Bap33

Jolie 1ère voiture !

Effectivement, pas d'EFB à la place d'une AGM. Pour le VCDS, oui c'est nécessaire, car le changement de code permet de signifier au calculateur que la batterie a été changée et il adapte donc la gestion de la charge en conséquence. Vois si tu peux trouver un forumiste dans le 06, qui aurait un VCDS. Regarde dans la section dédiée.

Je n'ai pas l'impression qu'il cherche à en vivre. Les partenariats qu'il a mis en place, etc. c'est plus un moyen d'assouvir une passion sans y laisser trop de plumes non plus...

On en est à 2000km, et Madame a des fourmis dans le pied droit ! Elle a déjà fait quelques incursions dans la zone des 3500 tr/mn. On va dire qu'on y est plus ou moins... Il faut que je prenne RdV pour une vidange post-rodage. Au passage, on a décidé de lui faire un traitement carrosserie pour faciliter le lavage. A voir si ce sera vraiment efficace ou pas. Je ferai faire les 2 opérations en même temps...

Hello, Je ne vois pas de raison évidente qui empêcherait de le faire. Je l'ai fait au début de l'hiver dernier sur ma Superb 3 sans difficulté. Il y a effectivement une "initialisation" à faire via VCDS, mais rien de très sorcier. Mais dans la pratique, il suffit de mettre un S/N différent de seulement 1 caractère pour que l'initialisation fonctionne. En effet sur ma Superb, le code rentré en sortie d'usine ne correspondait absolument pas à celui inscrit sur la batterie (j'avais 1111111 comme derniers caractères), pas plus que le code fabricant... Le seul truc important, c'est de mettre à jour sa "puissance" en Ah, si tu en mets une un peu plus costaud. Pour ce qui est de l'outillage nécessaire, normalement, une clé de 10 pour desserrer les cosses et une clé de 13 pour défaire la patte de fixation. Tu peux aller chercher le tuto pour Q3 8U dans la section correspondante, tu y trouveras beaucoup de similarités. Ensuite après rebranchement, lorsque tu mettras en route, ne t'affole pas si ça fait sapin de noël. Tous les systèmes se réinitialiseront en qqs centaines de mètres et les défauts disparaîtront. Tu peux ensuite les effacer au VCDS si tu veux.

Je partage cette autre passion aussi. C'était dans quelle station?

Le volant mériterait peut-être aussi un detailing avec les produits color lock avant qu'il ne soit plus rattrapable, non ? J'ai vu qqn rattraper un volant avec ces produits sur le forum, c'était vraiment bluffant... Elle est encore en très bon état sinon...

Je n'ai pas ceux des A4 B8 non plus, mais à titre indicatif, sur le Q3 8U de ma femme et sur ma baleine, il semblerait que ce soit 200 Nm (si on parle bien des même vis, celles qui fixent le support d'étrier au porte-fusée). Je pense que tu peux faire la procédure pour rétracter le frein à main électrique, "tout couper" comme tu dis, faire les 2 roues, puis tout remettre en route. Ça évitera un cyclage intermédiaire du frein à main électrique entre chaque roue... Du moins, c'est ce que je ferais...

Ah ouais, t'as du boulot sur les faisceaux électrique et effectivement, la fermeture centralisée a de quoi rendre fou avec 72 codes défauts . Heureusement, plusieurs sont redondants, il ne semble en réalité y en avoir qu'autour d'une dizaine... Effectivement ce 2e jet met en évidence des calculateurs qui n'apparaissaient pas dans ton précédent post. Mais j'ai l'impression qu'il en manque encore. Je ne vois en effet pas les calculateurs des portes, usuellement numérotés 42 (conducteur) et 52 (passager) de mémoire sur les voitures du groupe. Bon courage à toi et chapeau de t'être lancé là-dedans ! Si pas déjà fait, n'oublie pas de consulter les Wiki Ross-tech et ainsi accéder à la bibliothèque des codes défauts. Et si un code n'y figure pas, tu peux toujours leur demander une assistance via leur forum, entre autres... Ils m'ont déjà aidé à 2-3 reprises.

Ma foi, une belle flopée de codes défauts ! Et en même temps, je suis étonné qu'il n'interroge pas plus de calculateurs. Mais je laisse les propriétaires de TT dire si c'est normal au pas. Sinon, je commencerais par faire une bonne charge à la batterie, car beaucoup de défaut indiquent un faible niveau de tension. Or, une batterie faible génère souvent beaucoup d'autres défauts... qui heureusement disparaissent assez facilement après recharge. Au pire un changement de batterie en perspective... Ça te permettra d'y voir plus clair avec les seuls vrais codes défauts persistants...

Fichtre, la photo parle d'elle-même !!!

Ben, il n'y a pas si longtemps il a compté 14 voitures en simultané ! Il en a fait un épisode. Depuis, je sais qu'il a revendu la MG F. La Subaru a été revendue aussi, je pense, mais il me semble qu'elle est arrivée après le comptage des 14...

Une bonne chose de faite ! C'est tellement plus pratique ces filtres à huile accesibles par le haut du moteur ! Sur les TDI150 ou TDI190 le filtre a la tête en bas et se démonte par en-dessous, c'est pas terrible et t'en mets plus facilement partout, même avec la vis de purge sur la cloche de filtre, pour le vider...

Fichtre !

@Médor63 Merci pour tes explications ! Toujours intéressant à savoir. 🙂

Mignonne celle-ci ! Ça me rappelle une révision de notre Q3 cet hiver que j'ai faite ma fille de 10 ans. C'est elle qui a changé le filtre à air et le filtre à pollens et qui a refait le niveau de lave-glace. Elle était trop fière ! Et moi tout autant ! Depuis, dès qu'elle m'entend projeter de faire un entretien sur les voitures, c'est elle qui me relance : "Papa, c'est quand la prochaine révision !?"

J'ai regardé les 4 épisodes dispo. Effectivement, les budgets, ça pique !

C'est ça !

Cool, content pour toi.

Pardon, je voulais dire que beaucoup avaient cette vision "fantasmée" et pensaient pouvoir le rendre ainsi modulo qqs modifications.

J'ai commencé une nouvelle playlist : J'en suis qu'au 1er épisode. Les prix du préparateur Mansory pour avoir les pièces manquantes... Comment dire... 700000 £ la voiture neuve, achetée aux enchères 184000£... Mais le prix des réparations s'annonce stratosphérique par rapport à ce qu'il a déjà fait !

Wouah, c'est du très lourd, là !!!

Oui c'est effectivement des détails. Toutefois, ça peut inciter à regarder de plus près, notamment sous le capot, pour voir ce qui aurait pu être modifier. Vu comment était celle de @Lobster_Johnson à l'achat, on peut s'attendre à tout. Le TT Mk1 a été tellement à part à sa sorti et donc tellement recherché ensuite. Certains proprios se sont quand même lancés dans des modifications parfois douteuse rendant leur Mk1 plus proche d'une merguez que d'un coupé sportif très efficace et performant... D'autres modèles un peu mythique y ont eu droit avant : 205 GTI 130CV, Clio Williams, Golf GTI (toutes générations), 406 coupé, etc.

Elle a l'air plutôt propre. A voir si elle n'a pas été trop bricolée, car la calandre ne m'a pas l'air d'origine par exemple (mais je ne suis pas un spécialiste du TT mk1 en même temps... )

D’où l’intérêt du forum, on a des réponses parfois directes et au passage on apprend parfois d’autres choses. 😉 ifinterface.com est un ETKA en ligne que j’utilise régulièrement. Je te laisse y jeter un œil. 🙂