stef355

Bonjour a tous, Suite a un passage au diag sur VCDS j'ai un pb de "ratée de combustion cylindre 1" les bougies sont neuves et aussi les bobines donc le souci est au niveau de l'injecteur. (ma titine a 330 000 km) donc c'est quasi normal vu le kilométrage. Ma question est la suivante : j'ai vu que quand on change les injecteurs, il fallait coder les nouveaux avec VCDS, mais ou se trouve le code qu'il faut indiquer pour chaque injecteur (car je change les 4) sur les boites des injecteurs (acheter chez AUDI) je ne vois pas ou est inscrit ce code ni sur l'injecteur. Est ce qu'il faut faire cette manip sur un moteur essence car les tuto que j'ai vu c'est a chaque fois sur moteur diesel. Merci a vous tous pour votre aide Steph

Merci a tous les deux pour les infos. Je vais regarder ca en fin de semaine pour faire une purge de l'embrayage à 300 000 km ca sera pas du luxe, malgré qu'il fonctionne parfaitement et ne patine absolument pas. (je fais quasiment que de l'autoroute). Ma seul interogation reste donc sur VCDS, car pour purger parfaitement la pompe ABS, je pense qu'il faut l'utiliser. Encore merci je vous tiens au courant

Bonjour Merci Gilloubigniou pour ta reponse. je sais que le 660 est plutot pour la competition, mais comme je roule beaucoup (environ 80 000km/an) j'ai envie d'avoir des freins TOP. Tu parles de l'embrayage pourquoi le purger ? Je n'ai pas fais de meca sur mon embrayage, le circuit freins et embrayge c'est le meme, ils utilisent le meme fluide et le meme bocal ? As tu un tuto ou une info pour la purge de l'embrayage ? Ca peux jouer sur le fait que ma pedale s'enfonce legerement quand j'appuie dessus ? Et concernant VCDS, comment faire pour activer la purge dans le menu 3-ABS Si tu as 5 min pour me tenir au courant ? MErci encore

Bonjour a tous, J'aimerais avoir votre aide car je tourne en rond depuis 4 jours. Mon A1 de 2014 à 300 000 km et je viens de fire le remplacment de l'ensemble de mes friens, disque AV + AR, toutes les plaquettes, durites, et liquide d'origine par du liquide MOTUL 660. La mecanique aucun probleme, mais la purge du systeme ca se complique. Pour remplacer l'ensemble du liquide, j'ai vider le bocal a la seringue, installer mon outil de purge (quand on est seul) mis en pression à 1.5 / 2 bar et ouvert la purge ARD pour vider le vieux liquide. Ensuite j'ai fait l' ARG, l'AVD et l'AVG (a l'ancienne du plus loin au plus pres du bocal). pour moi ca me semble correct seulement depuis je trouve la pedale plus "molle" qu'avant et elle s'enfonce legerement quand je garde le peids dessus. Je suis allez faire un tour de 60 km pour "roder" les freins mais toujours pareil. En regardant le forum j'ai vu que l'ordre de la purge sur les vehicules recent ce n'est pas forcement l'ordre que j'ai réalisé (pour l'A1 ca serait AVG, AVD, ARG et ARD) pouvez vous me dire deja si cette info est bonne ? Ensuite j'ai vu qu'il fallait aussi faire ca avec VCDS pour ouvrir la pompe ABS. Hier j'ai branché mon VCDS, aller dans le groupe FREINS, ABS mais quand je choisi la sequence "purge des freins", ensuite choix 1 freins AV rien ne se passe, VCDS me dis "terminer OK" uncun bruit de pompe ou autre Avez vous un tuto pour que je puisse avancer sur mon souci Merci a tous pour votre aide

Je continue mes test , j'ai maintenant 3 bobines neuves (qui faisait des ratés sur le cyl 1 et 3) depuis plus de 2000 km Elles sont sur les cylindres 2,3,4 (le cyl 1 à toujours une vielle bobine) pour le moment plus de ratées. C'est comme si il fallait les remplacer une a une et rouler entre chaque remplacement pour quelle se "rodent" C'est quand meme super etrange et je n'ai pas d'explication rationnelle a ce pb. Je vais essayer de mettre maintenant la bobine neuve sur le cylindre 1 pour voir comme ca se comporte

Non je n’ai pas vérifié mais elles sont neuves (les 4) et si l’écartement n’était pas bon sur le cylindre 1 il y aurait des pb avec toutes les bobines et la ca merde juste avec la bobine neuve Hier j’ai roulé de Angers à Avignon aucun pb avec la dernière configuration c’est à rien comprendre merci en tout cas pour ton aide

Bonjour a tous, Je ne comprends plus rien a ce pb. Hier j'ai effectué le test suivant Cylindre 1 : bobine neuve (Une des 4 NGK acheté sur Amazon) Cylindre 2, 3, 4 : anciennes bobines qui ont 265 000 Km Apres environ 50 km , le moteur commence a avoir des ratées , et le voyant EPC + moteur, se mettent a clignoté. je n'avais pas mon VCDS donc pas vu le code erreur Je stoppe, puis je prends une nouvelle bobine neuve, et je la mets sur le cylindre 1. Meme pas fait 2 km toujours des ratées , et voyant qui clignotent. Je stoppe, et je mets la config suivante : Cylindre 1 : Ancienne bobine Cylindre 2 : Bobine NGK neuve (qui faisait des ratées sur le cylindre 1) Cylindre 3, 4 : Anciennes bobines J'ai fait 400 km comme ca et aucun pb, aucune ratées ni voyants clignotent Je mets la 2eme bobine neuve NGK (qui faisait des ratées sur le cylindre 1) sur le cylindre 3 Je fait environ 100 km aucunes ratées ni voyant allumé C'est a ne rien comprendre il n'y a absolument aucune logique. Pour moi une bobine elle fonctionne ou est défectueuse et surtout sur n'importe quel cylindre Si vous avez des idées je prends tout pour essayer (ou un marabou, sorcier ou exorciste j'essaie aussi ) Merci a vous tous, Steph

Merci a tous pour vos reponses. Je continue mes tests pour connaitre quelles sont les bobines defectueuses (je vais faire pas mal de route cette semaine) pour le moment j'ai mis en place sur le cylindre 1 une bobine neuve et sur les 3 autres j'ai les vielles bobines (pas de defauts pour le moments) je vais les changer au fur à mesure. J'ai acheté les bobines sur AMAZON c'etait surtout question pratique (sur le site NGK elles sont bien ok pour mon A1 TFSI 122 Cv) et la ref correspond bien dans EKTA. Pour le filtre essence, moi je l'ai jamais changer (j'ai eu la voiture a 70 000 km) je vais en acheter un, mais si il y avait un souci de filtre ca le ferais aussi avec les vielles bobines Je vous tiens au courant Merci a vous tous Steph

Je viens de passer un coup de VCDS suite a la remise en place de mes veilles bobines des HELLA (265 000km c'est enorme je trouve pour ce type de piece) et apres 80 km plus aucun defaut coté moteur. J'ai remis 1 seul des bobine neuves sur le cylindre 2 pour faire un test demain etje vais faire ca avec les 4 pour trouver les 2 defectueuses Je trouve ca "fou" que des pieces neuves et de marques NGK soient defectueuses (surtout 2 d'un coup) Je vous tiens au courant D'apres vous quitte a les remplacer faut il pas mieux les acheter chez AUDI pour etre tranquille

Je reviens vers vous pour vous donner quelques infos. Apres ma vidange +bougie et bobines (sans avoir roulé) le VCDS me donnait deja 2 defauts (17 Instruments et 5F electr. Information) Mais il y avait aussi 2 remarques dans le groupe moteur : les voicis 2 Codes défaut trouvés: 4629 - Relais principal (J271) P068A 00 [096] - S'ouvre trop tôt Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 18118 - Qualité du carburant P30C0 00 [032] - insuffisante Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Le 18118 c'est tres etrange car je ne roule qu'avec du 98 et chez TOTAL (carte GR) c'est peut etre pas le top. DEFAUT MODULE 17 1 Code défaut trouvé: 1048578 - aucun réglage de base B2010 00 [009] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 92 Kilométrage: 201127 km Date: 2022.07.17 Temps: 11:06:22 ET MODULE 5F Adresse 5F: Electr. d'informat. (J794) Labels: Aucun No. pièce Log: 8X0 035 193 R Mat: 8X0 035 193 D Pièce: RMC Cnct Nav H55 0840 Codage: 01000001008053070023020103010000000000 No. Atelier: WSC 00046 000 00000 VCID: 479DEE1BF6ADFDB1C4-8012 Sous-système 1 - No. pièce: 8X0 919 884 G Pièce: P24-50-13.06 0001 Sous-système 2 - No. pièce Log: 8X0 919 603 B Mat: 8X0 919 603 B Pièce: DU6 Basic H43 0084 No. de série: 9462F 0E2792443 1 Code défaut trouvé: 03276 - Vérifier la gestion de version de logiciel 000 - - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 234 Kilométrage: 180133 km Heure: 0 Date: 2022.04.02 Temps: 15:51:09 Capture: Tension: 12.00 V Deja est ce que vous avez des infos pour regler ces 2 defauts. Suit au pb de ratés j'ai refait un VCDS et voici le resultat Adresse 01: Moteur (J623-CAXA) Labels:. 03C-906-016-CAX2.clb No. pièce Log: 03C 906 016 DL Mat: 03C 906 016 BG Pièce: 1.4l R4/4V TS H11 7525 Révision: LEH11--- No. de série: CVN: 3CCA03B1 Codage: 00190032000401000000 No. Atelier: WSC 00046 412 00000 Jeu de données ASAM: EV_ECM14TFS01103C906016DL 001009 ROD: EV_ECM14TFS01103C906016DL.rod VCID: 6CD771B7878BFEE989-8038 VINID: 9D196AAAA2281154810C52011C1D2CA397 8 Codes défaut trouvés: 4571 - Excitation d´allumage Cylindre 1 Dysfonctionnement P0351 00 [236] - - Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 46 Kilométrage: 264516 km Date: 2023.05.02 Temps: 11:00:03 Régime moteur: 1355.00 /min Valeur de charge normée: 37.6 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissement: 100 °C Température air d’admission: 33 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 12.015 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Débit massique via papillon: 9.1 kg/h Durée d'injection moyenne: 0.485 ms Etat de fonctionnement moteur: Au ralenti Etat de fonctionnement moteur-Test_Program_Channel 87: 5 4579 - Activation bobine d'allumage 1 P2300 00 [096] - c.c. à la masse Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 8 Kilométrage: 264633 km Date: 2023.05.02 Temps: 12:01:45 Régime moteur: 2926.50 /min Valeur de charge normée: 94.9 % Vitesse du véhicule: 113 km/h Température du liquide de refroidissement: 90 °C Température air d’admission: 36 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 14.465 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Débit massique via papillon: 156.6 kg/h Durée d'injection moyenne: 3.318 ms Etat de fonctionnement moteur: Charge partielle Etat de fonctionnement moteur-Test_Program_Channel 87: 6 4629 - Relais principal (J271) P068A 00 [096] - S'ouvre trop tôt Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 18118 - Qualité du carburant P30C0 00 [032] - insuffisante Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 4054 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 00 [237] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 7 Kilométrage: 264317 km Date: 2023.05.01 Temps: 15:16:29 Régime moteur: 2620.50 /min Valeur de charge normée: 83.5 % Vitesse du véhicule: 121 km/h Température du liquide de refroidissement: 91 °C Température air d’admission: 31 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.489 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 11 Trajets avec voyant alerte gaz éch. allumé: 0 s Fuite d'air: 2.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99323 Adaptation à long terme compos. mélange banc 1 au ralenti: -0.84 % Niveau de carburant: 37.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4060 - Cylindre 3 Ratés de combustion détectés P0303 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 264824 km Date: 2023.05.02 Temps: 14:58:33 Régime moteur: 2727.50 /min Valeur de charge normée: 92.5 % Vitesse du véhicule: 129 km/h Température du liquide de refroidissement: 91 °C Température air d’admission: 45 °C Pression de l'air ambiant: 1020 mbar Tension borne 30: 14.300 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 80 Compteur de l'ensemble des ratés: 93 Trajets avec voyant alerte gaz éch. allumé: 10 s Fuite d'air: 2.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99365 Adaptation à long terme compos. mélange banc 1 au ralenti: -0.84 % Niveau de carburant: 37.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 7960 - Désactivation cylindre P130A 00 [044] - - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Kilométrage: 264318 km Date: 2023.05.01 Temps: 15:16:52 Régime moteur: 2233.00 /min Valeur de charge normée: 43.1 % Vitesse du véhicule: 104 km/h Température du liquide de refroidissement: 92 °C Température air d’admission: 33 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.630 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 168 Trajets avec voyant alerte gaz éch. allumé: 14 s Fuite d'air: 2.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99371 Adaptation à long terme compos. mélange banc 1 au ralenti: -0.84 % Niveau de carburant: 37.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 4051 - Ratés de combustion détectés P0300 00 [237] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 7 Kilométrage: 264317 km Date: 2023.05.01 Temps: 15:16:29 Régime moteur: 2620.50 /min Valeur de charge normée: 83.5 % Vitesse du véhicule: 121 km/h Température du liquide de refroidissement: 91 °C Température air d’admission: 31 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.489 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Compteur de l'ensemble des ratés: 11 Trajets avec voyant alerte gaz éch. allumé: 0 s Fuite d'air: 2.6 kg/h Adapt. long terme du papillon au débitmètre d'air massique: 0.99323 Adaptation à long terme compos. mélange banc 1 au ralenti: -0.84 % Niveau de carburant: 37.00 l Analyse du signal du vilebrequin: statut: Distance détectée Analyse du signal du vilebrequin: statut-Test_Program_Epm H Cr S st Sig Mode State t UBYTE: 7 Tests passés: 0000 0000 Il y a des ratés sur le Cylindre 1 et 3 J'ai remis en place les 4 anciennes bobines et ce matin je suis allé faire un tour environ 60km et plus de voyant , ni de raté Ca me semble quand meme bizzares que des bobines neuves de marque soient defectueuses Je refais un VCDS ce midi pour voir si il n'y a pas de defaut et je vais essayer de mettre juste une bobine neuve sur le cylindre 1 pour test Vous en pensez quoi Merci a tous

Merci Franck, En rentrant aujourd'hui je vais deja faire un scan des defauts avec VCDS puis remettre les anciennes bobines (je crois que je les aient pas encore jettées) Penses tu qu'il puisse y avoir des differences entre des bobines acheté chez AUDI et d'autres bobines pourtant avec meme numero OEM acheté chez un fournisseur autres Je fais des tests et je reviendrais continuer ce fil Merci

Bonjour à tous, Je viens de faire ma vidange moteur (huile + filtre + bougie + filtre air) comme d'habitude mais vu le kilométrage de ma voiture 265 000 km, j'ai voulu remplacer les 4 bobines. pas de souci pour faire l'ensemble de ces opérations. Ensuite avec le VCDS, j'ai fait le reset entretien nickel. Mais maintenant j'ai un souci car au bout d'environ 2h de route (200 km approximativement) la voiture c'est mise a avoir des ratées, comme si il y avait un souci d'allumage. Le voyant moteur a commencé a clignoté , puis le voyant EPC c'est allumé fixe, et le voyant moteur est aussi resté allumé fixe. J'ai coupé le moteur attendu et redémarré (voyant éteint) c'est reparti environ 50/60 km et ca recommence. je roule au SP98. Avez vous déjà eu ce type de souci suite au remplacement des bobines (j'ai pourtant regardé sur EKTA et j'ai pris des NGK avec la meme reference) Faut il faire une manip au VCDS lorsque l'on remplace les bobines ? Je suis pas chez moi et donc pas de VCDS a dispo. Est ce qu'il y a un risque a roulé comme ca le temps de rentré chez moi environ 300km Merci pour votre aide Steph

Bonjour a tous, Je souhaiterais avoir vos avis et conseils pour remédier à un pb sur mon A1 de 2014. Quand j'ai acheté ce véhicule il y a environ 2 ans, quelques mois après j'ai eu un souci au niveau de l'essuie glace AR. Quand je le faisait fonctionné et que j'actionnais l'arrivé du liquide lave glace, ca vu que ca coulait a travers le panneau en plastique a l'arrière du hayon. J'ai donc remplacé le moteur d'essuie glace il y a environ 1 ans, et hier je contaste a nouveau le même pb. Des que j'actionne le lavage de la vitre AR, il y a un peu de liquide qui coule a travers le plastique du hayon. C'est vraiment lors de cette action car quand je lave la voiture au car-wash il n'y a rien. Avez vous deja eu ce souci, et si oui comment l'avez vous resolu. Si il faut changer le moteur tout les ans ca va revenir cher. Merci a tous pour votre aide Stef

Salut Rizskaa, regarde la reponse que j'ai eu de JOYEAUTO concernant l'ecran tactile : "hello,if you don't want the touch screen you can don't install it ,it is ok" donc tu n'installe pas leur ecran tactile ca ne fonctionne pas. Vous avez tous eu l'ecran tactile lorsque vous avez achetez le pack ? C'est galere car je n'ai absolument pas envie d'avoir ce tactile.

Merci pour ton aide. Je suis obligé de monter le tactile fourni par JOYAUTO ? Moi perso ca ne m’intéresse pas que mon MMI soit tactile. Autre question tu me dis d’activer le GREEN MENU, comment je fais ca ? Merci

Salut Rizskaa, Merci pour tes infos. J'avoue que j'hesite car j'utilise beaucoup le telephone en voiture (environ 10 000 km par mois) pour mon job, donc si le son du telephone n'est pas top c'est galere. Une autre question : Qui a acheter son CARPLAY recemment, car j'ai fait un mail à JOEYAUTO et voici l'image qu'ils m'ont envoyé. C'est quoi cette histoire d'écran tactile ? C'est obligé d'installé cette ecran ? C'est pas simple cette histoire (je trouve que la 1er version avait l'air plus facile a mettre en oeuvre) MERCI A TOUS POUR VOTRE AIDE Stephane

Bonjour a tous, Vu vos retours, j'ai bien envie moi aussi d'équiper mon A1 de 2014 du carplay (je roule beaucoup et d'avoir Waze en permanence sur mon iphone XS, j'ai l'écran qui est HS. J'ai waze en image fantôme en permanence). Avant de passer le cap de la commande, j'aimerais avoir vos retours sur un point important pour moi : LA QUALITE concernant l'appel téléphonique. Apres la lecture de l'ensemble des sujets, il semblerais que le son ne soit pas top top avec le kit CARPLAY installé ? Pouvez vous me donner vos retours a ce sujet ? Si le son téléphone avec CARPALY n'est pas top, est il possible de continuer a utiliser mon installation d'origine qui elle fonctionne bien. En fait j'utiliserais le CARPLAY pour Waze et la musique et quand je téléphone utiliser le Bluetooth d'origine et est ce que les 2 peuvent fonctionner en même temps (avoir Waze actif et etre au telephone ) Merci pour vos retours d'experience. Stephane

Pseudo : stef355 Prénom : Stephane Age : 45 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Yvelines Métier/Etudes : Independant en Informatique / BTS construction mecanique Vos voitures actuelles : Audi A1 TFSI 122Ch , Smart BRABUS, Mini cooper Works Usine, Un 4x4 US, et une sportive italienne, et une twingo pour tracter Vos anciennes autos : Golf GTI Oetinger MK1, Lancia DELTA integrale, Audi S6 avant, et un S3 qui a pris feux Des passions : la mecanique et sport mecanique Comment avez vous connu ce forum ? internet Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour échanger des conseils avec des gars passionnés Votre première impression ? Genial Autres (texte libre)... :

Bonjour a tous, Apres une longue absence , je viens vous donner de nouvelle info. Cette histoire ce termine enfin , avec a la clé un "vice caché" du vendeur. Les experts (celui que j'ai pris seul et celui de son assurance) sont arrivé aux memes conclusions. Une autre info que je veux vous faire partager, c'est son assurance qui couvre malgré les pb avec mon courtier. Lorsque que l'on vend une auto, celle ci est couverte par votre assurance jusqu'a minuit le jour de la vente. Il peux se passer n'importe quoi c'est votre assurance qui couvre la voiture. C'est dans le code des assurances et c'est grace a ca que son assureur rembourse integralement le vehicule ainsi que l'ensemble des frais que j'ai engagé. Maintenant je vais rependre mes recherches , mais une choses est sur je prend un plateau la prochaine fois et je change les coussinets des le vehicule en ma possession. A un de ces jours Stephane

C'est une info que j'aurais aimé connaitre avant. Est ce que AUDI est au courant de ce pb? Y a t il un bulletin tech chez eux qui le specifie? La prochaine, je vais la chercher sur un plateau et je sors le moteur pour les changer histoire de pas prendre de risque

Salut Tony, Je n'ai eu aucune nouvelle de lui. Pas un coup de tel, rien. Le pb c'est les coussinets. J’étais hier avec les 2 expert (le mien et celui de l'assurance du vendeur). Choses importantes , les 2 experts sont d'accord sur l’état du moteur. Vu l’état des coussinets restant, si le vendeur ne veux rien savoir, ca sera surement procédure pour vice caché. A suivre

Vu ce qui reste de la voiture je sais pas si c'est possible de trouver avec ca. Je voudrais bien mettre une ou 2 photos mais comment fait on ?

Moi aussi ça me semble étrange de voir des coussinets abîmés à 95000 km Suis allé chez audi et sur leur logiciel, il voit bien la voiture avec la date d'achat, les entretiens (avec quand meme 2 trous) celui de 60 0000 km (il y a une trace a 55000 km mais juste une vidange, et le second à 90000 km pas de trace. Comment prouvez le kilometrage ? il y a une solution ? merci

Bonjour à tous, Je reviens vous donner des news. Aujourd'hui je suis aller au garage ou est stocké l’épave de mon S3 avec mon expert et aussi celui du vendeur. Le moteur était sorti de la caisse et posé sur un établi. Après le démontage du carter d'huile, on peu apercevoir les 3 bielles (il en manque elle est sur la route) La pompe a huile est OK (la chaîne n'est pas cassée) . Dans le carte on retrouve le chapeau de la bielle cassée. L'expert a voulu démonter les 3 chapeaux sur les bielles restantes et la .... dur dur.... Il y a 2 autres bielles ou les coussinet inférieur sont attaqué. Pour les 2 experts (et c'est peut être bien pour moi), a la vu de l’état des coussinets l'usure ne c'est pas faite en 800 km. Comment des coussinets peuvent être détérioré en 95000 km alors que la pompe a huile fonctionnait correctement (enfin pour moi) car aucun voyant d'huile ne c'est allumé au tableau de bord. Plus jeune j'ai eu de nombreuses Golf GTI série 1 et sur une j'ai eu un pb de pompe a huile, mais le voyant c'est mis a clignoté. Donc la je suis vraiment surpris de cette usure ou alors il y a eu un défaut sur une série de coussinet ???

Bonjour a tous, Et bien voici les dernière infos. Je suis allé voir la voiture avec l'expert et dés que je suis arrivé sur place, devant la carcasse, j'ai vu le pb. Un trou dans le bloc moteur avant à droite de la jauge d'huile. L'expert à regardé avec un endoscope a l’intérieur et a priori, il y a un souci sur au moins en ensemble bielle/coussinet. Et ça à grippé/ cassé et traverser le bloc, l'huile chaude je vous raconte pas la suite vous la connaissez. C'est vraiment fou que ce ce type de voiture avec si peu de km , un pb comme ça arrive et surtout aucune alerte au niveau des voyant de tableur de bord. Si je n'avais plus d'huile ou pb de pompe, pression dans le circuit, il y a bien un voyant qui s'allume, non ? Maintenant j'attends son rapport et il va se mettre en contact avec mon vendeur. Avez vous connaissance de ce genre de pb sur ces voiture et surtout avec même pas 100 000 km.