Aller au contenu

le_yoyo_80

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    703

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    2

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par le_yoyo_80

  1. le_yoyo_80
    En roulant la majorité devrait s'adapter tout seul, pour les autres un coup de vcds sera nécessaire.
  2. le_yoyo_80
    Quel type de boite ?
  3. le_yoyo_80
    Ta batterie est OK ?
  4. le_yoyo_80
    Adaptation nécessaire pour tous tes modules. Donc calculateur par calculateur, tu va devoir faire une adaptation pour que tes défaut partent. Roule un peu avec, certains de tes défauts vont partir tout seuls, pour les autres adaptation.
  5. le_yoyo_80
    Même chose que @remi_rco, eau ou autre liquide dans le connecteur, fils coupés par rongeur, pliage, autres causes. Teste ta continuité filaire, c'est toujours bien de faire un diag filaire. Regarde bien au niveau du connecteur souvent les fils cassent à ras.
  6. le_yoyo_80
    Une seule solution trouver quelqu'un qui a ODIS S, et avec une connection GEKO (Serveur VAG) faire sauter la protection des composants est un jeu d'enfant. Ou te faire parvenir une tablette avec ODIS S et le gars te fait la manip à distance.
  7. le_yoyo_80
    Il faudrait tester ton calculateur à part et ton bloc instrument à part, et ensuite si les deux sont concluant, ton soucis est ailleurs. Normalement, ton porte instrument est alimenté en direct via le fusible 8 sur le côté gauche, donc voir si tu n'as pas un soucis de ce côté là. A la rigueur, si tu parviens à extraire le fichier eeprom de ton calculateur, on peux tenter d'extraire ton code PIN, normalement ton calculateur est un EDC16U quelque chose.
  8. le_yoyo_80
    L'expérience, en dessous des 90 % tu commences avoir des soucis électronique sporadique jusqu'à environ 70 %, ensuite les soucis deviennent continuels voir permanents, ton véhicule contient environ une trentaine de calculateurs, et seules une batterie assure l'apport d'énergie, les plus demandeurs en énergie sont > Calculateur moteur (Qui check tous les éléments moteurs), l'abs, la climatisation, le dégivrage, et pour certaines options comme le webasto et autres subitilités.
  9. le_yoyo_80
    La synoptique de ton anti démarrae est la suivante > Transpondeur RFID (Sans batterie donc) dans ta clé qui envoie son signal à ton porte instrument par l'intermédiaire de l'antenne qui se trouve autour de ton neiman, signal qui est comparé par le calculateur du porte instrument à l'antidémarrage de ton calculateur moteur, qui est autorisé à démarrer. Il faut que l'ampérage de la batterie soit à au moins 90 % pour le signal de la clé soit comparé avec un maximum d'efficacité, si en dessous de 90 % tu accumules les erreurs de hashage du signal et ton véhicule démarrera avec difficulté.
  10. le_yoyo_80
    Ne te fie pas aux codes universels, car les codes génériques peuvent être interprétés de différentes manières de la part des constructeurs, seuls les DTC moteurs sont universels, le reste non, et pour ton cas, je me base à VCDS, toutefois, une batterie fatiguée peut entrainer tes soucis, donc je te recommande de la tester, via un testeur de batterie, pas au multimètre, si dans les choux, la changer, effacer les codes défaut et voir ce que celà donne.
  11. le_yoyo_80
    Bloc =partie en aluminium sur lequel convergent les tuyaux de frein. Calculateur = Partie en plastique sur laquelle se connecte ton faisceau. Poste un arpport de diag VCDS en autoscan, ce document va devenir indispensable si tu veux changer ton calculateur, car un codage est nécessaire, et ce codage sera sur ton autoscan.
  12. le_yoyo_80
    Bien s'assurer que ton calculateur est correctement connecté, ensuite la batterie effectivement. Quand tu as changé ton bloc moteur, tu as changé ton calculateur ou tu as gardé ton calculateur d'origine.
  13. le_yoyo_80
    @Bagheera a raison, celà se fait en trois phases via VCDS, lancement du réglage via VCDS, puis réglage des phares à la main, et ensuite finalisation par mémorisation de la position des servo moteurs des phares.
  14. le_yoyo_80
    Toutes tes erreurs sont dues à la batterie qui peut avoir le bon voltage mais l'ampérage dans les choux, je rejoins totalement l'ami @Bap33 à propos de la batteire, change là, car à force d'insister sur le démarrage, tu vas vider tous tes calculateurs et par la même occasion tes codages, car le peu de jus qu'il reste se trouve dans tes calculateurs. Une fois ta batterie changée, une floppée de défauts auront disparus, pour les soucis qui restent, reviens sur le forum, et on te dira quoi faire .
  15. le_yoyo_80
    Meilleur moyen supprimer tou ce qui est lié à l'EGR et faire une reprog pour supprimer le process EGR comme l'indique @Manu_Quattro
  16. le_yoyo_80
    Tu as la même référence, mais également le code interne que tu ne peux lire qu'avec VCDS ou ODIS. C'est une lettre qui permet d'identifier que le module est adapté à ton véhicule, pas seulement au niveau ^hysique mais également au niveau logiciel de contrôle.
  17. le_yoyo_80
    Si tu souhaites vraiment faire la transformation, prends contact avec VAG ELECTRO, tristan est super compétent dans ce domaine spécifique. Regarde sur FB et prend contact avec lui de ma part, il peut te faire parvenir une tablette avec ODIS et faire la manip à distance, reste à savoir le coût, je ne le connais pas, mais si tu fournis le virtual cockpit celà ne devrait pas être trop élevé.
  18. le_yoyo_80
    C'est bien la pièce entouré en rouge, l'autre partie, en bleu c'est tout simplement la liaison filaire et la connectique pour le reste des fonctions, signal de contact et tout le tintouin, par laquelle passe également ton signal de transpondeur; l'antenne est bien raccordée à la dite connectique, mais c'est tout, aucun décryptage ou quoi que ce soit.
  19. le_yoyo_80
    Il auraiot été bien que tu ouvres ton propre post, c'est plus lisible de plus rien ne vaut un diag, une panne de boite peut paraitre similaire, avec des causes totalement différentes, et dans ce cas rien ne vaut un diag en bonne et due forme pour cerner le soucis, et ensuite par analyse poussée, déterminer la panne.
  20. le_yoyo_80
    La partie noire en plastique autour du neiman est l'antenne qui capte le signal du transpondeur de clef et qui le transmet au porte instrument qui compare avec ce qu'il a stocké et qui compare à ce qu'il y a dans le calculateur, si tout est ok il autorise le démarrage, si quelque chose diffère c'est bloqué.
  21. le_yoyo_80
    Ton anti démarrage est dans ton compteur, et pour les virtual cockpit, VCDS ne sert à rien, seul ODIS et le codage en ligne est ok pour ce genre de transformation, car il te faudra le codage puis l'appairage à l'antidémarrage, si tu n'as pas ODIS, et une connection GEKO, oublie.
  22. le_yoyo_80
    Bonsoir, tout d'abord ce genre de moteur c'est un peu le bazard à régler, cependant, trois règles sont à respecter, le calage du PMH, via le zéro qui doit se trouver en limite du bord inférieur de la lumière de visualisation, l'alignement des point trait de ta PI, et le calage de l'arbre à came via une cale d'épaisseur sur les bors de la culasse. En cas de défection de l'un de ces trois points ton moteur aurait du mal à fonctionner. De même, il faut l'outil Dispositif de réglage du PMH 2068 A, qui règle exactement la distance qu'il faut (Cas du moteur démonté). Regarde le fichier joint, il pourra t'aider utilement pour tes réglages, pas le même véhicule, mais le même moteur. Audi 100 2.4 AAT - ELSAWIN - Moteur - Courroie crantée d'arbre à cames - dépose et repose.pdf
  23. le_yoyo_80
    Moteur tournant, braquer à droite à fond, maintenir 10 secondes, même chose à gauche, ensuite tu remets tes roues droite et tu laisses pendant 10 secondes, tu éteins ton moteur, tu laisses 1 minutes et tu rédémarres et normalement ton adaptation est faite.
  24. le_yoyo_80
    Soudure sèche, c'est à dire des soudures qui se fissurent dans le temps, plusieurs raisons, absence de vernis de maintien sur les soudures, ou soudures industrielles qui ne sont effectuées qu'avec très peu d'étain et dans le temps les soudures se fissurent et font de temps en temps des ruptures de contact.
  25. le_yoyo_80
    Limitation de turbo, voir avec la carto ou faire un log et voir ton mappeur si ta cartographie est ok pour ton véhicule, d'un véhicule à l'autre, tu as des limitations via certains capteurs qui ont certainement des limites différentes d'un véhicule à l'autre.
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...