MrGladii

Je te rejoins sur l'idée de la wastegate, sur la A3 8P d'un membre de la famille, suite au remplacement turbo, mise en mode dégradé après une accélération. La wastegate n'avait pas été réglée, le turbo chargeait donc trop et on atteignait la limite de pression haute.

Exact, il faut effacer les défauts et relancer la procédure. Comme je l'ai dis plus haut, une fois que tu auras lancé la calibration la voiture devrait monter et/ou descendre pour se mettre en position. Si elle ne le fais pas c'est que tu as un problème autre part.

Je suis d'accord avec Nicolas, il faut voir les defauts qui restent avec un bon niveau de batterie.

Dans ce cas là c'est que la voiture n'arrive pas à atteindre sa position d'apprentissage. Est-ce que tu entends bien les électrovannes fonctionner? (tu devrais entendre des petits "clics" à l'avant coté passager). Dans cette vidéo à 1 minute on voit comment la voiture doit se comporter lorsque tu lance une calibration: Tu peux nous envoyer le diag complet?

Salut, Il me semble que sur le ventilo, si tu perd le signal de commande venant du calculo, il se met à tourner à fond et en permanence pour éviter les surchauffes. En principe sur ton connecteur allant au ventilateur tu dois avoir 4 fils qui viennent, 2 gros et 2 petits. Sur un des petits tu dois avoir une tension inférieure à 1V (c'est la commande de vitesse du ventilateur). J'essaye de te retrouver le schéma élec

Salut, Est-ce que tu as fait l'inverse? C'est à dire mettre du 12V sur ton relais pour voir si le contact commute bien? Quand tu lances une calibration la voiture fait un cycle de "montée/descente" pour se mettre en position d'apprentissage, évidemment si ton relais de compresseur ne commute pas elle ne le fera jamais. Ce qui me fait un peu tiquer c'est la température de 80°C du compresseur qui n'est pas cohérente si celui-ci ne tourne pas... (à moins que tu aies fais le diag après avoir shunter le contact du relais?) Edit: la voiture ne monte pas même quand tu shuntes le relais parce qu'aucune électrovanne du bloc n'est pilotée. Le compresseur envoie vers le bloc EV qui lui-même renvoie vers la réserve d'air et ensuite seulement le bloc EV redistribue vers les suspensions selon besoin. (voir le schéma dans le SSP joint, c'est pour la C5 mais le principe est le même sur nos C6) A+ Anthony SSP 243 partie 1 Systèmes de suspension pneumatique (1).pdf

Salut, J'avais une A3 1.8 180 pendant 5 ans, la mienne était de 2013. Pour ce qui est du chauffe nuque... je savais même pas que ça existait ! Je ne me prononcerais pas là dessus. En ce qui concerne le 1.8 TFSI 180, je te confirme que c'est un moteur à chaîne. Les soucis que j'ai eu dessus sont les suivants: -Pompe à eau fuyarde (apparemment connu sur les 1.8 et les 2.0) 600€ pièce et MO chez Audi. Faisable sois-même si on touche un peu. -Vanne PCV foutue pas cher et facilement remplaçable aussi. -Sonde lambda qui a lâché vers les 220000km (on lui en veut pas). J'avais une carto éthanol stage 1, elle envoyait plutôt bien. Attention par contre, ce qui m'a coûté un rein et demi c'est le mécatronique de la DSG7 qui m'a lâché (2200€). Globalement j'ai été très satisfait de cette voiture, je m'en suis séparé avec un bon pincement au cœur. En espérant avoir pu t'aider !

Salut, Est-ce que tu as assez le LDR dans le circuit? Si t'as une poche d'air quelque part ça circule mal, ce qui pourrait expliquer le problème de ventilation et de chauffage. Puis au moment d'une accélération, la pompe à eau tourne plus vite, arrive à pomper le liquide dans la poche d'air et donc viderait le bocal d'un coup? Pas sûr de ce que j'avance, à confirmer...

Salut ! Déja bravo pour le boulot que tu fais ! Ces "machins" servent à verrouiller les plaquettes dans l'étrier normalement. Bizarre que tu n'en avait pas a l'origine... j'ai toujours vu ça sur mes freins, mais peut-être qu'il en existe qui fonctionnent sans !

Bonne nouvelle, j'ai trouvé ce qui n'allait pas ! Il y avait une inversion dans les deux tubes d'air des suspensions arrières... la voiture pilotait l'ARG à la place de l'ARD et vice versa. J'ai remis le tout d'équerre et ça fait deux jours que je roule sans défaut et avec une voiture droite !! Merci Remi pour ton aide !

Merci pour ta réponse. J'ai fouillé un peu ces liens, mais rien de probant ne ressors, à part les transmetteurs aux 4 roues qui sont neufs chez moi. Je n'arrive pas à comprendre comment fonctionne le système. J'ai l'impression qu'il me manque un élément, les 4 transmetteurs permettent de renvoyer au calculateur les valeurs de hauteurs des 4 roues, pour moi ce n'est qu'un retour d'infos qui permet de confirmer le pilotage. Quel est l'élément qui détecte l'assiette de la voiture et qui dit au calculateur comment corriger en fonction de ça? Je continue de chercher... si quelqu'un a le SSP pour les Allroads C6 4F je suis preneur. Sinon, vendredi prochain j'ai rdv chez Audi pour un remplacement de l'airbag passager (rappel de la marque car équipé par le même modèle que les C3 et DS3 ), je leur demanderais de me faire un diag. Si je trouve autre chose j'en ferait part.

Salut à tous, J'ai passé un petit moment sur le forum afin de trouver une solution à mon problème mais en vain (ou alors j'ai mal cherché). Petit résumé: Je suis possesseur d'une A6 C6 (4F) Allroad de 2010. Lors de l'achat, le vendeur me dit qu'après un passage chez Audi Allemagne pour débloquer les suspensions suite à une mauvaise manipulation sur le pont élévateur lors du contrôle technique que le compresseur des suspensions est à changer. Au moment de réceptionner la voiture, le compresseur est encore en cours de livraison, je repars donc avec la voiture mais sans compresseur. Pendant tout le temps où j'ai roulé avec l'ancien compresseur, la voiture ne régulait pas son assiette (voyant de régulation orange qui clignote et les différents modes grisés), normal si compresseur HS, me dis-je. Je précise qu'après coupure du contact et redémarrage, le voyant s'éteint et reviens après quelques minutes. Après avoir réceptionné le compresseur neuf, je le remplace, c'est une opération assez facile et je tente une calibration selon la procédure RossTech --> impossible de la commencer, le système se met en erreur après quelques secondes d'attente. N'ayant pas un VCDS officiel, je demande une de mes connaissance si on peut retenter l'expérience chez lui avec un autre câble et une autre version de logiciel... IDEM. Après investigations, on s'est rendu compte que le bloc d'électrovannes était HS et notamment les deux EV des suspensions arrière, ce qui empêchait la voiture de faire son cycle pour trouver sa "position normale". BINGO, on a trouvé le problème ! Merci Amaz*n, la pièce est livrée le lendemain (voiture toujours chez ma connaissance car plus d'air dans les suspensions suite au démontage du bloc) , on la monte, on rempli les suspensions et on tente à nouveau un calibrage. CA NE MARCHE TOUJOURS PAS, elle penche à l'avant droit et le défaut "02646 - Plausibilité correcteur d´assiette 008 - Signal Implausible - Intermittent" présent depuis le début est toujours là. Suite à ça, je commande les deux transmetteur d'assiette avant pour les remplacer en pensant que c'est l'un d'entre eux qui met la pagaille vu que c'est l'avant qui penche --> calibration OK suite au remplacement mais cette fois-ci au bout de quelques dizaines de mètres de roulage, la voiture se remet en défaut et cette fois penche à droite mais à l'avant ET à l'arrière !! Je ne me démonte pas, et je change aussi les deux transmetteurs du train arrière, refais un calibrage et ce matin sur la route toujours le même soucis... Ce soir en rentrant avec la voiture de travers je décide de faire des mesures (sur sol relativement droit) pour comparer le réel VS ce que mesure le calculateur et ça donne ça: VCDS Réel AVD 353 mm 345 mm AVG 414 mm 414 mm ARD 365 mm 365 mm ARG 485 mm 480 mm On voit déjà que l'avant droit est décalé par rapport au réel et qu'en plus il y a un vrai décalage entre le coté droit et gauche. Je fais une purge des deux trains pour la faire descendre au max et après une commande pour la remettre au niveau normal et là toutes les valeurs correspondent entre le réel et la mesure, les deux à l'avant ont la même valeur réelle et mesurée mais l'ARD est plus bas de 10mm que l'ARG. Je verrais ce qu'elle dit demain matin en partant au boulot. En résumé: Compresseur neuf, Bloc EV neuf, les 4 transmetteurs d'assiette neufs... J'ai encore une piste: ça serait potentiellement le transmetteur correcteur d'assiette G84 qui serait en cause, je l'ai trouvé dans le SSP concernant la A6 C5, mais je ne sais pas s'il est présent sur les C6. Ou alors un câble d'un des 4 transmetteurs qui serait devenu résistif et qui modifierait le signal renvoyé par le transmetteur en question mais je n'y crois pas trop vu que les valeurs VCDS/Réel correspondent après une remise au niveau normal. J'attends vos avis et vos retour. J'ai conscience que le post est assez long mais j'ai essayé de mettre un maximum de détails possible pour que ça soit clair. A+ Anthony/MrGladii Petit bonus pour rallonger le message, voici les derniers défauts en date de ce soir: Lundi,27,Mai,2024,20:43:33:00009 Version VCDS: FRM 23.11.0 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4F0-910-553.clb No. VAG du calculateur: 4F0 910 553 D Mat: 4F0 907 553 A Pièce et/ou version: J197 LUFTFEDER H17 0030 Codage logiciel: 0000210 Code atelier: WSC 00793 264 90883 VCID: 25414493ECE10FB991-8070 2 Codes défaut trouvés: 01780 - Transmetteur d´assiette du véhicule 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100011 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 245 Kilométrage: 141844 km Heure: 0 Date: 2024.05.27 Temps: 07:15:42 02646 - Plausibilité correcteur d´assiette 008 - Signal Implausible - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 246 Kilométrage: 141853 km Heure: 0 Date: 2024.05.27 Temps: 16:20:12

Merci @Bagheera

Pseudo : MrGladii Prénom : Anthony Age : 27 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Bas-Rhin, Alsace Métier/Etudes : Electro-Technicien de maintenance Vos voitures actuelles : Audi A6 Allroad 3.0 TDI 2010 Vos anciennes autos : Audi A3 1.8 TFSI 2013 Des passions : La randonnée, les balades à moto et tout ce qui touche de près ou de loin au bricolage et au "bidouillage". Comment avez vous connu ce forum ? En cherchant des solutions aux divers problèmes que j'ai pu rencontrer avec les deux véhicules cités plus haut. Pourquoi y êtes vous inscrit ? Trouver de l'aide plus facilement et pouvoir en apporter du mieux possible. Votre première impression ? Une communauté active, qui semble bienveillante et passionnée. Autres (texte libre)... : Salut à tous ! C'est vrai que la trame de base permet de se présenter assez facilement et rapidement c'est pour ça que je l'ai remplie tout de même pour ceux qui seraient pressés! Ça reste néanmoins assez impersonnel, donc pour ceux qui ont un peu plus de patience ou plus de temps à perdre (au choix), en voici une un peu plus à ma sauce: Je m'appelle Anthony, j'ai 27 ans et je vis en Alsace dans le département du Bas-Rhin (67). Comme indiqué plus haut je suis technicien de maintenance avec une spécialité dans l'électrotechnique au sein d'une entreprise agroalimentaire (on fabrique des petites billes de chocolat colorées avec des cacahuètes dedans). J'ai aussi pu exercer dans d'autres entreprises où j'ai eu l'occasion de faire un peu de mécanique industrielle. Du fait de mon métier, j'ai beaucoup de mal à laisser faire quelqu'un d'autre quelque chose que je peux faire moi. C'est ce qui me pousse à faire un maximum de boulot sur ma voiture et ma moto moi-même (d'où l'inscription sur ce forum). J'espère aussi pouvoir faire profiter un maximum de personnes de mon (assez faible, certes) expérience dans le domaine de la maintenance indus'. Je me suis récemment équipé d'un VCDS pour ouvrir un peu plus mes possibilités de dépannage et d'entretien et je devrais prochainement si tout va bien, acquérir un pont élévateur 2 colonnes, j'aurais plus aucunes excuses en cas de manque d'efficacité! Voila, voila... je pense avoir dis le plus important. Merci d'avance pour votre accueil et à bientôt ! Anthony/MrGladii