Dinozzo

Y a quoi de plus lubrifiant que de la 10W60 Castrol RS ?? A moins que tu ne parlait de l'huile Long-life.... @ Rix: Tu passe à la 5W40 l'hiver et tu change l'été.

Comment une huile peut gardé ses propriété lubrifiante pendant autant de kms, alors que après 6/7.000kms une huile perd 60% de ses capacités lubrifiante. Remarque ceci étant dit vu la conso d'huile qu'a un moteur en Long-Life tous les 10/12.000kms t'a déja remplacer l'huile tellement le moteur la bouffe.

Elle a toujours été en Longlife.........malheureusement. Sur le VR6 3.2L c'est connu mais sur le V6 3.2L j'ai lu un cas sur un forum US sinon jamais entendu parler.

Vendeur fiable et sérieux jai déja pris pas mal de chose chez lui, un peu long sur l'envoi (je pense qu'il est vendeur pro) Mais rien à dire j'ai même eu un soucis sur deux pièces il m'a proposer de me les remboursés, et finalement je lui est renvoyés à ses frais donc pour moi sérieux Par contre un peu cher, faut négocier......

J'ai été assez surpris par le poids du S4 au CT

http://forums.audipassion.com/topic/121291-de-retour-en-v6-bi/ ;)

J'ai echanger avec un chèque de 2.500€ et 7.000€ de matos de prépa vendu en plus à droite et à gauche sur LBC, si tu veut tout savoir si je garder le S4 je déposé le moteur pour un MRC 500cv mini mais comme mon projet immo etait une priorité j'ai du faire un choix

La carte grise est faite de mon côté. Il prend tout en charge niveau frais donc pour moi il est SERIEUX si il s'y tiens, il s'est excuser je ne sais combien de fois, il penser pas que les dégats derrière le pc serait aussi important !!

Il m'a comfirmé qu'il va faire le nécessaire pour la réparation et je le croit, il prend toujours le temps de me répondre au téléphone, si il en avait rien à faire y a longtemps qu'il aurai arrêter de me répondre. Demain je vais chez Audi pour récupéré le devis et il fera le nécéssaire.

J'ai eu Sebastien au telephone cet aprem, il est vraiment désolé pour moi, il penser pas que je serait emmerdé avec l'auto il ne l'a vendu pour ça et je le croit, personne ne veut vendre une auto et etre emmerdé par l'acheteur..... Il m'a demandé de faire le devis des pièces par Audi, et de me les payer à une certaines hauteur.... Mais ue bonne heure plus tard je me suis consoler avec la pose de mes feux Bi-Xénon et là malheureusement le sort s'acharne sur moi......... Les photos seront plus explicite que des mots de long en large..... La traverse est tordu, l'absorbeur casser, le condenseur suinte j'ai du R134a sur le retour de pcet surement un peu de LDR c'est de couleur rose, je sais maintenant d'ou vient le fait que j'ai du rajouté un peu de LDR en récupérant l'auto, les fils qui passe au centre du parchoc niveau traverse sont un peu abimés.....bref encore une réparation a faire.....il m'avais dit que ça avait légérement rayer et déformé le pc mais c'est pire que ça décidément.......

Je suis à -7° et -4° à chaud (1° de plus à froid voir 2°) donc largement au dela du seuil pour un côté. J'ai pas d'emprunt dessus et avait 2500€ d'avance mais là reste plus grand chose d'avance.

C'est pas que je suis bonne poire, j'ai acheter une occasion et non une voiture neuve, si je ne voulais pas d'emmerde je prenais du neuf, je suis pas contre deux ou trois soucis mais là, la liste est devenue trop longue..... Je l'appel ce soir pour savoir ce qu'il compte me proposer, je préfère un arrangement amiable et clair plutot qu'une procédure juridique qui va etre longue et couteuse surtout pour la partie perdante qui devra rembourser les frais de l'autre partie

J'ai jamais eu ce genre de soucis pour un achat d'une auto donc je sais pas trop quoi faire à part s'arranger à l'amiable en priorité car après ça dégénère vite........ Mais bon j'ai un bon avocat si il fallait il m'a déja sortit d'un soucis ce mois çi qui va couté énormément à l'autre partie( artisan qui n'a pas respecter ses engagement et qui à déserté son chantier en volant un peu mon matériel perso au passage) car elle n'a pas voulu s'arranger avec moi à l'amiable donc si il fallait......mais bon je ne souhaite pas en arrivé là.....

De toute façon tout va ce décidé cette semaine....... Mais je reprend pas mon S, pourquoi ?? Parce que je ne connais pas son style de conduite et si je doit avoir des soucis par la suite comment ça ce passe.......

Il ne prennent rien du tout, pièces d'usure...... Apparement ce serai conseiller de les remplacés tous les 120.000 kms c'est un peu comme la courroie accessoire sur les 3.0 TDI si elle va bien tu laisse tranquille, ils font pareil pour les déphaseurs. Le S4 me couter moins cher en entretien que mon V6 TDI, san sparler de conso bien sur, on a rien sans rien

Il m'a dit ne pas avoir trop de sous en ce moment qu'en plus de ça il est en plein divorçe alors je sais ps vraiment comment faire....il est en plus du forum alors ca m'emmerde quoi, mais pourtant va bien falloir que quelqu'un paie et je n'est pas vraiment envie de tout payer quoi.

Bien jouer Greg :applaudit: :applaudit: Resteà le recevoir et hop montage ET vidéo :bien: :bien:

C'est sur qu'après elle sera nickel mais bon, une auto ou tu change pièces sur pièces aussi vite ça m'inspire rien de bon pour l'avenir.....

Je sais bien j'aurais du mais bon quand tu ne connais pas l'auto c'est difficile de conduire une auto comme celle que tu conduit tous les jours, surtout que le s4 était coller sévère au sol, ne prenait pas de roulis, alors que là c'est tout l'inverse même avec un chassis sport je trouve pas ça super.....mais bon après peut-etre une prise en main à faire aussi... Merci Vincent pour les infos, si pas de dépose c'est déja ça, bien que ça doit etre chiant de vérifié le calage variable des déphaseurs sachant que le chaine est du coté tablier et non du coté façe avant de l'auto.

Merci pour tes recherches Vincent. ;) Si seulement j'avais eu le VAGCom lors de l'essai de l'auto, je pense que je ne l'aurai pas prise...... Surtout que l'ancien proprio à fini par m'avouer que certains soucis comme les saccades moteurs était déja présent mais c'est toujours pareil quand tu achète une auto tu ne l'a conduit pas comme tu la conduit au quotidien et c'est bien ça le soucis.... Chez Audi quand je lui est demander le tarif des déphaseurs il m'a tout de suite compris doc je ne connais pas vraiment "l'appellation officiel" Edit: il appel ça des tendeurs de chaine hydraulique.

Des news, pour faire remonter un peu ce topic Le week-end dernier, j'ai nettoyer le collecteur d'admission completement et il en avait plus que besoin !!! Nettoyage du guide de souppapes, changement de la vanne PCV, remplacement des joints collecteur d'admission, filtre à air origine (filtre sport BMC tout neuf mais un essai au cas ou) débitmètre neuf. Vidange 10W60 RS + traitement avec produit mecatech. Et toujours c'est fichu raté de combustion sur les cylindres 1 et 3. D'après Audi mes valeurs de déphasage sont à la limite du seuil de remplacement sur une rangée et sur l'autre au delà du seuil donc pour eux le soucis vient de là et c'est vrais que j'y ai penser aussi .....mais v'la le prix des déphaseurs + chaine+ guide +les quelques joints à remplacé a cause du démontage......je pense aussi que l'entretien en Long life y est pour quelque chose.... J'ai seulement fait à peine 600 kms avec cette auto depuis que je l'ai et j'arrive déja à pas loin de 1000€ de dépense, ça fait cher du km quand même un peu ras le bol des dépenses....mon "vieux S4 " de 12ans avait bien moins de soucis, vraiment dég en ce moment. Du coup je me suis renseigné des prix des déphaseurs: Les déphaseurs avec kit chaines, joints couvre culasses faut compter un peu plus de 600€ par coté sachant que ça c'est seulement pour les pièces car il faut soit disant d'après le mécano de chez Audi une dépose/repose moteur car l'un des déphaseur est coté tablier et n'est pas assez accessible par le dessus comme l'est l'autre qui est du coté de la façe avant. Il m'ont dit de compter environ 3K€de dépose/repose sans compter les surprise éventuelles.....j'adore le éventuel :unhappy: :unhappy: Je pourrait le faire moi-même mais dans ce cas il ne garantisse pas le matériel vendu car non montés dans leur réseau ou par un pro agrée..... J'ai même fait vérifié les compressions qui sont excellentes donc c'est pas un soucis de culasse. Ce week-end j'ai remplacer le boitier papillion car il sortait en défaut au VAGCom, maintenant plus de soucis de ce coté là, l'auto tourne mieux niveau ralenti, mais toujours ses saccades moteur passé 2.500trs, pas moyen, il ne reste que les déphaseurs maintenant.....sauf que là je vais demander une participation de l'ancien proprio parce que ça commence à faire beaucoup pour une auto aussi récente et vendue au dessus de sa côte. Ca me dérange pas de payer plus chère une auto à partir du moment ou elle l'est vaut et qu'elle n'a aucun soucis, mais là en moins de 1000 bornes c'est un peu plus de 1400€ à rajouter à l'achat de l'auto c'est de trop.....

C'est loin d'etre une bonne nouvelle.......... Un S4 d'origine c'est en moyenne 275cv et 400/420 Nm surtout avec un catback et avec 0.8b là tu as quasi le double pour aucune diff à si tu as 20cv de plus mais alors le couple..... (pour info d'arprès le Liquid mon S4 sortait 286cv et 440Nm avec 0.8b) T'a une reprog de merde come c'est pas permis !!! A corriger !!!!

Les S4 aussi sur moteur AZB on 4 sondes comme le RS4 peut répendu sur la marché français mais pas mal présent en Allemagne

Ca va venir.............toujours en projet et surtout étude de marché...................patience......