remi_rco

Ah que coucou et bon anniversaire Aurélie !

tu peux poster le diag VCDS ici, on verra peut-etre quelque chose qui t'a echappé.

Salut Stephane, Pour répondre à ta question, les "valises" et autres outils de diagnostique se branchent sur la prise ODB (sous le volant, à gauche, contre le montant de porte). Il existe beaucoup d'outils de diag, et le VCDS est notre préféré car il est conçu pour le groupe VAG. Il y a une section VAG COM en fin de forum, tu y trouvera peut-être quelqu'un qui a un VCDS pas loin de chez toi et qui pourra t'aider. Sinon, d'autres outils sont utilisables (j'en ai un à 40 euros, de chez Ali, qui reste en permanence dans la voiture, au cas où...). Bonne chasse aux DTC (code défaut) !

a voté ! Et remerciements à Philippe pour le concours photo ...

Un diag au VCDS pourra t'apporter des réponses.

C'est sur qu'il vaut mieux assortir la caméra avec l'intérieur. .. Il faut peut-être trouver un vendeur qui a le bon coloris

Et ils n'avaient pas de booster ou de batterie à mettre en parallèle avec des câbles pour faire le diag ? Ils n'ont pas forcé !...

Je crains qu'aujourd'hui ce ne soit plus possible, car le fait de freiner (et d'allumer les feux stop) coupe automatiquement l'injection .. enfin sur ma voiture "récente" de 2008. Avant, avec les carbus (et le pompes injection mécaniques), c'était encore possible. Attention ! je n'ai pas dit "avant c'était mieux" ...

Quand tu as le câble officiel, le logiciel est gratuit les mises à jour aussi (en téléchargement libre sur leur site ). Si tu as une contrefaçon, il n'y a que le logiciel cracké de ce câble (et pas un autre ...) qui fonctionne avec. (donc si tu as un câble sans son logiciel, c'est poubelle !) Sinon, j'ai plusieurs versions de VCDS que je peux partager (mais elles ne fonctionnent qu'avec le câble officiel).

Sur Oscaro, tu mets ta plaque d'immatriculation et ça te sélectionne ce qui est compatible. En principe, ça fonctionne assez bien.

Le gicleur, il est juste emboité sur l'axe ... mais prudence est mère de sureté !

Et voir le "tube" accoucher d'une Mini, ça doit être un moment rare .....

C'est quand même plus moderne que les boutons rotatifs ...

Qu'est-ce qui te fait penser ça ?

Salut Christophe, je suis en Savoie (tout en haut !) plusieurs semaine par an, et dans une "zone blanche" (pas de salage, juste le chasse neige après des grosses précipitations). J'ai 4 pneus neige et je roule "normalement " en montée (avec quelques fois de grosses accel) et avec un peu de réserve en descente, et toujours en mode sport (pour les reprises et le frein moteur). Je me suis déjà surpris à plus de 90 sur le plat ... (c'est un vrai tapis volant, on ne se rend pas bien compte de la vitesse !). En cas d'inquiétude, il faut passer en manuel pour garantir le frein moteur en descente. Tu vas te régaler !

Aujourd'hui, changement des essuie glace avant. Précédemment, je ne changeai que la lame (à 5 euros), mais c'est la deuxième fois qu'ils ne dépassent pas 6 mois et que la lame se découpe. Donc pose de Bosch (à 20 euros le bout) et je ne prendrai plus de lame à changer chez balai essuie glace.com (je leur avait demandé si ils avaient changé quelque chose dans leurs fournitures il y a 6 mois : sans réponse).

Et si tu changes ton maître cylindre de frein, tu changes les 4 étriers aussi ? (et toutes les durites entres l'émetteur et les récepteurs) perso, jamais entendu ça !

En tout cas, c'est Bôôôô ! Bravo à Pierre pour avoir trouvé un thème "innovant" ......

Le meilleur interlocuteur pour les ajouts d'options sur nos A6 reste @Megatron. Il doit savoir ça .... Il y a même peut être les infos dans son topic (long à lire, certes, mais tellement riche d'infos)

VCDS = Vag Com Diagnostic System

oh ça, tous les ans c'est la mêmes choses ... Et en plus, ce n'est pas certain qu'ils le voient au CT ... mon ancienne A6C5 avait l'EGR neutralisée vers 100 000 et à 370 000, personne n'avait rien détecté.

Le défaut peut être électrique (mauvais contact, vanne défaillante, ...) 16785/P0401/001025 - Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) : Débit insuffisant détecté Symptômes possibles Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Recirculation réduite des gaz d'échappement (EGR) Puissance de sortie réduite/moteur qui tourne mal Augmentation des émissions Causes possibles Débit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) restreint/obstrué La vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est bloquée en position fermée/fuite/défectueuse Câblage et/ou connecteur(s) de/vers la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) défectueux Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) défectueux Solutions possibles Vérifier/nettoyer le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) Vérifier/remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) Vérifiez le câblage et/ou le(s) connecteur(s) de/vers la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) Remarques spéciales Lorsque ce défaut est enregistré dans un châssis VW Jetta/Golf (1K/AJ) 2.0L CR TDI (CBEA, CJAA, CKRA) du marché NAR 2009-2012 ou dans le châssis NMS Passat (A3) : Veuillez consulter : TSB 26-13-03 | TPI# 2031583/3 ( anciennement connu sous le nom de 26-12-08 | TPI# 2031583 ). Lorsque le module de commande du volet de pression d'échappement (J883) est défectueux, le contrôleur du moteur peut avoir l'un des codes d'anomalie suivants : P047F/001151 - Soupape de régulation de pression d'échappement : bloquée en position ouverte P0477 - Soupape de régulation de pression d'échappement « A » basse P048A/001162 - Soupape de régulation de pression d'échappement 1 : bloquée en position fermée P048B - Circuit du capteur/commutateur de position de la soupape de régulation de pression d'échappement « A » P048C - Plage de mesure/performance du circuit du capteur/commutateur de position de la soupape de régulation de pression d'échappement « A » 16785/P0401/001025 - Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) : Débit insuffisant détecté Certains moteurs TDI-CR disposent d'un filtre pour l'EGR qui peut devenir restreint et provoquer un code « Débit insuffisant ». Lorsque ce défaut est enregistré dans une VW Jetta/Golf (1K/AJ) 2.0L CR TDI (CBEA ou CJAA) du marché NAR 2009-2014 Veuillez consulter le TSB 01 14 11 ( mis à jour : 01 14 21 ) | TPI# 2034898 Peut également avoir un code d'erreur stocké dans l'ECM 18895/P2463/009315 - Filtre à particules diesel : accumulation excessive de suie Des restrictions dans le filtre EGR peuvent survenir après une régénération, si les charges de suie étaient élevées avant la régénération.

Bienvenue Lio, Tu vis dans un beau coin, dont je n'étais pas très éloigné il y a quelques années et dont la forêt proche m'a servi de terrain d'entrainement presque quotidien. En plus, tu as un garagiste (un vrai qui aime et connait la mécanique) pas très loin (77760 LCLR: Martin's Auto). Tu peux aller les voir de la part de Rémi, ils sont vraiment dignes de confiance (et pas cher). Bonne remise en service de ta C4 !

Passage au contrôle technique pour l'Allroad : pas de contre visite mais des flexibles de freins arrières dont le caoutchouc est endommagé (= à changer dès que possible) et les articulations de bras avant à surveiller. Aucune indication d'AB déréglé ! J'ai trouvé un centre de CT qui ne faisait pas les motos (CF le mouvement de résistance anti CT moto : on banni les centres qui font le CT moto) Les flexibles sont déjà commandés, je vais changer ça un de ces jour ! (et en même temps, je changerai le liquide de frein).