remi_rco

Et ils font comment pour alimenter les feux de la plaque qui est sur le porte vélo ? par Wifi ?

Une ampoule xénon en fin de vie "vire au rose / mauve" et souvent la 2° suit (si elles sont entrées en service en même temps ...). J'avais acheté les miennes sur leboncoin (neuves) , des Osram CBI qui éclairent plutôt bien (pour une A6C6 dont l'éclairage est déplorable ...)

Aujourd'hui, j'ai changé mes freins, disques et plaquettes Les disques avaient 100 000 Km, les plaquettes la moitié, moins usés à l'arrière. J'avais eu une alerte avec les plaquettes arrières qui avaient "fondu" (usées prématurément !), mais je pense que c'était du au régulateur qui "freine" la voiture quand elle est en descente ... Les pièces viennent d'Oscar : Disques TRW et plaquettes ATE "céramique" (celles qui ne font pas de poussière noire ...) : 236 euros

Même si vers Mons, ça doit être marée basse ... (un peu comme la forêt de Fontainebleau : pas beaucoup d'eau à part celle qui tombe du ciel et nous rince ...)

Ça, je n'en sais rien ..... et le N°4 n'est pas dans la liste ... En concession, avec la carte grise, ils auront le N° tout de suite (et le prix n'est peut-être pas plus élevé, il faut tester).

Tu vois, quand tu veux .... Les ref de pièces sont consultables sur : https://ifinterface.com/page/page3.php?lnid=2 sélectionner Carprog2, puis choisir Audi et le bon modèle ... Sinon, moi je vais à la concession (pas loin de chez moi !) et je demande au magasinier. J'ai moi aussi le 2.7 Tdi et c'est un BPP (180 Ch).

Le code moteur est sur l'étiquette d'options, dans le carnet d'entretien et dans le cuvelage de roue de secours.

Ok avec le diag de Bap, mais il faut tout d'abord recharger la batterie et effacer les codes défaut (dont certains sont sans doute liés à la faible tension pendant les essais de démarrage). Y a t il eu une intervention mécanique récente ? si oui, laquelle ?

Bien sur, comme n'importe quelle autre voiture. Tu te sentira en confiance à l'accélération (car les 4RM patinent moins) mais tu sera (désagréablement) surpris au freinage car l'efficacité n'est pas différente d'une 2RM. Donc, c'est possible mais pas sécurisant. (en en "zone montagne", c'est interdit ... ou plutôt les équipements neige sont obligatoires). Perso, j'ai deux trains de roues et je permute en début de saison (je vais souvent à la montagne).

Google est ton ami ! fais une recherche avec la ref, il y en a !

Regardes le tuto de Philippe, cela te donnera une idée du boulot (sur une Tiptro 6HP19). Je l'ai faite une fois avec lui et la suivante tout seul, c'est possible pour un bon bricoleur (et beaucoup moins cher ...). Pour les ponts, c'est beaucoup plus facile (voir dans les tutos d'A6C6, c'est expliqué).

Pour les feux arrières, quelqu'un (je ne sais plus qui) avait déjà essayé sans succès la "lampe magique". Si tu trouves une solution, cela va en intéresser beaucoup (dont moi).

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17539/P1131/004401 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17972/P1564/005476

J'ai suivi une A6 immatriculée en Allemagne cet été : les logo c'était 4 cœurs ! mais j'étais en moto, pas possible de faire une photo ! désolé.

Deux propositions de colle : 1 - récupérer les morceaux de la même matière et les dissoudre dans l'acétone pour "fabriquer" une colle 2 - la BLACK COLLE de Rubson (https://www.manomano.fr/p/blackson-colle-carrosserie-black-80ml-31279597?model_id=6434521) Qu'on peut trouver moins chère, il faut chercher ... Sans garantie, c'est ce qui me vient à l'esprit.

Perso, je chercherai un composant qui a de l'eau et le circuit d'admission, comme le radiateur de l'EGR, par exemple. Et ça doit fumer blanc à l'arrière lorsque l'eau est consommée.

Pour la garder : le moteur peut faire 600k km, c'est un véhicule fiable et que tu connais, les frais d'entretien seront a faire sur un autre véhicule aussi, tu sais ce que tu as, pas ce que tu risque de trouver .... Pour la changer : un véhicule plus récent aura un multimédia plus performant, il y aura des options de sécurité en plus, la possibilité d'aller dans des ZFE avec une vignette crit'air plus favorable, et l'attrait du changement !... Perso, je la garderai ...

Je met depuis toujours 2,9 a l'avant et 3,1 à l'arrière lorsque je fais des longs trajets (a deux avec beaucoup de bagages), et je baisse rarement pour les petits trajets quotidiens. Les pneus s'usent normalement, je change pour des hiver en début de saison et je permutte avant / arrière à chaque changement.

Pareil pour l'aquapel, pas très efficace en dessous de 70-80.

Pas mal, pas mal ! 👍

Bon anniv !

Attention à rester dans des dimensions homologuées, sinon, le contrôle technique peut te recaler !

J'ai testé l'Aquapel : c'est bluffant ! Plus besoin d'essuie glace au dessus de 70 km/h. J'ai mis une vidéo sur YouTube (là, il pleuvait fort et la chaussée était détrempée )

Voici le diag de cet après-midi : et les éléments de résolution du site de rosstech : 17964/P1556/005462 Aller à : navigation , rechercher Contenu 1 17964/P1556 - Contrôle de pression de charge : écart négatif 1.1 Symptômes possibles 1.2 Causes possibles 1.3 Solutions possibles 17964/P1556 - Contrôle de pression de charge : écart négatif Symptômes possibles Puissance de sortie réduite Mode boiteux Causes possibles Pression de suralimentation trop basse Tuyaux/tuyaux mal connectés, déconnectés ou fuites Contrôle de pression du chargeur défectueux VNT (turbo à buses variables) : buses coincées Électrovanne pour le contrôle de la pression de suralimentation (N75) défectueuse Solutions possibles Vérifier les flexibles/tuyaux vers/entre les composants Vérifier l'électrovanne pour le contrôle de la pression de suralimentation (N75) Vérifier/nettoyer/remplacer le contrôle de la pression de suralimentation Mécanisme de contrôle/nettoyage pour buses variables 16685/P0301/000769 Aller à : navigation , rechercher Contenu 1 16685/P0301/000769 - Ratés d'allumage du cylindre 1 détectés 1.1 Causes possibles 1.2 Notes spéciales 16685/P0301/000769 - Ratés d'allumage du cylindre 1 détectés Causes possibles Système de mise à feu Injecteurs de carburant Pression de carburant En panne de carburant Vanne de purge du bidon EVAP Système d'émission par évaporation Faible compression Problèmes de moteur de base Module de contrôle endommagé Notes spéciales Cette fonction recherche les ratés d'allumage du moteur dans un cylindre spécifique. La plupart du temps, la cause d'un raté d'allumage est un manque de combustion dans un cylindre dû à l'absence d'étincelle, à un mauvais dosage de carburant ou à une mauvaise compression. Lorsqu'il est trouvé dans les véhicules 2008-2013 A3, TT et 2009-2013 A4, A5, Q5 et A6 avec les moteurs 2,0l TFSI (EA888), il peut être nécessaire de réinitialiser les adaptations de ratés d'allumage. Selon le BST [01 13 73] | TPI [2033223] - 01 Témoin moteur allumé après remplacement moteur EA888 2.0 TFSI Pour réinitialiser les adaptations de ratés d'allumage : effacez les codes d'erreur 01-Engine trois fois de suite en moins de 29 secondes "pour supprimer les valeurs programmées". https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10124866-9999.pdfNHTSA Pour le Tiguan équipé du moteur 2.0T DGUE qui présente un ou plusieurs des codes d'erreur suivants, veuillez consulter le TSB 054615 pour une éventuelle mise à jour de l'ECM et du matériel. P0172, P0300, P0301, P0302,P0303, P0304, P0441, P0456, P060C, P2440 et/ou P2450 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10162819-0001.pdfNHTSA Ainsi que les SSP du moteur. Bon courage ! (et bon nettoyage des connecteurs ... pour commencer) et Bonnes vacances. A4B5 GUILLAUME.pdf SSP_209_partie_1_Moteur_TDI_de_1,9_l_avec_système_d_injection_à_injecteur-pompe.pdf SSP_209_partie_2_Moteur_TDI_de_1,9_l_avec_système_d_injection_à_injecteur-pompe.pdf

Bonjour, en général, les produits curatifs se mettent dans un réservoir presque vide (genre sur la réserve, verser le produit et mettre 5 litres de G.O. pour mélanger le produit). Ensuite, direction une voie rapide ou une autoroute et rouler 20 min à haut régime (genre zone rouge moins 1000 tr/min en 3°). Tout est expliqué sur les bidons ... Ça résout souvent les Pb d'encrassement, mais pas les Pb d'injecteurs défaillants. (ni les Pb d'EGR qui restent ouvertes ...)