stef355

Probleme resolu

Bonjour a tous, Une question a ceux qui ont mis en place ce kit sur leur vehicule, comment avez vous fait pour avoir le son du telephone qui fonctionne, je vous expose mon pb. Une fois ce kit installé sur ma S1 de 2017, j'ai bien le retour de la musique dans les enceintes ca c'est bon. Par contre pour le telephone ca ne fonctionne pas. Quand je fais un appel avec le carplay (mon correspondant a bien ma voix donc micro OK) mais moi je n'ai pas de retour de la voix de mon correspondant dans les enceintes (ca fonctionne parfaitement avec le bluetooth d'origine. Pourtant la musique fonctionne bien en carplay. Avez vous eu ce pb Merci pour le retour Steph

Re bonjour, Il semblerais que personne n'ai installé de carplay Joyeauto sur A1 8x. Je vais essayer de commander un cable dans une autre boutique on verra bien

Bonjour a tous, Apres de bon et loyaux service de mon A1 TFSI 122 (avec 390 000 km) je passe sur une S1 de 2017. Apres avoir lu ici les infos sur le CARPLAY Joeyauto, j'ai decidé d'en mettre un sur ma S1. L'installation c'est bien passé (meme le tactile , et pourtant pas si simple) mais maintenant j'ai un souci avec le cable AMI Jack 3.5 Des que je passe sur l'AMI-Aux, j'ai un message sur l'ecran (encore en mode origine) qui m'indique que le cable est defectueux ou non compatible, et bien sur quand je suis sur le carplay je n'ai pas de son. Est ce que l'un d'entre vous aurais un schema de ce cable AMI-jack 3.5 ou une bonne adresse pour acheter un cable de qualité. Merci pour votre aide Steph

Bonjour a tous, Je reviens au nouvelle sur mon problème qui n'est toujours pas résolu MAIS j'ai trouvé le problème. C'est le capteur PHM qui est défectueux et par conséquent envoi une mauvaise info au calculateur pour la gestion carburant/allumage. J'ai isolé ce pb en débranchant le capteur (quasi inaccessible) j'ai démarré (voyant EPC allumé normal) mais plus de raté d'allumage. Maintenant j'ai commandé un nouveau capteur chez AUDI et je viens de le remplacer aujourd'hui, mais maintenant je n'ai plus de start/stop (avec un message qui indique disfonctionnement) et le moteur plafonne a 4000 tr/min une fois ce capteur remplacer faut il faire une manip avec VCDS pour indiquer a la voiture que le capteur a été remplacer ? Merci pour vos retours Steph

Bonjour a tous, Je reviens vers vous concernant mon pb d'allumage. Suite a vos messages , j'ai regardé le mieux possible le faisceau électrique des bobines. A priori il n'y a pas de fils abimés ou autres souci. J'ai regardé les capteurs et j'ai démonté le capteur d'AAC ( qui malgré son emplacement vers le cyl n°4) est bien lié avec le cyl n°1) En démontant ce capteur, voiture au ralenti je retrouve le symptôme de mon pb d'allumage cyl 1. ce capteur est en plein dans la ligne moteur du retour de vapeur d'huile (il est vraiment bien "crade") Je l'ai bien nettoyer, remonté et j'ai l'impression que le pb a disparu (j'ai parcouru environ 100 km sans pb) Je pars en déplacement cette semaine en province , je vais faire environ 1000 km donc la je vais bien voir si c'est bon. Dans ce cas je vais en mettre un neuf. Je vous tiens au courant

Je vais regarder le faisceau durant le week-end et je vous tiens au courant

J'ai encore rouler avec la voiture entre lundi et aujourd'hui et j'ai quand même l'impression que le défaut arrive quand la voiture a déjà parcouru environ 20 a 30 km donc moteur bien en température car a froid (les premiers 5 km elle roule nickel pas de souci) autre truc ca arrive souvent entre 2500 et 3500 tours environ quand je sui sur autoroute a vitesse constante et a environ 3000 tours Par rapport a ce que disait Benji , connaissez vous les valeurs des capteurs de vilebrequin et d'AAC ? Merci

Merci Bap33 pour ton retour. Je vais regarder de se coté la, mais sais tu comment tester l'ensemble des 4 fils qui arrivent sur la prise de cette bobine car si deja je savais quoi chercher comment valeur ca pourrais aider Merci en tout cas

Merci Benji pour ton retour, Comment savoir si la chaine est en bon état ? je ne l'ai jamais changé ni contrôlé. Je pensais qu'une chaine était quasiment a vie sur un moteur (c'est un peu pour ca que j'ai pris ce modele car galere de faire une distrib) Concernant les capteurs vilebrequin et AAC tu aurais une idée d'ou ils sont sur ce modele. Est ce que je peux trouver une doc tech precise de cette auto (pas la RTA il n'y a pas assez d'info) Merci

Salut SuperBike, Merci pour ton aide. Est ce que tu sais ou est situé ce boitier électronique qui pilote les bobines ? Est ce qu'il y a un moyen de tester la prise de la bobine crayon (il y a 4 fils sur cette prises, est ce qu'il y a une valeur entre tel et tel fils ou une config dans VCDS pour avoir plus d'infos sur le voltage qui dois passer dans la prise) Merci a toi

Bonjour a tous, Je suis a 2 doigts de mettre mon A1 en déchetterie. Je vous expose le souci. Depuis maintenant plus de 8 mois j'ai un problème moteur sur mon A1 TFS 122ch de 2014 (moteur essence) qui a aujourd'hui 330 000 km. Ce défaut est vraiment chi... car il est intermittent J'ai des ratées d'allumage quand je roule, quelques fois le voyant moteur clignote et s'éteint et d'autres fois il reste allumé fixe + voyant EPC (mode dégradé se met en service) je m'arrête coupe le moteur , attends 5 minutes et ca repart soit pour quelques jours ou alors il se rallume dans les 10 minutes Le défaut vu par le diag VCDS est 4751 excitation allumage cylindre 1 - Dysfonctionnement Dans un premier temps j'ai remplacer toutes les bobines et les bougies (acheter chez AUTOdoc) : résultat toujours pareil Dans un premier post sur ce forum pour ce problème , on m'a dit "tu sais chez autodoc il y a des contrefaçons donc les bobines pas top, prend des bobines d'origines chez AUDI). J'ai donc achetez 4 bobines neuves chez AUDI et toujours pareil j'ai bien sur changer les bougies de place mais toujours le pb sur le cylindre 1 donc pour moi les bougies sont bonne (des NGK) Ensuite j'ai pris les compressions pour être sur que le cylindre 1 ne soit pas en cause : Résultat les 4 cylindres compression entre 12 et 14 donc pas de fuite Sur les conseils d'un mecano je remplace les 4 injecteurs (car vu le kilométrage c'est possible) donc remplacement des 4 injecteurs (acheter chez AUDI 1200€) même problème j'ai vaporiser du nettoyant contact électronique sur les prises des bobines ca ne change rien Je ne sais plus quoi regardez et le souci est toujours lié au cylindre 1 et pb d'allumage. Voici le resultat du diag fait aujourd'hui Vendredi,31,Mai,2024,12:55:50:00009 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 20.4.2.1 Version données: 20200730 DS317.0 www.rosstech.fr VIN: WAUZZZ8X -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 03C-906-016-CAX2.clb No. VAG du calculateur: 03C 906 016 DL Mat: 03C 906 016 BG Pièce et/ou version: 1.4l R4/4V TS H11 7525 Codage logiciel: 00190032000401000000 Code atelier: WSC 00046 412 00000 Jeu de données ASAM: EV_ECM14TFS01103C906016DL 001009 (AU21) ROD: EV_ECM14TFS01103C906016DL.rod VCID: 6CD771B7878BFEE6DE-8038 4 Codes défaut trouvés: 4571 - Excitation d´allumage Cylindre 1 Dysfonctionnement P0351 00 [100] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 334162 km Date: 2024.05.31 Temps: 11:53:26 Régime moteur: 1892.00 /min Valeur de charge normée: 46.3 % Vitesse du véhicule: 28 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 47 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.583 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Courant de masse via papillon: 75.1 kg/h Durée d'injection moyenne: 2.904 ms Etat de fonctionnement moteur: Chge partielle Etat de fonctionnement moteur-Test_Program_Channel 87: 6 4054 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 334162 km Date: 2024.05.31 Temps: 11:53:27 Régime moteur: 2193.50 /min Valeur de charge normée: 50.6 % Vitesse du véhicule: 34 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 47 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.559 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 40 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 2.7 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99054 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: -0.61 % Niveau de carburant: 30.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 7960 - Désactivation cylindre P130A 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 334162 km Date: 2024.05.31 Temps: 11:53:32 Régime moteur: 2887.50 /min Valeur de charge normée: 41.6 % Vitesse du véhicule: 45 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 47 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.512 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 138 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 5 s Fuite d'air: 2.7 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99146 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: -0.61 % Niveau de carburant: 30.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4051 - Ratés de combustion détectés P0300 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 334162 km Date: 2024.05.31 Temps: 11:53:27 Régime moteur: 2193.50 /min Valeur de charge normée: 50.6 % Vitesse du véhicule: 34 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 47 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.559 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 40 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 2.7 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99054 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: -0.61 % Niveau de carburant: 30.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 Si vous avez des idées car la je sèche Merci a tous pour votre aide Steph

Bonjour a tous, Suite a un passage au diag sur VCDS j'ai un pb de "ratée de combustion cylindre 1" les bougies sont neuves et aussi les bobines donc le souci est au niveau de l'injecteur. (ma titine a 330 000 km) donc c'est quasi normal vu le kilométrage. Ma question est la suivante : j'ai vu que quand on change les injecteurs, il fallait coder les nouveaux avec VCDS, mais ou se trouve le code qu'il faut indiquer pour chaque injecteur (car je change les 4) sur les boites des injecteurs (acheter chez AUDI) je ne vois pas ou est inscrit ce code ni sur l'injecteur. Est ce qu'il faut faire cette manip sur un moteur essence car les tuto que j'ai vu c'est a chaque fois sur moteur diesel. Merci a vous tous pour votre aide Steph

Merci a tous les deux pour les infos. Je vais regarder ca en fin de semaine pour faire une purge de l'embrayage à 300 000 km ca sera pas du luxe, malgré qu'il fonctionne parfaitement et ne patine absolument pas. (je fais quasiment que de l'autoroute). Ma seul interogation reste donc sur VCDS, car pour purger parfaitement la pompe ABS, je pense qu'il faut l'utiliser. Encore merci je vous tiens au courant

Bonjour Merci Gilloubigniou pour ta reponse. je sais que le 660 est plutot pour la competition, mais comme je roule beaucoup (environ 80 000km/an) j'ai envie d'avoir des freins TOP. Tu parles de l'embrayage pourquoi le purger ? Je n'ai pas fais de meca sur mon embrayage, le circuit freins et embrayge c'est le meme, ils utilisent le meme fluide et le meme bocal ? As tu un tuto ou une info pour la purge de l'embrayage ? Ca peux jouer sur le fait que ma pedale s'enfonce legerement quand j'appuie dessus ? Et concernant VCDS, comment faire pour activer la purge dans le menu 3-ABS Si tu as 5 min pour me tenir au courant ? MErci encore