Dinozzo

Chez Seat, c'est une lame de Leon cupra.

Un stg 1 MRC sur S4 c'est 350cv et au moins 520/540Nm voir plus sur certaines donc le RS4 il rigole pas trop, j'avais essayer contre un RS4 à l'époque de mon MRC350 et rien qu'en reprise sur le 60-160, le S4 était devant sans soucis, les K04 mettaient du temps à chargés et quand ils avaient enfin chargés j'avais deux bonnes caisses d'avance voir trois, le RS4 sortait 386cv et 454Nm sur banc MRC donc du sur en terme de chiffre. Seulement il y a 150kg de diff en poids pour le S4 donc ça joue aussi. Une reprog c'est 750€ sur S4 pour marcher dans les traçes du RS4 donc pas la peine d'engager des sommes folles pour avoir quelque chose qui envoi déja pas mal, de plus avec les K03 les reprises son canon et ceux dès 1750trs alors que le RS si t'as pas passer 3000trs y a rien par après c'est autre chose :eldiablo: :eldiablo:

C'est toujours une question de budget.... S4 c'est en moyenne 10/11.000€ pour un de 2001 en bonne état et 150.000 bornes à ça tu ajoute environ 3/4.000€ de coté au cas de casse turbo et autre bricole qui viendront ce gréffer au démontage-remontage du moteur (divers joint, durites, circuit d'air secondaire bien souvent craquelée et hs) RS4 c'est un peu plus logique 17.500/19.000€ pour un de 2001 avec 150.000 bornes à ca tu ajoute 4/5.000€ de coté en cas de soucis quasi identique au S4 avec le risque des culasses fissurés et les déphaseurs qui ont l'air de s'usés plus vite sur le RS4 Bref comme tu peut le voir la marge et différente, les auto sont différente, le comportement est différent, les tarifs de pièces sont différent, la conso, l'assurance bref tout Le S4 a été conçu et fabriqué par Audi et le RS4 a été conçu par Audi mais fabriqué par la branche Quattro Gmbh et assemblé et modifié par Cossworth. Par contre ne pense pas qu'un RS ce revendra plus facilement qu'a S4 et vice versa d'ailleurs, ce sont des auto qui on eu des heures même des années de gloire sur le marché de l'occaze mais depuis 2/3ans elle se vendent beaucoup moins bien il suffit de voir certaines annonçes alors que j'ai eu le temps de vendre mon premier S4, m'en racheter un et le revendre d'autre sont encore sur le marché de l'occaze c'est pour dire........, Bien que je pense que certains sont trop cher qui rêve trop et si pognole sur leur caisse et d'autre qui sont pour moi des affaires à faire comme celle de Moyo qui est pourtant superbe mais qui depuis des semaines (si c'est pas des mois (1 voir 2 pas sur) qu'elle est en vente Faut pas oublier que la B5 à plus de 12 ans, elle vielli, elle a toujours ses adeptes mais ça s'arrête là. Bref à toi de voir tes souhaits et ton budget.

Tu as tourner pas loin de chez moi si javais su vu le temps je serais passer voir

Y en a pas c'est à toi de le faire, tu ajoute du matos non prévu de série comment veut-tu qu'Audi est penser au passage de ta futur modif :lol:

Sympa ton nouveau jouet, bonne route a son bord ;) :coucou:

On va pas redébattre pendant des heure sur la pignole du RS4 B5, tu as ton avis j'ai le mien et je respecte ton avis. Tout ce que je sais du collector c'est qu'il doit avoir une nombre bien limité et défini d'exemplaire ainsi qu'une histoire dans la marque dans laquelle il est inscrit et pense pas que le RS4 regroupe tout ça, JE NE CRACHE PAS SUR LE RS4 QUI SERA MA PROCHAINE AUTO D'ICI TRES PEU DE TEMPS........mais faut ouvrir les yeux et rester réaliste . ;)

Le branchement rien de complexe, une fiche prise diag donc branchement sur la prise OBD et à l'autre bout un prise RJ 11 qui se raccorde au Liquid c'est tout, après à toi de passer le cable ou tu le souhaite. Par contre un conseil ne jette pas la pochette avant d'avoir récupéré l'étiquette du code d'activation du Liquid ;)

La cote du RS4 ne remontrera jamais c'est pas un collector......aux yeux de la plupart des personnes c'est un break à consonnance sportive et ça s'arrête là.....malheureusement. De plus au vu du budget c'est soit S4 prépa Stg1 voir Stg 2 ou S3 8P le RS4 c'est un budget de 17500-20.000€ car suivant les kms tu va la payer 15.500/17.500 mais à ça un budget de coté est de rigueur.

Si tu veut mais je t'en enlève 50.000 ou 100.000 kms en moins de 10 min , le vagcom n'est pas une certitude juste un lecture du compteur c'est tout. Audi peut le faire jusqu'a 100kms après c'est plus modifiable sauf logiciel non homologué on va dire..... :petard:

:bienvenue: Chris Des photos de ta belle :icon40:

:bienvenue: Une petite présentation..... :icon_wink: Prévois-tu de monter le reste (correcteur d'assiette et lave-phares) ou seulement les feux ??

C'est pas question d'avoir la flemme mais c'est que ce genre de sujet à déja été traiter mainte et mainte fois... De plus c'est pas dans le phare que tout ce passe, il y a le correcteur d'assiette qui est sur l'auto et non dans le phare, de plus il y a aussi la loi sur la présence de lave phare OBLIGATOIRE au CT quand il y a du Xénon. Maintenant vu que l'on passe de Xénon à Bi-Xénon, il ne doit pas y avoir tant de modif que ça puisque c'est la même ampoule pour les codes et les phares c'est seulement une unité motorisé supplémentaire qui obture ou non l'ampoule Xénon pour dirigé autrement le faisceau, tu doit déja possédé le correcteur d'assiette et les laves phares vu que tu as déja le Xénon donc le seul problème va etre surtout celui du faisceau du phare en lui-même que tu vient d'achetercar ce sont des feux pour roulage à gauche et non à droite. Si tu roule sans aucune modif les usagés façe à toi vont en prendre plein la tronche et tu sera refusé au CT. Après viendra surementle soucis du raccordement de la fiche de la voiture sur le phare mais ça, c'est modifiable faut même voir chez Kufatec il font pas l'adaptateur. Il y aura celui de la découpe de l'aile car tu passe d'un phare en deux partie à un mono-bloc donc un peu de modif en perspective mais rien d'insurmontable. Pense à utilisé la fonction recherche ;)

Moi c'est seulement les filles Noêl que je préfère et auquel je crois :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:

oki ;) En tout cas c'est bien mieux comme ça

Un conseil: Remonte ton arrière d'au moins 5mm, tu est plus bas à l'arrière qu'a l'avant ça ce voit au niveau des bas de caisse, esthétiquement c'est beau mais en conduite sportive lors des freinage tu va beaucoup travailler le transfert de masse a cause du fait que ton arrière est plus bas que l'avant, et lors de gros freinage même en ligne droite tu va faire clignoté l'ESP, c'est du vécu :petard: :petard:

Bon reste les toffs maintenant. ;) Laisse lui 1000 bornes pour ce tasser tu devrait perdre encore un bon 5mm

Changement de pseudo Ben.....;)

Par contre pour le codage moteur c'est un long coding, car au vagcom il me l'indique alors que sur les autres calculo j'ai pas cette info.

Superbe !!! :malelovies: :malelovies: :malelovies: Un peu moins fan du bi-ton du cuir, mais l'essentiel c'est qu'elle te plaise, (ceci faudrait etre de mauvaise fois pour qu'elle ne plaise pas :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Sur une des photos y a une autre RS6 en fond on dirait. 4ans au garage, mais bien sur t'achète un RS pour le laisser au garage

Les régulateurs de tension sont là pour ça et si il sont hs pour X problème aucune tension n'est renvoyer sur le circuit electrique de l'auto,

La version TDI R50 en est très proche.

:jap: :jap: :jap: Bien revendu .

890€ on doit pas parler du même KSF alors.....enfin tant que tu y trouve ton bonheur c'est l'essentiel ;)