stef355

Probleme resolu

Bonjour a tous, Une question a ceux qui ont mis en place ce kit sur leur vehicule, comment avez vous fait pour avoir le son du telephone qui fonctionne, je vous expose mon pb. Une fois ce kit installé sur ma S1 de 2017, j'ai bien le retour de la musique dans les enceintes ca c'est bon. Par contre pour le telephone ca ne fonctionne pas. Quand je fais un appel avec le carplay (mon correspondant a bien ma voix donc micro OK) mais moi je n'ai pas de retour de la voix de mon correspondant dans les enceintes (ca fonctionne parfaitement avec le bluetooth d'origine. Pourtant la musique fonctionne bien en carplay. Avez vous eu ce pb Merci pour le retour Steph

Re bonjour, Il semblerais que personne n'ai installé de carplay Joyeauto sur A1 8x. Je vais essayer de commander un cable dans une autre boutique on verra bien

Bonjour a tous, Apres de bon et loyaux service de mon A1 TFSI 122 (avec 390 000 km) je passe sur une S1 de 2017. Apres avoir lu ici les infos sur le CARPLAY Joeyauto, j'ai decidé d'en mettre un sur ma S1. L'installation c'est bien passé (meme le tactile , et pourtant pas si simple) mais maintenant j'ai un souci avec le cable AMI Jack 3.5 Des que je passe sur l'AMI-Aux, j'ai un message sur l'ecran (encore en mode origine) qui m'indique que le cable est defectueux ou non compatible, et bien sur quand je suis sur le carplay je n'ai pas de son. Est ce que l'un d'entre vous aurais un schema de ce cable AMI-jack 3.5 ou une bonne adresse pour acheter un cable de qualité. Merci pour votre aide Steph

Bonjour a tous, Je reviens au nouvelle sur mon problème qui n'est toujours pas résolu MAIS j'ai trouvé le problème. C'est le capteur PHM qui est défectueux et par conséquent envoi une mauvaise info au calculateur pour la gestion carburant/allumage. J'ai isolé ce pb en débranchant le capteur (quasi inaccessible) j'ai démarré (voyant EPC allumé normal) mais plus de raté d'allumage. Maintenant j'ai commandé un nouveau capteur chez AUDI et je viens de le remplacer aujourd'hui, mais maintenant je n'ai plus de start/stop (avec un message qui indique disfonctionnement) et le moteur plafonne a 4000 tr/min une fois ce capteur remplacer faut il faire une manip avec VCDS pour indiquer a la voiture que le capteur a été remplacer ? Merci pour vos retours Steph

Bonjour a tous, Je reviens vers vous concernant mon pb d'allumage. Suite a vos messages , j'ai regardé le mieux possible le faisceau électrique des bobines. A priori il n'y a pas de fils abimés ou autres souci. J'ai regardé les capteurs et j'ai démonté le capteur d'AAC ( qui malgré son emplacement vers le cyl n°4) est bien lié avec le cyl n°1) En démontant ce capteur, voiture au ralenti je retrouve le symptôme de mon pb d'allumage cyl 1. ce capteur est en plein dans la ligne moteur du retour de vapeur d'huile (il est vraiment bien "crade") Je l'ai bien nettoyer, remonté et j'ai l'impression que le pb a disparu (j'ai parcouru environ 100 km sans pb) Je pars en déplacement cette semaine en province , je vais faire environ 1000 km donc la je vais bien voir si c'est bon. Dans ce cas je vais en mettre un neuf. Je vous tiens au courant

Je vais regarder le faisceau durant le week-end et je vous tiens au courant

J'ai encore rouler avec la voiture entre lundi et aujourd'hui et j'ai quand même l'impression que le défaut arrive quand la voiture a déjà parcouru environ 20 a 30 km donc moteur bien en température car a froid (les premiers 5 km elle roule nickel pas de souci) autre truc ca arrive souvent entre 2500 et 3500 tours environ quand je sui sur autoroute a vitesse constante et a environ 3000 tours Par rapport a ce que disait Benji , connaissez vous les valeurs des capteurs de vilebrequin et d'AAC ? Merci

Merci Bap33 pour ton retour. Je vais regarder de se coté la, mais sais tu comment tester l'ensemble des 4 fils qui arrivent sur la prise de cette bobine car si deja je savais quoi chercher comment valeur ca pourrais aider Merci en tout cas

Merci Benji pour ton retour, Comment savoir si la chaine est en bon état ? je ne l'ai jamais changé ni contrôlé. Je pensais qu'une chaine était quasiment a vie sur un moteur (c'est un peu pour ca que j'ai pris ce modele car galere de faire une distrib) Concernant les capteurs vilebrequin et AAC tu aurais une idée d'ou ils sont sur ce modele. Est ce que je peux trouver une doc tech precise de cette auto (pas la RTA il n'y a pas assez d'info) Merci

Salut SuperBike, Merci pour ton aide. Est ce que tu sais ou est situé ce boitier électronique qui pilote les bobines ? Est ce qu'il y a un moyen de tester la prise de la bobine crayon (il y a 4 fils sur cette prises, est ce qu'il y a une valeur entre tel et tel fils ou une config dans VCDS pour avoir plus d'infos sur le voltage qui dois passer dans la prise) Merci a toi

Bonjour a tous, Je suis a 2 doigts de mettre mon A1 en déchetterie. Je vous expose le souci. Depuis maintenant plus de 8 mois j'ai un problème moteur sur mon A1 TFS 122ch de 2014 (moteur essence) qui a aujourd'hui 330 000 km. Ce défaut est vraiment chi... car il est intermittent J'ai des ratées d'allumage quand je roule, quelques fois le voyant moteur clignote et s'éteint et d'autres fois il reste allumé fixe + voyant EPC (mode dégradé se met en service) je m'arrête coupe le moteur , attends 5 minutes et ca repart soit pour quelques jours ou alors il se rallume dans les 10 minutes Le défaut vu par le diag VCDS est 4751 excitation allumage cylindre 1 - Dysfonctionnement Dans un premier temps j'ai remplacer toutes les bobines et les bougies (acheter chez AUTOdoc) : résultat toujours pareil Dans un premier post sur ce forum pour ce problème , on m'a dit "tu sais chez autodoc il y a des contrefaçons donc les bobines pas top, prend des bobines d'origines chez AUDI). J'ai donc achetez 4 bobines neuves chez AUDI et toujours pareil j'ai bien sur changer les bougies de place mais toujours le pb sur le cylindre 1 donc pour moi les bougies sont bonne (des NGK) Ensuite j'ai pris les compressions pour être sur que le cylindre 1 ne soit pas en cause : Résultat les 4 cylindres compression entre 12 et 14 donc pas de fuite Sur les conseils d'un mecano je remplace les 4 injecteurs (car vu le kilométrage c'est possible) donc remplacement des 4 injecteurs (acheter chez AUDI 1200€) même problème j'ai vaporiser du nettoyant contact électronique sur les prises des bobines ca ne change rien Je ne sais plus quoi regardez et le souci est toujours lié au cylindre 1 et pb d'allumage. Voici le resultat du diag fait aujourd'hui Vendredi,31,Mai,2024,12:55:50:00009 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 20.4.2.1 Version données: 20200730 DS317.0 www.rosstech.fr VIN: WAUZZZ8X -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 03C-906-016-CAX2.clb No. VAG du calculateur: 03C 906 016 DL Mat: 03C 906 016 BG Pièce et/ou version: 1.4l R4/4V TS H11 7525 Codage logiciel: 00190032000401000000 Code atelier: WSC 00046 412 00000 Jeu de données ASAM: EV_ECM14TFS01103C906016DL 001009 (AU21) ROD: EV_ECM14TFS01103C906016DL.rod VCID: 6CD771B7878BFEE6DE-8038 4 Codes défaut trouvés: 4571 - Excitation d´allumage Cylindre 1 Dysfonctionnement P0351 00 [100] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 334162 km Date: 2024.05.31 Temps: 11:53:26 Régime moteur: 1892.00 /min Valeur de charge normée: 46.3 % Vitesse du véhicule: 28 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 47 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.583 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Courant de masse via papillon: 75.1 kg/h Durée d'injection moyenne: 2.904 ms Etat de fonctionnement moteur: Chge partielle Etat de fonctionnement moteur-Test_Program_Channel 87: 6 4054 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 334162 km Date: 2024.05.31 Temps: 11:53:27 Régime moteur: 2193.50 /min Valeur de charge normée: 50.6 % Vitesse du véhicule: 34 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 47 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.559 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 40 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 2.7 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99054 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: -0.61 % Niveau de carburant: 30.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 7960 - Désactivation cylindre P130A 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 334162 km Date: 2024.05.31 Temps: 11:53:32 Régime moteur: 2887.50 /min Valeur de charge normée: 41.6 % Vitesse du véhicule: 45 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 47 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.512 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 138 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 5 s Fuite d'air: 2.7 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99146 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: -0.61 % Niveau de carburant: 30.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4051 - Ratés de combustion détectés P0300 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 334162 km Date: 2024.05.31 Temps: 11:53:27 Régime moteur: 2193.50 /min Valeur de charge normée: 50.6 % Vitesse du véhicule: 34 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 47 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.559 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 40 Temps de conduite avec témoin de dépollution activé: 0 s Fuite d'air: 2.7 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99054 Adaptation durable de la formation du mélange banc 1 au ralenti: -0.61 % Niveau de carburant: 30.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 Si vous avez des idées car la je sèche Merci a tous pour votre aide Steph

Bonjour a tous, Suite a un passage au diag sur VCDS j'ai un pb de "ratée de combustion cylindre 1" les bougies sont neuves et aussi les bobines donc le souci est au niveau de l'injecteur. (ma titine a 330 000 km) donc c'est quasi normal vu le kilométrage. Ma question est la suivante : j'ai vu que quand on change les injecteurs, il fallait coder les nouveaux avec VCDS, mais ou se trouve le code qu'il faut indiquer pour chaque injecteur (car je change les 4) sur les boites des injecteurs (acheter chez AUDI) je ne vois pas ou est inscrit ce code ni sur l'injecteur. Est ce qu'il faut faire cette manip sur un moteur essence car les tuto que j'ai vu c'est a chaque fois sur moteur diesel. Merci a vous tous pour votre aide Steph

Merci a tous les deux pour les infos. Je vais regarder ca en fin de semaine pour faire une purge de l'embrayage à 300 000 km ca sera pas du luxe, malgré qu'il fonctionne parfaitement et ne patine absolument pas. (je fais quasiment que de l'autoroute). Ma seul interogation reste donc sur VCDS, car pour purger parfaitement la pompe ABS, je pense qu'il faut l'utiliser. Encore merci je vous tiens au courant

Bonjour Merci Gilloubigniou pour ta reponse. je sais que le 660 est plutot pour la competition, mais comme je roule beaucoup (environ 80 000km/an) j'ai envie d'avoir des freins TOP. Tu parles de l'embrayage pourquoi le purger ? Je n'ai pas fais de meca sur mon embrayage, le circuit freins et embrayge c'est le meme, ils utilisent le meme fluide et le meme bocal ? As tu un tuto ou une info pour la purge de l'embrayage ? Ca peux jouer sur le fait que ma pedale s'enfonce legerement quand j'appuie dessus ? Et concernant VCDS, comment faire pour activer la purge dans le menu 3-ABS Si tu as 5 min pour me tenir au courant ? MErci encore

Bonjour a tous, J'aimerais avoir votre aide car je tourne en rond depuis 4 jours. Mon A1 de 2014 à 300 000 km et je viens de fire le remplacment de l'ensemble de mes friens, disque AV + AR, toutes les plaquettes, durites, et liquide d'origine par du liquide MOTUL 660. La mecanique aucun probleme, mais la purge du systeme ca se complique. Pour remplacer l'ensemble du liquide, j'ai vider le bocal a la seringue, installer mon outil de purge (quand on est seul) mis en pression à 1.5 / 2 bar et ouvert la purge ARD pour vider le vieux liquide. Ensuite j'ai fait l' ARG, l'AVD et l'AVG (a l'ancienne du plus loin au plus pres du bocal). pour moi ca me semble correct seulement depuis je trouve la pedale plus "molle" qu'avant et elle s'enfonce legerement quand je garde le peids dessus. Je suis allez faire un tour de 60 km pour "roder" les freins mais toujours pareil. En regardant le forum j'ai vu que l'ordre de la purge sur les vehicules recent ce n'est pas forcement l'ordre que j'ai réalisé (pour l'A1 ca serait AVG, AVD, ARG et ARD) pouvez vous me dire deja si cette info est bonne ? Ensuite j'ai vu qu'il fallait aussi faire ca avec VCDS pour ouvrir la pompe ABS. Hier j'ai branché mon VCDS, aller dans le groupe FREINS, ABS mais quand je choisi la sequence "purge des freins", ensuite choix 1 freins AV rien ne se passe, VCDS me dis "terminer OK" uncun bruit de pompe ou autre Avez vous un tuto pour que je puisse avancer sur mon souci Merci a tous pour votre aide

Je continue mes test , j'ai maintenant 3 bobines neuves (qui faisait des ratés sur le cyl 1 et 3) depuis plus de 2000 km Elles sont sur les cylindres 2,3,4 (le cyl 1 à toujours une vielle bobine) pour le moment plus de ratées. C'est comme si il fallait les remplacer une a une et rouler entre chaque remplacement pour quelle se "rodent" C'est quand meme super etrange et je n'ai pas d'explication rationnelle a ce pb. Je vais essayer de mettre maintenant la bobine neuve sur le cylindre 1 pour voir comme ca se comporte

Non je n’ai pas vérifié mais elles sont neuves (les 4) et si l’écartement n’était pas bon sur le cylindre 1 il y aurait des pb avec toutes les bobines et la ca merde juste avec la bobine neuve Hier j’ai roulé de Angers à Avignon aucun pb avec la dernière configuration c’est à rien comprendre merci en tout cas pour ton aide

Bonjour a tous, Je ne comprends plus rien a ce pb. Hier j'ai effectué le test suivant Cylindre 1 : bobine neuve (Une des 4 NGK acheté sur Amazon) Cylindre 2, 3, 4 : anciennes bobines qui ont 265 000 Km Apres environ 50 km , le moteur commence a avoir des ratées , et le voyant EPC + moteur, se mettent a clignoté. je n'avais pas mon VCDS donc pas vu le code erreur Je stoppe, puis je prends une nouvelle bobine neuve, et je la mets sur le cylindre 1. Meme pas fait 2 km toujours des ratées , et voyant qui clignotent. Je stoppe, et je mets la config suivante : Cylindre 1 : Ancienne bobine Cylindre 2 : Bobine NGK neuve (qui faisait des ratées sur le cylindre 1) Cylindre 3, 4 : Anciennes bobines J'ai fait 400 km comme ca et aucun pb, aucune ratées ni voyants clignotent Je mets la 2eme bobine neuve NGK (qui faisait des ratées sur le cylindre 1) sur le cylindre 3 Je fait environ 100 km aucunes ratées ni voyant allumé C'est a ne rien comprendre il n'y a absolument aucune logique. Pour moi une bobine elle fonctionne ou est défectueuse et surtout sur n'importe quel cylindre Si vous avez des idées je prends tout pour essayer (ou un marabou, sorcier ou exorciste j'essaie aussi ) Merci a vous tous, Steph

Merci a tous pour vos reponses. Je continue mes tests pour connaitre quelles sont les bobines defectueuses (je vais faire pas mal de route cette semaine) pour le moment j'ai mis en place sur le cylindre 1 une bobine neuve et sur les 3 autres j'ai les vielles bobines (pas de defauts pour le moments) je vais les changer au fur à mesure. J'ai acheté les bobines sur AMAZON c'etait surtout question pratique (sur le site NGK elles sont bien ok pour mon A1 TFSI 122 Cv) et la ref correspond bien dans EKTA. Pour le filtre essence, moi je l'ai jamais changer (j'ai eu la voiture a 70 000 km) je vais en acheter un, mais si il y avait un souci de filtre ca le ferais aussi avec les vielles bobines Je vous tiens au courant Merci a vous tous Steph

Je viens de passer un coup de VCDS suite a la remise en place de mes veilles bobines des HELLA (265 000km c'est enorme je trouve pour ce type de piece) et apres 80 km plus aucun defaut coté moteur. J'ai remis 1 seul des bobine neuves sur le cylindre 2 pour faire un test demain etje vais faire ca avec les 4 pour trouver les 2 defectueuses Je trouve ca "fou" que des pieces neuves et de marques NGK soient defectueuses (surtout 2 d'un coup) Je vous tiens au courant D'apres vous quitte a les remplacer faut il pas mieux les acheter chez AUDI pour etre tranquille

Je reviens vers vous pour vous donner quelques infos. Apres ma vidange +bougie et bobines (sans avoir roulé) le VCDS me donnait deja 2 defauts (17 Instruments et 5F electr. Information) Mais il y avait aussi 2 remarques dans le groupe moteur : les voicis 2 Codes défaut trouvés: 4629 - Relais principal (J271) P068A 00 [096] - S'ouvre trop tôt Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 18118 - Qualité du carburant P30C0 00 [032] - insuffisante Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Le 18118 c'est tres etrange car je ne roule qu'avec du 98 et chez TOTAL (carte GR) c'est peut etre pas le top. DEFAUT MODULE 17 1 Code défaut trouvé: 1048578 - aucun réglage de base B2010 00 [009] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 92 Kilométrage: 201127 km Date: 2022.07.17 Temps: 11:06:22 ET MODULE 5F Adresse 5F: Electr. d'informat. (J794) Labels: Aucun No. pièce Log: 8X0 035 193 R Mat: 8X0 035 193 D Pièce: RMC Cnct Nav H55 0840 Codage: 01000001008053070023020103010000000000 No. Atelier: WSC 00046 000 00000 VCID: 479DEE1BF6ADFDB1C4-8012 Sous-système 1 - No. pièce: 8X0 919 884 G Pièce: P24-50-13.06 0001 Sous-système 2 - No. pièce Log: 8X0 919 603 B Mat: 8X0 919 603 B Pièce: DU6 Basic H43 0084 No. de série: 9462F 0E2792443 1 Code défaut trouvé: 03276 - Vérifier la gestion de version de logiciel 000 - - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 234 Kilométrage: 180133 km Heure: 0 Date: 2022.04.02 Temps: 15:51:09 Capture: Tension: 12.00 V Deja est ce que vous avez des infos pour regler ces 2 defauts. Suit au pb de ratés j'ai refait un VCDS et voici le resultat Adresse 01: Moteur (J623-CAXA) Labels:. 03C-906-016-CAX2.clb No. pièce Log: 03C 906 016 DL Mat: 03C 906 016 BG Pièce: 1.4l R4/4V TS H11 7525 Révision: LEH11--- No. de série: CVN: 3CCA03B1 Codage: 00190032000401000000 No. Atelier: WSC 00046 412 00000 Jeu de données ASAM: EV_ECM14TFS01103C906016DL 001009 ROD: EV_ECM14TFS01103C906016DL.rod VCID: 6CD771B7878BFEE989-8038 VINID: 9D196AAAA2281154810C52011C1D2CA397 8 Codes défaut trouvés: 4571 - Excitation d´allumage Cylindre 1 Dysfonctionnement P0351 00 [236] - - Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 46 Kilométrage: 264516 km Date: 2023.05.02 Temps: 11:00:03 Régime moteur: 1355.00 /min Valeur de charge normée: 37.6 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissement: 100 °C Température air d’admission: 33 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 12.015 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Débit massique via papillon: 9.1 kg/h Durée d'injection moyenne: 0.485 ms Etat de fonctionnement moteur: Au ralenti Etat de fonctionnement moteur-Test_Program_Channel 87: 5 4579 - Activation bobine d'allumage 1 P2300 00 [096] - c.c. à la masse Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 8 Kilométrage: 264633 km Date: 2023.05.02 Temps: 12:01:45 Régime moteur: 2926.50 /min Valeur de charge normée: 94.9 % Vitesse du véhicule: 113 km/h Température du liquide de refroidissement: 90 °C Température air d’admission: 36 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.465 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Débit massique via papillon: 156.6 kg/h Durée d'injection moyenne: 3.318 ms Etat de fonctionnement moteur: Charge partielle Etat de fonctionnement moteur-Test_Program_Channel 87: 6 4629 - Relais principal (J271) P068A 00 [096] - S'ouvre trop tôt Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 18118 - Qualité du carburant P30C0 00 [032] - insuffisante Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 4054 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 00 [237] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 7 Kilométrage: 264317 km Date: 2023.05.01 Temps: 15:16:29 Régime moteur: 2620.50 /min Valeur de charge normée: 83.5 % Vitesse du véhicule: 121 km/h Température du liquide de refroidissement: 91 °C Température air d’admission: 31 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.489 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 11 Trajets avec voyant alerte gaz éch. allumé: 0 s Fuite d'air: 2.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99323 Adaptation à long terme compos. mélange banc 1 au ralenti: -0.84 % Niveau de carburant: 37.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4060 - Cylindre 3 Ratés de combustion détectés P0303 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 264824 km Date: 2023.05.02 Temps: 14:58:33 Régime moteur: 2727.50 /min Valeur de charge normée: 92.5 % Vitesse du véhicule: 129 km/h Température du liquide de refroidissement: 91 °C Température air d’admission: 45 °C Pression de l'air ambiant: 1020 mbar Tension borne 30: 14.300 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 80 Compteur de l'ensemble des ratés: 93 Trajets avec voyant alerte gaz éch. allumé: 10 s Fuite d'air: 2.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99365 Adaptation à long terme compos. mélange banc 1 au ralenti: -0.84 % Niveau de carburant: 37.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 7960 - Désactivation cylindre P130A 00 [044] - - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Kilométrage: 264318 km Date: 2023.05.01 Temps: 15:16:52 Régime moteur: 2233.00 /min Valeur de charge normée: 43.1 % Vitesse du véhicule: 104 km/h Température du liquide de refroidissement: 92 °C Température air d’admission: 33 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.630 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 168 Trajets avec voyant alerte gaz éch. allumé: 14 s Fuite d'air: 2.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99371 Adaptation à long terme compos. mélange banc 1 au ralenti: -0.84 % Niveau de carburant: 37.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4051 - Ratés de combustion détectés P0300 00 [237] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 7 Kilométrage: 264317 km Date: 2023.05.01 Temps: 15:16:29 Régime moteur: 2620.50 /min Valeur de charge normée: 83.5 % Vitesse du véhicule: 121 km/h Température du liquide de refroidissement: 91 °C Température air d’admission: 31 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.489 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 11 Trajets avec voyant alerte gaz éch. allumé: 0 s Fuite d'air: 2.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99323 Adaptation à long terme compos. mélange banc 1 au ralenti: -0.84 % Niveau de carburant: 37.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 Tests passés: 0000 0000 Il y a des ratés sur le Cylindre 1 et 3 J'ai remis en place les 4 anciennes bobines et ce matin je suis allé faire un tour environ 60km et plus de voyant , ni de raté Ca me semble quand meme bizzares que des bobines neuves de marque soient defectueuses Je refais un VCDS ce midi pour voir si il n'y a pas de defaut et je vais essayer de mettre juste une bobine neuve sur le cylindre 1 pour test Vous en pensez quoi Merci a tous

Merci Franck, En rentrant aujourd'hui je vais deja faire un scan des defauts avec VCDS puis remettre les anciennes bobines (je crois que je les aient pas encore jettées) Penses tu qu'il puisse y avoir des differences entre des bobines acheté chez AUDI et d'autres bobines pourtant avec meme numero OEM acheté chez un fournisseur autres Je fais des tests et je reviendrais continuer ce fil Merci

Bonjour à tous, Je viens de faire ma vidange moteur (huile + filtre + bougie + filtre air) comme d'habitude mais vu le kilométrage de ma voiture 265 000 km, j'ai voulu remplacer les 4 bobines. pas de souci pour faire l'ensemble de ces opérations. Ensuite avec le VCDS, j'ai fait le reset entretien nickel. Mais maintenant j'ai un souci car au bout d'environ 2h de route (200 km approximativement) la voiture c'est mise a avoir des ratées, comme si il y avait un souci d'allumage. Le voyant moteur a commencé a clignoté , puis le voyant EPC c'est allumé fixe, et le voyant moteur est aussi resté allumé fixe. J'ai coupé le moteur attendu et redémarré (voyant éteint) c'est reparti environ 50/60 km et ca recommence. je roule au SP98. Avez vous déjà eu ce type de souci suite au remplacement des bobines (j'ai pourtant regardé sur EKTA et j'ai pris des NGK avec la meme reference) Faut il faire une manip au VCDS lorsque l'on remplace les bobines ? Je suis pas chez moi et donc pas de VCDS a dispo. Est ce qu'il y a un risque a roulé comme ca le temps de rentré chez moi environ 300km Merci pour votre aide Steph

Bonjour a tous, Je souhaiterais avoir vos avis et conseils pour remédier à un pb sur mon A1 de 2014. Quand j'ai acheté ce véhicule il y a environ 2 ans, quelques mois après j'ai eu un souci au niveau de l'essuie glace AR. Quand je le faisait fonctionné et que j'actionnais l'arrivé du liquide lave glace, ca vu que ca coulait a travers le panneau en plastique a l'arrière du hayon. J'ai donc remplacé le moteur d'essuie glace il y a environ 1 ans, et hier je contaste a nouveau le même pb. Des que j'actionne le lavage de la vitre AR, il y a un peu de liquide qui coule a travers le plastique du hayon. C'est vraiment lors de cette action car quand je lave la voiture au car-wash il n'y a rien. Avez vous deja eu ce souci, et si oui comment l'avez vous resolu. Si il faut changer le moteur tout les ans ca va revenir cher. Merci a tous pour votre aide Stef