remi_rco

Bonne nouvelle ! Good job

Regardes d'abord les fusibles ... l'affectation des fusibles est marqué dans le capot de la boite à fusibles.

Et si tu tentais une vidange toi-même pour voir si ça améliore ? Je l'ai fait, ce n'est pas si compliqué (le plus dur étant de ne pas mettre de l'huile partout, à la vidange comme au démontage du carter et au remplissage !)

Avant de changer le débitmètre : fais un test en débranchant le débitmètre. si il n'y a aucune différence, c'est qu'il est en cause. Si c'est lui, il y a une "méthode" pour essayer de le "ressusciter" : démonter la partie mesure (l'enlever du conduit, sans doute avec des vis à empreinte spéciale pour qu'on ne le fasse pas) et la tremper environ 10 secondes dans de l'acétone. Si c'est le film chaud qui est encrassé, ça suffit souvent à lui redonner "gout à la vie" .

Sacré processus de remontage ! c'est copié sur le processus Audi d'Elsawin ?

J'ai les SSP de la C5, il doit y avoir de similitudes ... SSP 242 partie 1 Systèmes de suspension pneumatique.pdf SSP 242 partie 2 Systèmes de suspension pneumatique.pdf SSP 243 partie 1 Systèmes de suspension pneumatique.pdf SSP 243 partie 2 Systèmes de suspension pneumatique.pdf

Aujourd'hui, changement des caoutchoucs d'essuie glace, les précédents ont tenu seulement 6 mois et se sont découpés ... à suivre (je les avais pris chez balai-essuie-glace.com)

Pourvu que ça marche, car sur LaBay, il y avait ce genre de système de paiement de taxes d'importation à l'avance, et ça n'empêchait pas les clients de se faire taxer à la livraison. (et quand c'est la poste qui collecte la taxe, il y a 9 euros de frais de collecte en plus)

La mienne dort dehors et ça tient deux ans environ.

Si quelqu'un a des références de verni à poser après réfection, je suis preneur ! (ça m'évitera de refaire dans deux ans ...)

Est-ce que tu as cherché une réponse sur ce site ? https://www.ross-tech.com/Search-Results.html?q=01780 https://www.ross-tech.com/Search-Results.html?q=02646

Je n'ai pas réussi à comprendre dans quel pays ils étaient (ça peut compter si il y a demande de garantie ou SAV) et si il y avait des taxes d'importation ...

314 000 : elle était à peine rodée !

Good job !

Happy Birthday !

Si le moteur n'a pas été préparé (genre +200 - 300 Cv), je ne crois pas un instant à une bielle tordue ... mais je ne suis pas un spécialiste du V8 4.2

Bonjour Maxime, tu peux aller voir sur le site de RossTech pour décoder tes DTC : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes ça te donnera déjà quelques pistes de recherche. Si tu avais utilisé un VCDS, tu aurais pu effacer les codes défaut et voir lesquels revenaient (et qui mettent la voiture en panne).

J'ai cru comprendre qu'un des Pb de l'AdBlue était la cristallisation du liquide et donc le blocage de la pompe du réservoir. une façon de dépanner est de démonter et nettoyer la pompe (qui serait bas du réservoir ?)

Mékilécon ! Pour le XJR, je suis parti en Bourgogne en roulant "vite" par l'autoroute = c'est intenable et super fatiguant ! Pour le retour, j'ai mis le double du temps en rentrant par les petites routes et sur le couple ... la philosophie du roadster est proche de la Zénitude (avec option arrachement des bras, tout de même !)

Élève Alexandre ! Vous me ferez 100 lignes : Je n'ai pas 1980 ans ! Bienvenue quand même sur ce forum !

Les réponses sont sur le site RossTech : 01549 - Tension d'alimentation pour capteur d'aide au stationnement 01549 - Tension d'alimentation du capteur d'aide au stationnement : court-circuit à la masse Symptômes possibles Voyant de dysfonctionnement (MIL) allumé L'aide au stationnement ne fonctionne pas Causes possibles Fusible(s) défectueux Câblage et/ou connecteur(s) du/aux capteur(s) d'aide au stationnement défectueux Capteur(s) d'aide au stationnement défectueux Solutions possibles Vérifier les fusibles Vérifiez le câblage et/ou le(s) connecteur(s) du/des capteur(s) d'aide au stationnement. Vérifier/remplacer les capteurs d'aide au stationnement Vérifier les blocs de valeurs de mesure (MVB) pour la tension d'alimentation Notes spéciales Un capteur défectueux peut provoquer ce DTC et faire chuter la lecture MVB de l'alimentation en tension du capteur . Il est conseillé de débrancher le faisceau avant - ou arrière pour éliminer 4 capteurs à la fois lors du diagnostic. Assurez-vous de couper et de remettre le contact avant d'évaluer les MVB. Une fois que l'avant ou l'arrière du véhicule est jugé problématique, il est recommandé de débrancher les capteurs un par un pour voir lequel bloque la lecture MVB de l'alimentation en tension du capteur . 00576 - Borne 15 : Défaut électrique dans le circuit Symptômes possibles Les verrous électriques fonctionnent de manière aléatoire pendant la conduite. La radio ne s'éteint pas lorsque la clé est retirée du contact. Batterie épuisée. Aucune confirmation sonore du klaxon d'alarme lors de l'armement du système d'alarme. Sur l'Eos, les vitres avant peuvent s'abaisser un peu si elles sont complètement enroulées. Causes possibles Commutateur d'allumage défectueux (partie électrique) Problème de faisceau de câblage Solutions possibles Remplacez le commutateur d'allumage (partie électrique). Réparez le faisceau de câbles endommagé. Notes spéciales Souvent, cela se trouve avec un ou plusieurs des codes suivants : 00883 - Contacteur d'allumage (D) Borne S : Défaut électrique dans le circuit 00884 - Contacteur d'allumage (D) Borne X : Défaut électrique dans le circuit 01744 - Borne P (D) du contacteur d'allumage : Défaut électrique dans le circuit La cause la plus courante en est le commutateur d’allumage (partie électrique). Lorsqu'il est trouvé dans un module de commande de remorque, essayez de déconnecter et de reconnecter le module de remorque, puis éliminez les défauts. 00576 - Borne 15 : Signal peu plausible Lorsqu'il est trouvé dans le BCM1/09-Cent. Élire. (J519) dans le châssis B8 Audi A4, vérifiez les fusibles manquants. Un fusible manquant en position ST1/SC8 était responsable de ce DTC en conjonction avec des klaxons H2 et H7 inopérants sur un A4 2.0T de production de juillet 2008. Ce véhicule a montré les données du groupe de mesure avant le remplacement du fusible manquant : 004,1, Borne 15, (CAN) = Activé 004,2, Borne 15, (Matériel) = Désactivé Lorsqu'il est trouvé dans d'autres modèles utilisant le même Cent basé sur MLB basé sur B8. Élire. (J519) Le module de commande basé sur BCM1 vérifie la position du fusible qui alimente le T32b/16 au BCM1/09-Cent. Élire. (J519). Les connecteurs et les numéros de bornes doivent être situés dans la position du fusible et dans les schémas de câblage de l'équipement standard situés dans les informations officielles de réparation en usine . 00576 - Borne 15 : ouverte ou court-circuit à la masse Symptômes possibles L'allumage ne démarre pas Le sélecteur de vitesse ne peut pas être utilisé Aucune communication avec plusieurs modules de contrôle Causes possibles Relais J329 défectueux Problème de chemin électrique pour le relais J329 (fusible grillé, fil cassé) Module d'accès/démarrage défectueux Solutions possibles Remplacer le relais J329 défaillant Réparer le câblage ou les bornes du relais J329 Remplacer le module d'accès/démarrage défaillant

Maintenant que tu as le fichier avec "tous les défauts présents" , mais dont tu ne sais pas lesquels sont réels aujourd'hui, il serait bien de refaire un scan, effacer tous les codes défaut et refaire un scan pour voir lesquels reviennent tout de suite. Si il y en a beaucoup moins, c'est autant de pistes à ne pas creuser, ça simplifie la vie. A toi de jouer !

Bad news effectivement ! vous avez fait un constat ou il est parti sans laisser d'adresse ?

Bonjour, je ne suis pas un expert, mais si le type de boite est le même, je pense que ça doit se faire. En revanche, si le type d'origine est LDU, je ne pense pas qu'une JBB se monte sans problème.

Merci pour ton témoignage.