naissance 1944. Bonne journée et encore merci

Bonsoir, j’ai réussi a faire un diag, et le résultat est les suivant. P130A00 arrêt du cylindre périodiquement P030000 Défaillance aléatoire/de plusieurs cylindres détectée P003300 Circuit de commande de la soupape de dérivation du turbo/compresseur/interrompu P030100 raté d'allumage du cylindre 1 détecté en permanence P030300 ratés d'allumage du cylindre 3 détectés en permanence P030200 ratés d'allumage du cylindre 2 détectés en permanence Ce qui me préoccupe c’est bien sur la compression du cylindre n°3, pour le reste je dois attendre de sortir le moteur et de le démonter. Est-ce que ce diag vous permet d’avoir une idée. Encore merci de votre attention Michel

Comme tu le dit, la compression du N°3 pause vraiment un problème, j’ai utilisé le manomètre prévu à cet effet, j’ai repris 3 fois les mesures et en ce qui concerne la N°3 il n’y a pas eu le moindre mouvement de l’aiguille, pour la 1-2 et 4 j’ai retrouvé les mêmes valeurs. Demain j’irai refaire le diag car quand la panne c’est produite je n’ai pas pensé à noter toutes les valeurs, j’étais trop énervé et en état de panique. Je te remercie de ton aide, j’ai 80 ans et c’est la première fois que je me trouve dans cette situation, malgré que j’ai toujours été passionné de mécanique moteur depuis mon enfance.

Merci pour ton aide, effectivement il est très difficile de se faire une idée sans diag, pour ce qui concerne les bobines je pourrais contrôler les valeurs résistives comme l’on faisait dans le temps, je n’ai pas les fonctions des 4 contacts.

Bonjour, il y a 12 ans que j’ai ma Audi A1 tfsi 185 cv sans avoir eu aucuns problèmes, j’ai maintenant 166000 km et il y a deux jours “ panique, défaut moteur et EPC allumé sur l’autoroute, chute de la vitesse, maxi 50 km/heure jusqu’à la maison. J’ai démonté les bougies et ( du premier cylindre au quatrième ) 1 bougie blanchâtre et fortement brulée 2 bougie normalement usée 3 forte accumulation blanche 4 normale. Pression/ n°1-- 6.5 bar n°2-- 8 bar n°3 –0 bar n°4—12 bar Donc je pense que ce soit une soupape d’échappement brulée ou pire. Je n’ai pas la possibilité de voir les codes d’erreur. C’est la panique, que dois-je faire ? Y a-t-il quelques conseils, cela vous est déjà arrivé et surtout quel pourrait être le motif ? Je vous remercie d’avance Michel

bonjour,je voudrai vous soumettre un petit problème afin de voir si quelqu'un pourrait m'aider.Audi A1 185cv, j'ai maintenant 96000 Km et il y a quelques jours au moment de doubler un camion l'accélération est tombée en limitation a 3000 tours, très surpris j'ai pus continuer mon voyage normalement mais sans pouvoir dépasser les 3000 tours. la boite changeais les rapports sans difficultés tant en montée qu'en dégradant. je suis passé directement chez Audi, ils on branché la valise qui signale un problème au niveau du compresseur mécanique, disant qu'il se pourrait qu'il soit bloqué, bizarre, car dans ce cas que se passe t'il avec la courroie? comme le calculateur a mis le moteur en sécurité (3000 tours) dons il a dus recevoir un signal de quelque part donc un capteur?, quelqu'un aurait il une idée? je vous remercie d'avance. bonne journée Michel

bonjour, merci pour votre accueil, en fait j'ai du me réinscrire car j'avais perdu mes données d'avant. j'était présent a l'époque des premiers problèmes de consommation d'huile de l'A1 185cv, cela remonte a 2012. mon avatar était moi derrière un magnifique tigre en Thaïlande. quelqu'un surement se souviendra. bonne après-midi Michel

bonjour,je me représente, car ayant perdu , pw ainsi que le changement de mail je me suis réinscrit.je suis belge et j'habite en Italie depuis 30 ans.j'ai 24 ans d'âge et 50 ans d'expérience.passionné de mécanique et de voitures depuis ma tendre enfance, j'ai eu ma première voiture a 18 ans, une Peugeot 203 de 1949, puis une BMW 1602 et ainsi de suite jusqu'a la 320i.en 2012 ma première Audi A1 185cv pour fêter mon entrée comme pensionné.un hobbit, la restauration de mécanique de vielles voitures (Citroën 11cv 1937 et 5Hp 1924).le reste suivra quand j'écrirai mes mémoires.bonne journée a tousMichel