Kurtz

Pareil pour moteur NG, 30Nm plus quart de tour supplémentaire (90°). J'ai pris cabriolet de 1992, 8G7, NG, B.V. AXG

Bonjour, Je ne sais pas pour les NG, mais pour les TFSI, la spec indique 30Nm + 90°

c'est clair, mais on sait jamais justement, un ptit stock perdu à l'est

Il y aurait peut-être ici , en dernier recours.. je ne sais pas pk il n'y a pas de description de l'article , peut- être en s'inscrivant; en tout cas un stock de 5 pièces est affiché, mais livraison pas avant le 6 Mars. https://alvadi.fr/original/16711133-G052554A2-VAG?sv=5

Bonjour, Essayes toujours le site officiel en ligne, même si ça risque d'être le même son de cloche que la concession normalement.. https://www.online-pieces.fr/audi-pieces-dorigine/ ET le site là a l'air vraiment pas mal pour les articles oem (site basée en slovaquie) https://www.oemvwshop.fr/g-052554a2-huile-de-boite-de-vitesses-audi-r8-coupe-spyder-4s-p1238042/ voir si ça serait pas dispo chez eux, (formulaire de contact en anglais) Ici aussi: https://www.wagen-shop.com/recherche?controller=search&s=G052554A2 edit : ah non je viens de me rendre compte que ce n'est pas la même ici..

Salut Ki-lian, GG pour ta mise à jour, je me demande si c'est possible de faire de même pour un MIB Standard lol... c'est ce logiciel que tu utilises pour le Fec swap ? : https://github.com/Mr-MIBonk/M.I.B._More-Incredible-Bash ok je viens de voir que c'est a minima pour du MIB High ...

J'ai fais la modif pour activer le mode dévleppeur depuis le VCDS, mais quand je fais la manip avec bouton BACK + bouton bas gauche, j'ai un message d'erreur qui s'affiche sur l'écran du mmi : "write error dump" a priori le menu vert n,'est pas accessible avec un MIB, c'est ça ? pour la mise à jour des cartes, il faut faire quoi ?

Oui MIB Standard

Bonjour, petit déterrage, @playaz et avec Odis c'est possible ? y a-il un intérêt de posséder le green menu pour une audi de 2014 ? j'aurais bien voulu mettre à jour les cartes ( sur la mienne) mais à ce que j'ai compris, ce n'est pas possible (version de firmware trop ancienne)...

Bonsoir, Je ne sais pas comment c'est sur les A5, mais j'imagine que c'est la même chose. Sur les A3 a partir de 8V je pense, il y a des emplacements sur le châssis dédiés au levage (ceux-ci ne sont même pas indiqué dans les manuels ou Elswin.... c'est pour dire..). Les emplacements sont des ouvertures creuse ronde sur le châssis et sont accessible en retirant les caches. Voici une vidéo avec le kit Volkswagen qui peut être installé avec un cric rouleur :

Oui et W veut dire winter ^^ donc elle n'est pas plus fluide du coup (contrairement à ce qui est dit généralement), elle a les même propriété à chaud, par contre à froid elle a une viscosité "dynamique" inférieure. Donc pour avoir une viscosité supérieure à chaud il faut passer sur de la 5W40, finalement, pas vraiment de diff entre la 5W30 et 0W30, hormis les démarrage (petits trajets ville) et/ou environnements froids. le prix est donc globalement le facteur principal edit: j'ai vu qu'il était possible de passer d'une huile LL (entretien variable) à une huile sdt (entretien fixe), et inversement sans problème. Notamment pour le PR code QG1 ou moteurs à 4 lettres https://www.a3forum.fr/entretien-f50/quelle-huile-pour-votre-moteur-vag-t37277.html Donc si je le souhaitais, je pourrais passer sur de la 5W40. Je n'ai pas de PR QG1, seulement PRCode: QI6 = Without service indicator... Comme la CC a déjà pris une Castrol 5W40 en 2020 et était passée en 0W30 LL en 2022; ils ont bien fait une modification inverse du type d'entretien. je vais rester sur de la 5W30 de toute manière, la W40 est plutôt indiquée pour des moteurs performant à utilisation sévère ou des moteurs vieillissants.. ce qui n'est pas mon cas. Merci pour vos réps les amis.

Merci @Bap33 pour tes conseils ! oui je lorgnais également sur la Total Quartz Ineo Long Life rapport qualité /prix très bon. Je suis tombé sur des échanges sur vag-technique ou une personne avait fait part de tests anti-usure et de comparatifs effectués sur un très grand nombre d'huile: ces vidéos sont intéressantes, on voit que certains huiles contrairement à celle de la vidéo ne protègent pas vraiment et le petit échantillon est parfois bien entamé voir brûlé à la fin de l'essai. notamment la Castrol Edge Professional Longlife III 5W30... - Castrol Edge Professional Longlife III 5W30 https://www.youtube.com/watch?v=vXpcvDfAdP4 / - Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W30 https://www.youtube.com/watch?v=ZMZQQ0UOK5M / - Motul 8100 X-Clean+ 5W30 https://www.youtube.com/watch?v=vn8SZAhDgog / - Volkswagen Longlife III 5W30 https://www.youtube.com/watch?v=-xP7gMmYkiA Le résultat suivant montre que la total ineo possède de très bons résultats en terme de protection: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1J4yGGQQnIX7gZIfT3ga2qJatRfdmFgmaNPLqpmrxQnE/edit#gid=0 il est vrai que l'on a plus affaire à des température haute que basse, d'autant plus à notre époque; maintenant j'avais lu quelque part que la 0W30 ne deviens pas nécessairement plus fluide à chaud (je ne sais pas trop comment c'est possible mais bon..) Je vais partir sur le total ineo, ça fera bien l'affaire.

justement , les membres disent que la 0W30 est encore moins bonne pour une RS, qui préconisent justement des viscosités plus importantes,, type 5W40 voir même 5W50 pour @RABITO le 0W30 serait plus adaptés au petit moteur, avec des trajets courts ,et de nombreux redémarrage,..etc

La 0W30 répond aussi à la norme VW504/507 : https://www.vag-autosport.fr/produit/huile-moteur-originale-1l-longlife-iii-sae-0w30-vw-norme-50400-50700-gs55545d2/ J'ai lu sur un autre fil du forum que les concessionnaires ont remplacés la 5W30 par la 0W30 depuis un petit bout de temps déjà :