Dinozzo

Et puis le cas ou ce serait vrai et alors, casser un voir même 4/5 moteur sur le nombre qu'il ont modifié, reprogrammé, entretenu, je trouve que c'est bien peu....... On fait pas d'ommelette sans casser des oeufs..... Et les autre préparateurs ils en sont ou en casse moteur, il n'en parle pas de ça de tes infos, je serai curieux de savoir...... Et puis si MRC reçoit depuis 2006 le prix "Audi Gold Tuner Award" c'est pas pour rien.

Qu'est-ce que tu ne comprend pas ?? Ce type là, j'ai vu 3 vidéo de lui avec son CRV le même jour faire le malin à vouloir drifter avec son 4X4 et mettre les autres usagés de la piste en danger, sauf que ce gus là il mettait son CRV en dérive soit....,mais faut savoir le récupéré après, chose que lui ne savait pas faire il partait en tête à queue dans tous les sens.....,quand tu roule sur le ring soit tu est capable de maitrisé ta monture soit tu l'est pas et au vu des vidéos vu sur le net et sur d'autre forum. C'etait pas son cas alors je ne vais certainement pas le plaindre, si tu as quelque chose contre ça désolé mais ça ne m'empêchera pas de dormir......

Bon montage Et si tu passe sur Marenne fait moi signe, c'est à 20/25 min de chez moi ;)

Pour ce qui est du rabaissage, j'avais pris soin avant de mettre l'auto sur un sol stable de prendre une mesure via une grande équerre de maçon en alu et y faire un répère sur l'équerre et ensuite j'ai descendu l'auto par rapport à ses repères, c'est vrai qu'il n'y a pas d'indication de repèrage de hauteur sur le combiné mais je te rassure que ce soit ceux-la ou du PSS9 ou du H&R c'est pareil Tu va voir l'installe est super simple à réaliser, prends ton temps et ça va y aller aux p'tis oignons :lol: :lol:

MP envoyer ;)

Merci kilivinci. Visiblement faut pas que je me base au tension puisque toi aussi tu à une bobine dont la tension est plus basse que les autres, en tout cas merci à toi d'avoir pris le temps de faire un log :marcelpoire:

Quelle journée S/RS ?? Y a qu'elle que chose de prévu et suis pas au jus

J'ai même reçu mon volant multifontion S-line ce midi, les feux bi-xénon directionnels ainsi que les grosse BAR attendre d'etre montés mais partit comme c'est partit,je vais pas garder l'auto longtemps..................

Je commence vraiment à regretté ça c'est sur........il m'a fait un bon chèque à coté de ça mais j'ai déja bouffé 380€ chez Audi pour recherche de panne pour qu'il me disent ce que je savais déja à savoir le volet motorisé, le collecteur d'admission étant super crade, joint des culbutueurs gauche et droite fatigué qui suinte à gogo et qui avait été nettoyer pour pas que ca ce voit par qui j'en sais rien, j'ai encore hier l'ancien proprio au tel hier mais lui m'a dit ne pas etre au courant de ça.... alors je ne sais pas qui dans ce cas aurai pu faire ça surtout qu'en début d'année l'auto est aller chez Audi pour le remplacement des bobines, bougies et deux ou trois autre bricoles et du coup le proprio l'avez signaler que déja elle avait une odeur d'huile. Heureusement le remplacement des bougies et des bobines étant pris sous garantie heureusement j'ai rien payer.... Oui j'ai verifié le faiceau Steph, j'ai même inversé les bobines, débranché le DM pour faire des essai, j'ai même était chercher un filtre à air neuf vu qu'il y a un BMC qui a pas mal d'huile dessus d'origine, je nettoyer le DM à l'acétone par trempage et refait des mesure avant et après nettoyage et remplacement du filtre mais pas de changement.

Heu.............le pompe à air secondaire ainsi que son résau sont à l'arrière, pas à l'avant.

Merci kilinvici :marcelpoire: Donc moteur démarré au ralenti, tu va dans moteur, tu fait groupe de mesure, une fois ouvert tu aura 3 mesure possible en temps réel à afficher, la première tu reste sur le bloc de mesure 01 et appui sur Go, ensuite le deuxième groupe de mesure tu te mets sur le canal 026 et Go et pour le troisième canal 027 et Go. Tu va donc avoir le voltage de 6 cylindres en temps réel, perso au ralenti moteur froid pour après essai moteur chaud puis à 3.000 trs sur-plaçe (moteur pas en charge) ça me donne: Cylindre / valeur de mesure à froid puis à chaud LDR 90°C/ valeur à 3.000 trs. 1 / 0.270v =====> 0.485v / 0.875v 2 / 0.375v =====> 0.570v / 1.095v 3 / 0.270v =====> 0.480v / 0.905v 4 / 0.370v =====> 0.575v / 1.100v 5 / 0.372v =====> 0.575v / 1.100v 6 / 0.375v =====> 0.570v / 1.095v Ce sont des valeur moyennes au moment ou je les notés car la valeur ne cesse de varier donc difficile de prendre une valeur fixe mais je vois bien qu'il y a un soucis. Et comme on peut le voir le défaut sur les cylindres 1 et 3 sont bien réel au vu des tensions. Seulement qu'est-ce qui détermine ces tension au borne des bobines ??? Calculateur, capteur de régime, capteur de position AAC ??

J'ai enfin recupéré l'auto, elle était chez Audi depuis mercredi dernier !!! Il ont de nouveau remplacées les bobines et toutes pas une ou deux TOUTES !! Bref deux jeu de bobines, des bougies neuves pour la seconde fois et aucun changement, en discutant sur d'autres forums ont m'a parlé de possible soucis de culasse, et je doit dire que j'y avait pas penser mais les défauts ressemble aussi à ceux d'un RS4 B5 qui a les culasses qui flanche. Et toujours ce defaut sur le volet motorisé.... Quelqu'un connait le débit d'air maxi ça me permettrai déja de savoir si le DM fonctionne comme il doit. Les proprio de 3.2 si vous avez le VAGCom, vous pourriez vérifié les tensions d'alimentation des bobines via le VAGCom, bloc de mesure moteur, je ne me souviens plus du canal... Merci d'avance.

Ca c'est surement le scie à métaux que tu as oublier dans ton RS lors de ton déménagement :MdrDevil: :nawak: :out1: Déphaseur peut-etre, tu connais tes valeurs ? Tu est peut-etre limite.

+1..... De toute façon rien ne veut une caisse qui reste d'origine ne serait-ce que pour le niveau fiabilité, et ça quelque soit l'auto.

Y a rien à faire j'accorche vraiment pas sur cette auto, je le trouve mo*** à souhait :oops: :oops: :oops:

Et JP comment va ? Serait-tu motivé pour mettre le RS sur circuit :lol:

:bienvenue: N'hésite pas à poster des photos, içi on aime ça :lol:

Si rassure toi eux ont déja leur kit compresseur en vente ça donne 440cv et pas loin de 550Nm il me semble.

J'avais déporté le condenseur de clim de 90° en effet, ce sont des durites souple qui se raccorde aux condenseur donc c'est assez façile de la déplacer sans soucis. Par contre sur le V6 tdi c'est 5 ans ou 120.000kms au premier des deux termes échus, il y a une durée de vie c'est comme ça.....

Purée v'la comment il a augumenter le prix, je l'ai payer 240€ l'année dernière, sacrée marge qu'il se font......

Le Race diag sera compatible à 100% puisqu'il utilise le canal de lecture du VAGCom pour ressortir les infos, il interprète les données pour les transformés soit sous forme de graphique soit sous forme de manomètre numérique, celui que j'avais sur S4 B5 fonctionner sur A4 1.8T. Un compteur RS4 sur 3.0TDI c'est normal que ça ne fonctionne pas bien mais en modifiant le codage sur le mode de fonctionnement il devrait marcher je pense j'ai déja vu des compteur RS4 B5 monter sur des V6 TDI je sias pas si c'est pareil sur la B7

Je comprend tu nous demande des infos mais tu as l'air déja renseigner, alors à quoi bon essayer de te dépanner si tu sais déja ce qu'il faut.......achète ce qu'il te faut et basta......

Les gars ce budget de 20-22K€ il ne l'a pas alors y a pas trente mille soluçe, c'est S4 B5 ou S3 8L, sinon faut revoir le budget......

Donc loin de son budget quand même.......... Donc à part S4 ou à la rigueur S3 je vois pas trop vu le budget.

Auto pas moins fiable que la RS6, les culasses y a eu pas mal de cas, les turbos je connais personne à avoir eu des soucis, les collecteurs echappement c'est le cas sur les S4 ph1 mais pas sur le RS. Perso garde ta RS6, je trouve qu'elle impose plus, qu'elle est vraiment superbe,et pourtant jesuis vraiment fan du RS4 B5 mais un échange t'as une chance sur deux et bien souvent l'une des deux partie en fait les frais (c'est mon cas....) ce sont pas toujours des affaires pour les deux.....