remi_rco

Kdo !

Bonjour, c'est un peu confus : " j arrive a faire toute les Audi et Volkswagen qui sont dans le menu". De combien de véhicules parles-tu ? Il n'y aurait que l'Allroad qui ne serait pas reconnue ? et dans quel menu de VCDS ? Et question subsidiaire : quelle est la dernière intervention (avec VCDS ou dans le "green menu") faite sur le véhicule ?

Question bête : tu n'aurais pas de l'eau sous les moquettes et tapis de sol ? (qui mettraient un calculateur en court-circuit ... il y en a sous les tapis de sol, coté passager notamment).

Les vis cruci et l’appellation VAG laissent peu de doute !

Bonjour, a mon avis, il s'agit d'un clone chinois, qui ne fonctionne qu'avec le mini CD fourni avec (et avec aucun autre). si vous n'avez pas le logiciel d'origine, c'est inutilisable. (Si je me trompe et que c'est un VCDS officiel et pas une contrefaçon, le logiciel est gratuit et disponible sur le site de RossTech.) Un peu de lecture ?

https://www.norauto.fr/p/stethoscope-de-mecanicien-autobest-en-acier-chrome-686981.html

Eh bien, je t'aurais bien répondu, mais j'ai une Tiptronic et cela ne va pas t'avancer ...

ah oui, carrément une très bonne adresse ! si il a des dispos ... dis lui que c'est de la part du forum !

Bonjour, pourrais-tu faire un diag complet ?

Ça existe ! je l'ai déjà vu mais je ne souviens plus du nom (désolé, je ne t'aide pas beaucoup).

Tu devrais trouver dans le docu ci-joint (page 8 ?) la procédure pour démonter. C'est la traduction d'un pdf, c'est pourquoi la mise en page est quelques fois fantaisiste. FR - General body repairs, interior - 1sur3.pdf

J"ai peur qu'il faille démonter le porte instrument pour en savoir plus.

Regardes dans les sujets épinglés en haut de page, il y en a un avec toutes les infos en fonction de ton modèle.

Salut @andiolino, visiblement ton Pb n'a pas inspiré grand monde (et j'en suis désolé). Est-ce que tu as regardé aussi dans d'autres section utilisant le même moteur (Q7 ?) et dans la section mécanique ? Bon courage.

La pression est elle Ok ? Vérifiez les valeurs de mesure de la pression du carburant Quand on entend une pompe fonctionner, cela ne veux pas dire qu'elle délivre la bonne pression ... on peut juste être certains qu'elle fait du bruit !

16471/P0087/000135 - Pression du système/rampe d'alimentation : trop basse Symptômes possibles Perte de puissance Causes possibles Pression de carburant trop basse Défaut mécanique du matériel (pièces usées ou manquantes) Solutions possibles Vérifiez les valeurs de mesure de la pression du carburant Vérifiez si les conduites de carburant sont pliées/écrasées Vérifiez l'étanchéité du système de basse pression de carburant Vérifiez le filtre à carburant et le filtre dans la pompe à carburant Vérifiez la quantité de carburant fournie par la pompe à carburant Vérifiez la perte de pression de carburant due à une fuite d'injecteur de carburant Inspection visuelle du matériel (arbre à cames, suiveur de came, etc.) Remarques spéciales Essence Lorsqu'on le trouve dans le 2.0l TFSI : Vérifier la pression du carburant Consultez le TSB 2027458/01-11-19 (VW NAR) pour un capteur de pression de carburant amélioré (G410) https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10044939-4844.pdf NHTSA Consultez le VW TSB 2015153/15-11-03 (VW NAR) pour un arbre à cames d'admission usé (remplacé le TSB 15-10-02, 15-11-01 et 15-11-02). https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2016/MC-10121170-9999.pdf NHTSA Vérifiez le TSB Audi 2013147/01-13-23 (Audi NAR) pour un arbre à cames d'admission usé https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/MC-10124682-9999.pdf NHTSA Vérifiez le TPI 2014143 (VW RoW) pour un arbre à cames d'admission usé. Vérifiez le TPI 2014909 (Audi RoW) pour un arbre à cames d'admission usé. Ce TPI ne répertorie PAS le moteur BPJ de l'Audi A6 (4F) même s'il est également concerné, alors vérifiez également si l'arbre à cames d'admission de ceux-ci est usé ! Si le DTC 000022/P0016 est signalé sur les moteurs Audi 3.2 FSI AVS 2009, veuillez consulter le TSB 15-09-04. Si vous trouvez ce problème dans un modèle avec un moteur à essence qui a une pompe à carburant défectueuse dans le réservoir, assurez-vous que la pompe à carburant neuve ou révisée ne nécessite pas de bouchon selon le catalogue de pièces du concessionnaire ! Le fait de ne pas installer un bouchon ( comme par exemple le numéro de pièce : 8E0-201-263-G ) lorsque cela est nécessaire peut entraîner un grave problème de sécurité ! Lorsqu'ils sont trouvés dans les moteurs Audi/Volkswagen 3,6 L de 2006 à 2021 avec les codes moteur [BLV, BHK, CDVB, CNNA, CGRA, CDVC,] veuillez consulter le conseil technique Volkswagen [01-20-50](2060799) https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10222093-0001.pdf La pression de la rampe d'alimentation est excessivement élevée Vérifier les adaptations de l'arbre à cames, ne doit pas dépasser [-8,0 à +8,0] Les véhicules non UDS (2006~2011) utilisent les groupes de blocs de valeurs de mesure 208 et 209, champ 3 Les véhicules UDS (2011 et plus récents) utilisent les valeurs de mesure avancées, IDE00182 et IDE00184 Les codes d'erreur P053F, P0088 et/ou P1025 peuvent être présents en raison d'un retard de la pompe à carburant haute pression. Diesel NAR (Marché Nord-Américain) Audi Lorsqu'il est présent dans les moteurs Common Rail TDI, veuillez consulter le TPI 2036169 pour les problèmes de mélange de carburant diesel présentant un risque d'hivernage insuffisant. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10122176-9999.pdf NHTSA VW Lorsqu'il est détecté dans les moteurs Common Rail TDI, veuillez consulter le TSB 01-10-11 (TPI 2023624) pour les problèmes de carburant contaminé détecté dans le système de carburant. Marché du Reste du Monde (RoW) Audi Lorsqu'il est détecté dans les moteurs Bosch Common Rail TDI 4 cylindres, veuillez consulter le TPI 2026879 pour les problèmes de carburant contaminé détecté dans le système de carburant. Lorsqu'il est détecté dans les moteurs Audi Common Rail V6, V8 et V12 TDI, veuillez consulter le TPI 2020693 pour les problèmes de carburant contaminé détecté dans le système de carburant. Une fois toutes les réparations mécaniques effectuées, le N276 peut devoir être adapté et l'EDC peut devoir être mis à jour au niveau du concessionnaire Audi. Lorsqu'une mise à jour au niveau du concessionnaire s'applique, l'un des codes SVM suivants peut être utile : 01A036, 01A043 ou 01A069. Si vous avez des difficultés à déterminer quelle procédure N276/N290 V6 ou supérieure s'applique, les utilisateurs enregistrés peuvent nous contacter directement par e-mail . Les demandes doivent inclure l'analyse automatique complète avec le numéro VIN ainsi que les pièces qui ont été remplacées et pourquoi. E?ID=142860 Retrait de la vanne de dosage de carburant N290 pour inspection : Cliquez sur l'image miniature pour l'agrandir.

J'aurais tendance à penser à un faux contact dans le porte instrument (le connecteur), ou bien à un flash de foudre qui aurait grillé le calculateur (mais est-ce possible ?) Tu as vérifié les fusibles ?

Ah oui ! Joyeux anniversaire JB !

Eh bien moi, ce qui m'a fait plaisir, c'est la météo d'hier pendant une ballade en moto ... on s'est régalés !

Il faut que tu trouves quelqu'un avec un VCDS qui puisse effacer les DTC. https://forums.audipassion.com/forum/219-mises-à-disposition-vag-com/

Pour moi qui suis utilisateur d'une version 2018 ... , j'ai remarqué que certaines adresses ne sont reconnues que si l'on met le nom que le GPS attend. Par exemple, pour trouver le boulevard du général Machin, il faut chercher "Machin", ce qui est assez contre intuitif ! mais ça devait être génial quand c'est sorti (vers 2005 .. mais après JC tout de même !)

La piste de Lionel ( @le_yoyo_80) est à creuser. En effet, certaines Audi sont très sensibles à l'état de la batterie et génèrent beaucoup de codes défaut lorsque celle-ci est défaillante.

Bonjour, voici un lien pour comprendre les DTC (codes défauts) et trouver comment y remédier : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes

Joyeux anniversaire !