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jean-jacques MAIWURM

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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM

  1. jean-jacques MAIWURM
    bonjour j'ai pris l'habitude depuis une dizaine d'années d'acheter mes outils chez Lidl Leur marque parkside me convient don outils de bricolage domestique , de jardinage et bricolage auto actuels viennent tous de Lidl Clef dynamometrique , pompe de vidange , chargeur/maintient de charge , chandelles et cric roulant viennent de cette enseigne le cric a été en promotion à 49 euros tout dernièrement Ce cric convient tres bien pour la RS5 ou l'acces est délicat pour beaucoup de crics , hauteur mini necessaire à surveiller
  2. jean-jacques MAIWURM
    la voiture n'a pas d'aptitude au freinage sur l'arrière il est imperatif de limiter la puissance de freinage sur l'arrière pour éviter tout blocage de roue et dérive de l'arrière du véhicule en fonction de l'inclinaison de la route. Si je souhaite réduire le poids non suspendu il faut travailler au niveau du disque et si l'etrier est en fonte le remplacer par un étrier alu. Il est évident que chaque augmentation de diametre piston augmente la course pédale en fonction de la surface du piston donc tres rapidement la pédale va toucher le plancher Passer de diametre 54 à 60 augmente le besoin de liquide de 30% environ et donc la course pédale d'autant pour le train concerné les standarts actuels sont diametre 34/36 pour les petits vehicules (principalement italiens) , 38 pour les gammes moyennes vu les plateformes standart (VW MQB ; PSA, Renault) ,43 pour A8 et gonflés MTM etc Au Bresil diametre 45 pour les voitures US et 48 pour les pick up avec grosse régulation , coupure précoce à vide
  3. jean-jacques MAIWURM
    bonjour pour une clef à déclenchement il y a moyen de mettre au couple en pas à droite comme à gauche et donc également de desserer pour les clefs à cadran il n'y a qu'un sens de fonctionnement donc clef differente pour pas gauche ou droit.Pour ces clefs pas d'utilisation pour desserer
  4. jean-jacques MAIWURM
    super dangereux les freins arrières ne servent que à freiner la roue et pas la voiture les freins arrières avec freins à main intégré ont un piston diametre 38 mm habituellement et limitation de pression vers 18/20 bars les étriers 4 pistons sont des équivalences fonctionnelles de diametre 54 mm et sans limitation de pression cela signifie qu'au moindre freinage il y a risque de bloquer les roues arrières et de passer en tête à queue pour avoir des gros freins à l'arrière il faut soit etre en quattro permanent ou avoir une répartition de masses sur l'arrière avec amortissement faible course
  5. jean-jacques MAIWURM
    bonjour sur les moteurs modernes , ce qui est le cas ici , les linguets ont une fonction de fusible en cas de décalage de la distribution De plus les arbres à cames sont des pièces forgées avec traitement thermique évitant autant la casse que la déformation
  6. jean-jacques MAIWURM
    pour le voile sur le capot ; cela pourrait etre une céramique mal posée qui se désagrège cela pourrait aussi venir d'une agression chimique sur un parking d'usine
  7. jean-jacques MAIWURM
    bonjour vu le faible nombre d'utilisations une clef bas de gamme suffit amplement la difference provient principalement de l'endurance du ressort de cliquet en usine nous utilisions des snap on mais il fallait comme les facom auparavant les controler ; en fait étalonner tous les jours nous faisions 18000 serrages de vis de frein par jour une clef bas de gamme tient minimum 1000 à 2000 serrages sans réétalonnage
  8. jean-jacques MAIWURM
    pas de cric hydraulique , sinon pas d'excuses pour approvisionner les éléments de sécurité passive "Leffe" le plus fatiguant c'est le recyclage des outils support si tu as besoin d'aide
  9. jean-jacques MAIWURM
    La spécification définie les performances du liquide de frein synthétique de type DOT mais il y a diverses recettes Toutes ont plus ou moins une acidité/agressivité rendant le fluide conducteur Il est donc usuel d'utiliser des rondelles alu à changer systématiquement à chaque démontage ; idem pour les bouchons de vidange. C'est un alu tres "mou"
  10. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Petit partage d'expérience professionnelle personnelle La théorie du petit chimiste veut que l'on n'assemble jamais du cuivre sur de l'alu que ce soit bouchon de vidange ou freins En cas d'accident grave le professionnel qui a fait cette erreur en conception est tres sévèrement puni. Il en est de même mais avec une occurence moindre pour l'acier sur l'alu sans protection particulière. Malgré cela cette erreur est faite trés régulièrement sans véritable remontée de problème grave dans les réseaux. Mais cela nous est arrivé sur une marque italiene qui fabrique son propre liquide de frein (et huile) qui s'acidifie tres vite et donc amplifie le phénomène d'electrolyse qui fait fondre la rondelle cuivre . Une grande marque française a eu un problème similaire dans les années 80 sur son haut de gamme amenant au desserage des roues en hiver (saumure + électricité statique + jantes alu et écrou acier
  11. jean-jacques MAIWURM
    si le défaut disparait en changeant de disque cela ne signifie pas que le disque était voilé malheureusement le mot voilé est souvent utilisé à tord sans analyse particulière il y a un phénomène qu'on appelle dans le jargon des analystes : les plaquettes font bravo. cela signifie que l'écart entre les plaquettes varie soit par accrochage des plaquettes soit par usure differentielle du disque qui a l'air d'un voilage si on ne mesure pas l'épaisseur. De plus lorsqu'on change de disque il va de soit qu'on change également les plaquettes Plaquettes neuves plus disque neuf la configuration est totalement différente
  12. jean-jacques MAIWURM
    bonjour pour @desmo.mig effectivement une moto c'est un reservoir en tole de 15 litres environ en double contenant pour chevaucher le cadre et pour l'auto c'est du plastique de 50 litres environ pour le débouchage , il est peu probable que le tuyau soit bouché à l'interieur . Soit il est pincé ou une masse de "merde" , boue ou autre recouvre la sortie. Ne pas oublier que l'évacuation se ferme en cas de retournement pour éviter toute fuite de carburant en cas de tonneau. Ce sont les pièces 25/26/13 ; à vérifier ou supprimer juste pour l'essai
  13. jean-jacques MAIWURM
    Bonsoir des freins trop petits ne génèrent pas de vibrations mais des pertes de freinage les vibrations à faible ou moyenne pression sur la pédale proviennent de plaquettes trop agressives ; c'est à dire trop de mordant monter des gros freins peut régler le problème car les gros freins utilisent en général des plaquettes tendres moins agressives en accroche il serait interessant de faire un sondage aupres des forumistes vibrations oui/non et type de plaquettes .le mélange est marqué sur la plaquette
  14. jean-jacques MAIWURM
    bonne idée les pizzas à emporter , pourquoi pas lancer la livraison en R8 bien sur cela garantirai comme pour un grand groupe "livraison en moins de 30 minutes et chaudes" blague à part il faut souhaiter à tous de passer cette période pénible le mieux possible c'est drole j'etais faire mes courses en RS5 , une première ; habituellement c'est le break pijot de madame
  15. jean-jacques MAIWURM
    Désolé mais je n'ai pas les codes défault car je n'utilise pas de vagcom
  16. jean-jacques MAIWURM
    prise d'air du réservoir bouchée ? un pote sur Peugeot a déformé le reservoir par le vide non compensé
  17. jean-jacques MAIWURM
    si la voiture pue ; positivons ; suivant la procédure de test ci-dessous pas de problème
  18. jean-jacques MAIWURM
    je comprends tout à fait ; je tenais juste à rassurer par rapport à la conception tres sécuritaire du systeme de freinage Dans le système de freinage la pièce à risque majeur est la pédale de frein et sa fixation. Tous le reste est gérable ou présente des signes avant-courreurs
  19. jean-jacques MAIWURM
    bonjour grosse boulette au montage mais heureusement pas de risque l'étrier a été conçu selon les bases de risque des année 1992 ou ont été imposées les plaquettes sans amiante ces plaquettes peuvent avoir un décollement de garniture mais celle-ci ne peut s'échapper pour la stabilité au freinage il faut une difference de 80% pour qu'elle se ressente or il reste une plaquette soit 50% de difference maxi
  20. jean-jacques MAIWURM
    bonjour comme les pneus doivent toujours etre utilisés dans le même sens de rotation même si pas mentionné sur le pneu ; la permutation en x n'est plus conseillées permutation avant / arrière exclusivement
  21. jean-jacques MAIWURM
    il convient d'etre tres soigneux lors du remontage des caches de boulon pour les 6 pans il faut faire coincider les forme sinon on force et fissure le cache en fonction de son age et des conditions climatiques (froid) une fois fissuré il peut rapidement "s'envoler" en roulant le cache de l'ecrou antivol est moins sensible car rond mais il y a aussi possibilité de forçage , de plus il semble moins tendu que les autres
  22. jean-jacques MAIWURM
    salut Jean-No oui c'est bien cela , même vis chez PSA et chez Renault etc
  23. jean-jacques MAIWURM
    Un bon sellier automobile refait une assise pour environ 300 euros le problème c'est d'en trouver un à proximité de chez soi en Alsace Lorraine cela se trouve facilement , il existe par exemple une entreprise spécialisée dans la réparation de sièges de bus et qui refait en atelier artisanal des sièges de voitures de collection https://sellerie-industrielle-de-lest.business.site/?utm_source=gmb&utm_medium=referral vers la fin des photos il y a des exemples automobiles
  24. jean-jacques MAIWURM
    et leurs excréments bouffent la peinture et leurs sifflement gènent les parisiens qui visitent nos campagnes mais n'oublions pas aue sans les chicognes de nos voisins alsaciens nous ne serions pas la.
  25. jean-jacques MAIWURM
    tous les étriers TRW ont la même vis les vis sont enduites de frein filet , vraiment surprenant de constater une perte de vis souvent en cas de perte de vis il y a blocage de roue et casse de jante surtout ne jamais serrer trop fort
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