Dinozzo

Tu habite à seulement une heure et tu t'emmerde a faire des heures de route pour une reprog des plus standard :blink: :blink: KSF est très bon sur le 3.0L, il en sort 300cv, tout en gardant la fiabilité, il ne fait pas que de la prépa à 20K€ d'ailleurs renseigne toi sur les tarifs.......

Nickel Steph !! C'est impressionant comment mon 3.2L ressemble à ton 4.2L.

Les gars jeter un oeil là http://www.s3-passion.com/ @penta: fait un essai simple qui va te convaincre, tu te mets sur le canal 49 et tu va voir que la monté en température ne correspond pas l'aiguille sur le PI va commencer à mon quand au canal 49 elle sera de 70°C, de même que au canal 51 sera plus vite à 90° que sur le canal 49 ou au PI.

Je ne sais pas exactement comment ça fonctione sur l'A3, je connait mieux les A4/S4/RS4 B5, mais je pense que le principe de fonctionnement doit etre le même, et de ce fait la sonde 4 poles permet de ressortir l'info sur le canal 49 et tdb, et sur les deux poles et deux autre pour le calculo, le canal 51 est une moyenne entre l'info de la sonde 4 poles et la sonde de mesure moteur qui sert aussi pour le calculo pour le démarrage à froid. C'est pour ça que le canal 51 reste quasi en permanence sur 90°C fixe alors que le canal 49 est variable, sur A4 2.5 TDI il varie entre 88°C en roulage à 96 en ville lors d'embouteillage.

Un intrus :icon_biggrin: :icon_biggrin:

L'année prochaine ce sera du moins sur car vu comment on a déja du mal à remplir 40 p'oves plaçes je pense que ça va ce perdre ses sorties....... Je ressent moins la passion des sorties auprès des forumistes ou c'est moi.....

Normalement l'info est donnée par la sonde situé sur la durtie en sortie moteur c'est une sonde 4 poles deux servent à l'info calculo et les deux autre servent à l'info tdb.

Un moteur doit fonctionner sur une T° de 90°C qui ce soit en LDR ou en huile, il y aura obligatoirement des variations de T° faible sur le LDR et un peu plus importante avec l'huile qui en sera principalement du à une conduite sportive, mais je comprend pas comment certains ont des T° de 75°C sur le canal 51 qui correspond à la T° moteur vous etes sur que vous avez pas un soucis quelque part ??

Slt. C'est pas quelle sont rare c'est surtout que c'est inutle pour l'investissement au vu du gain, si tu veut gagner de la puissance passe au 1.8L turbo ça te coutera moins cher.

Il doit ressortir combien en valeur de résistance ? J'aurais bien fait un log pour vérifié mais je ne connait pas les valeurs de référence.

Au moins je suis fixé :icon_biggrin: :icon_biggrin: Je récupère l'auto Lundi donc je pense m'y atteler dans la semaine et je vais aussi commander une nouvelle PCV à des fois que, on m'a aussi conseillé de remplacé mon débitmètre car lui aussi peut causer des soucis de ralenti instable.

Ah ce V6 arese, il est exceptionel !!

:bienvenue: Joli S ;)

Mazout Ludo !!

Si il y a autant de différence c'est peut-etre logique cette différence de son, d'ailleurs leur code moteur sont-ils identique ? si non je vois pas comment il pourrait sonner pareil. Et puis la dynamique des flux ne sont peut-etre pas les mêmes non plus.

Ah oki !! Par contre je trouve ça bizarre que l'entrée au niveau des soupapes soit séparé par une pièce métalique je serais bien tenter de la supprimé pour faire un essai.

Je promet rien pour le tuto si je suis tout seul....

Je crois avoir trouver ma réponse sur les montés dans les tours au démarrage au froid et le variation de régime d'après le forum Audi World http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2764902 Est je crois savoir ce qu'est le PCV, c'est une membrane de recyclage des vapeurs d'huile, si j'ai bien capter.... Visiblement je suis bon pour démonté tout la partie admission et collecteur and co....

Le pcv kézako ?

Elle se prend une fessée !!! Sur perf audi y a des vidéo comparo

Je vais essayer car prendre des photos avec les mains crade c'est pas mon truc...

J'ai regarder mais j'ai pas eu ce code défaut là. Je vais déja essayer de nettoyer toute la partie admission pour voir ce que ça donne.

Pour cliqueter oui ça cliquète, de plus quand j'ai fait les mesures de valeur de tension des bobines et sur 4 j'avais une tension de 0.550 v et sur deux j'ai 0.340v donc j'en avais deduis que déja j'avais un soucis de bobinage quelque part. Les bougies sont neuve, les bobines sont neuves, donc à part les etages de puissances ou un problème injecteur, je vois pas trop.

Salut les B7istes, Je viens vers vous car je connais peu ce moteur et visiblement Audi encore moins......... Je m'explique: Depuis que j'ai acheter l'auto (défaut quasi inexistant lors de l'essai moteur chaud donc difficile à percevoir) j'ai des soucis de ralenti instable, des difficultés à rouler sur un régime de gaz continu mais seulement en dessous de 2500trs. De plus au démarrage à froid elle prend directe 1750 trs pendant 4/5 secondes pour ensuite oscillé entre1750 et 1200 puis redescend à 850 au bout de 15/20 secondes et oscille en permance jusqu'a ce que le moteur prenne ça T° ou par la suite c'est moins fréquent mais toujours des oscillations. Petit passage au VAGCom: 1er défaut: ratées de combustion sur cylindre 1-3-6 Alors dans un premier temps j'ai penser aux bobines, normal me direz vous puisque pas mal de soucis sur ces bobines, alors sur ce point l'auto à eu droit à son rappel un peu avant son achat ( y a 6000kms) donc ni une, ni deux j'ai appeler Audi france pour savoir quelle recours avoir.....et là super matos garantie 24mois donc je doit me présenter dans une concession proche de chez moi et là laisser pour qu'il vérifie les soucis. 2 eme défaut: Volet motorisé absence de comunication intermitente. Alors là ???? Le papillion répond à la pédale quasi tout le temps.....je dit quasi car j'ai comme un temps de réaction entre l'appui à la pédale à très bas régime (au démarrage et entre les changement de rapport) et le lancement du moteur, du coup à chaque fois j'ai un accoup, ce qui commence à me saouler légèrement...... :mur: :mur: :mur: Du coup je me demande si ce n'est pas lié à mon soucis de rouler sur un filet de gaz, quelque soit le rapport engagé je ne peut pas rouler entre 750 trs et 2500 trs sans que ça ne génère des acoups. que ce soit moteur chaud ou froid. Du coup Audi France ayant pour une fois pris les choses en main :marcelpoire: il ont appeler la cc qui m'a rapeller pour prendre un rdv, donc voila l'auto est depuis hier matin en cc, hier soir le mécano m'a appeler en me disant qu'ils ont remplacer de nouveau les bobines (coup de bol il avait une A8 4.2L de prévu en entretien la semaine prochaine et ont été réactif pour une fois....) résultat ratés de combustion seulement sur les cylindres 1 et 3 mais toujours des soucis sur le volet motorisé, biensur selon eux faut le changer.....ça m'aurai étonné qu'il me sorte autre chose :meanie: :meanie: Je lui est demander de tenter un gros nettoyage du papillion qui sais des fois que......... Il m'a aussi dit que toute l'intégralité du colllecteur d'admission ainsi que le système de reniflard d'huile et plein de merdouille, les joies du FSI surement....... Et que les valeurs de déphasage été dans les seuils limites. Donc pour le moment je sais pas trop quoi faire, depuis que j'ai l'auto, j'ai même pas encore manger un plein d'essence (plein fait par le vendeur lors de la vente) je n'ai parcourus qu'un peu plus de 400 bornes avec. L'auto 'a que 166.000 kms, rien du tout pour un 3.2L L'auto bouffe de l'huile, pas mal à mon gout mais vu qu'elle est en long-life en 0W30 ou 0W40 je sais plus trop...je pense que l'huile doit y etre pour quelque chose, donc ce qui est prévu c'est vidange avec de la Castrol RS10W60 avec des produits Mécatech, voir ce que ça donne. Je doit récupéré l'auto lundi ou mardi, je me dit que je vais déja commencé par lui netoyer tout le système d'admission et modifié le circuit de reniflard. mai pour le reste je vois pas trop là... Est-ce que parmis le peu de proprio de ce moteur, certains on déja eu ne serait-ce qu'un de ses symptomes, surtout celui des accoups et prises de trs/min au démarrage à froid. Merci à tous Tony.

:bienvenue: C'est rare comme motorisation sur la B6. un peu comme le 3.2 sur la B7