jean-jacques MAIWURM

Bonjour La graisse cuivre a toujours été considérée par Citroën comme un remède miracle Notre expérience montre que la graisse cuivre arrive à faire gripper des tiges de guidage (clopinettes en acier) dans des alésage de boitiers en alu, ce qui est le cas pour les étriers arrières et parfois pour t'avait La graisse blanche est preconisee

Les sorties ne changent pas. Ce sont les memes que celles d origine. ASG Sound modifie l interieur du silencieux arriere. Donc ouverture de la gamelle; modif de l interieur ; ressoudage et invisible

ASG sound en Allemagne propose la modif de la gamelle . Ils demandent de choisir 2 volume ; un clapet ferme et l autre clapet ouvert. Les volumes sont V0 idem origine clapet ferme V1 idem origine clapet ouvert V2 max legal soit un bon 80 decibel V3 non legal soit un bon 100 decibels Le tout avec telecommande Mon choix V1 et V3 Le devis est de 700 euros et laisser la voiture une demi journee a l atelier pres de Cologne

Super ; cela fait mieux fini avec le sigle👏

bonjour le confinement se poursuivant je vous donne quelques nouvelles en vidéo received_2387741806010821.mp4

mais bien sur mon Rémi @remi_rco https://fr.aliexpress.com/item/32959429903.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.f4046c37pt58YQ

Bonjour Pourquoi ne pas réaliser le démontage par soi-même et ensuite confier les 2 pièces séparément à la réfection La majorité des jantes 2 pièces sont composées d'un moyeu vissé sur une jante monopièce donc pas de risque de fuite Point clef ; posséder la bonne douille pour desserer les vis et resserage à la clef dynamométrique Un mauvais accouplage des 2 pièces se voit de suite lors de l'équilibrage

J'ai posé une céramique chinoise sur ma RS5 l'été 2018 et à ce jour aucune dégradation de performances en tenue Ayant lu tout le bien que l'on dit d'Hydrosilex dans le forum ; j'ai appliqué 2 couches à 48 heures d'interval , bluffant de brillance et de sensation "glissante" au touché. Mon chat en a fait l'experience en sautant sur la voiture et en se ramassant illico et sans laisser de traces

C'est par amour de la bonne patisserie. Mon boulanger a fermé ; le marbré a remplcé le pain. Avec le saucisson a l'apéro ca fait bizarre.😢

super pour l'epaisseur du disque celle-ci est mentionnée sur le disque. Si tu as un disque de 10 la cote mini est de l'ordre de 9mm

Bonjour Jean-Louis -la portee du joint coté boitire a un angle de 7 degrés afin que le joint soit maintenu en position d'appui dans la rainure.Cela stabilise les valeurs de recul naturel -sur le schema on constate que le joint adhere sur le piston et suit le piston dans son avancée .Le jeu entre piston et alesage etant faible il faut donner de l'espace pour le déplacement du joint. cet espace est donné grace à un chanfrein dans la rainure joint dans le sens sortie piston.La valeur de ce chanfrein est de l'ordre de 0.25mmx60 degrés -le système de freinage est calculé pour obtenir un blocage des roues à 60 bars. En cas de blocage l'ABS se met en route et envoie des impulsions à 100 bars pour remplir le circuit d'ou les mesures physiques se font à 100 bars Les tests d'étanchéité se font à 220 bars , test fait à 100 % . Les boitiers en fonte tiennent jusqu'à 1000 (mille) bars et c'est le joint qui s'extrude. Les freins alu de part leur élasticité éjectent le joint vers 300/400 bars -pour les volumes de liquide c'est quasi exact , l'absoption de 0.3 correspond à un étrier avant , l'arrière est beaucoup plus faible car proportionnel au diamètre piston ; équivalence 60mm pour l'avant et 38 pour l'arrière -c'est bien une veine hydraulique qui transfert l'effort Pour l'entretien: Pas de graisse au niveau piston car cette graisse réduirait l'adherence du joint sur le piston et donc plus de recul naturel Nettoyage et peinture pour les appuis plaquettes plus graisse blanche qui préserve de l'adherence par corrosion des poussières métalliques des plaquettes Pour les pièces plastique une huile silicone fait l'affaire bonne journée

la fluidité de l'huile ne fait pas une difference en montee en régime telle que tu la décrit. Bien sur il est dangereux de rouler avec une double dose d'additif pour le moteur Si les montées en régime sont meilleures c'est soit l'effet placébo ou un autre problème qui s'est solutionné tout seul comme un injecteur ou une arrivée d'essence bouchée

petit proverbe : le sage montre la photo ; l'homme gentil admire la fille et la femme raleuse critique la couleur de la voiture representatif de la nature humaine

un bruit sourd quand on tape sur la pedale que l'on qualifie soit en clac soit en clonk -clac c'est metallique et provient en général de trop de jeu de la plaquette dans son logement pour un même étrier suivant la génération il y a des plaquettes à la cote (jeu 0.5mm) et des plaquettes étroites qui se montent avec des glissières inox en cas d'oubli des glissière le jeu passe à 2mm -clonk c'est un bruit qui arrive en debut de freinage ou en fin de freinage.C'est une projection/ejection de la plaquette entrainée par les stries d'usinage du disque Dans ce cas le bruit n'apparait que d'un coté et disparait avec l'usure du disque

Mais avec plaisir mon cher @Remi_co soigne toi bien et ne tombe pas de ton arbre

Bonjour J Louis les colonnettes de guidage ne sont en aucun cas en plastique sur les étriers coulissants "haut de gamme " il n'y a pas de force de freinage qui passe par les colonnettes mais le poids du boitier et les vibrations sur des étriers coulissants "économiques" en particulier les VW 2 design ricain Kelsey Hayes l'effort de freinage passe dans le boitier qui s'appuie sur le support.Les tiges de guidage sont en inox et coulissent dans des bagues en téflon Je te joints une présentation que j'avais réalisée lorsque j'assurai des formations freinage à des équipes constructeur d'analyse garantie Caractérisation d’un étrier de frein.ppt

Bonjour Stéphane Donc ATE et TRW commercialisent dans leurs emballages des plaquettes Jurid et autres marques , Valeo , TMD , Abex Jurid fait des mélanges développés avec des constructeurs qui tournent à des températures plus élevées , TMD est l'expert des plaquettes pour étrier arrières necessitant une forte compressibilité Soit la marque du fabriquant est poinçonnée dans la tole soit il faut se baser sur les véhicules compatibles mentionné sur l'emballage Concernant les plaquettes bon marché made in China , le mélange utilisé est un truc batard pas forcément adapté

Bonjour je suis malheureusement contraint d'intervenir: -ATE est une marque de fabriquant de freins et non pas de plaquettes.Les differents groupes ayant été à tour de role proprietaire dans leur panel de ATE sont le créateur Alfred TEves , puis Continental et maintenant Schaeffler grand groupe équipementier automobile Jurid est un fabriquant de plaquettes qui s'est spécialisé dans les plaquettes "céramiques" en 1992 lors de l'interdiction de l'amiante dans l'automobile. Jurid fourni ses nombreuses plaquettes aux constructeurs de freins comme TRW ou ATE ; il n'existe pas d'essai de validation montrant une endurance supérieur pour les plaquettes céramiques , elles ont été considèrées comme des plaquettes "propres" de part sa poussière blanche

Bonsoir grosse vibration sur les freinages sur autoroute , cela peut provenir principalement de plaquettes qui piochent dans le dsique ce piochage vient soit de plaquettes pas assez mobiles dans leur logement suite à corrosion ou conamination En freinage normal la force de serrage s'applique "lentement" et donc limite les coincements , à vitesse plus élevée type autoroute on tape inconsciemment plus vite et fort sur la pédale La seconde cause de piochage peut etre une usure avec épaisseur variable du disque

Bonjour Lorsqu'on entend des couinements à basse vitesse sans freiner cela est le signe de contacts plaquettes/disques Ces contacts proviennent généralement d'un manque de recul des plaquettes au défreinage c'est à dire au relacher de pédale Un peu de théorie si je peux me permettre Apres un freinage à pression moyenne , au relaché de la pédale la pression tombe à zéro et le joint de piston (section carrée) se dévrille et rappelle le piston. C'est ce qu'on appelle le recul naturel et donne un jeu de 0.25mm Le disque en tournant sous réserve qu'il ait un leger voile repousse dynamiquement les 2 plaquettes pour équilibrer le jeu (eh oui , disque parfais = bruit) Pour que se phénomène se passe il faut que les plaquettes soient aptes à coulisser dans leur logement d'ou les glissières inox au niveau des appuis pour freins coulissants L'effort de coulissement de l'étrier doit etre inférieur à 10 kg Donc en préventif toujours bien lubrifiér les tiges de guidage avec de la graisse achetée en apres-vente TRW/Lucas/Girling.Cette graisse appelée GLK (Girling-Lucas-Koblenz) évite le grippage par martellement acier dans l'alu. Bien nettoyer les logements plaquettes Ce bruit est également modifié par le materiau plaquette , plus c'est dur et plus c'est métalliaque plus c'est bruyant Désolé d'avoir été aussi long , cela déplait à certains mais vu la compléxité de la problématique bruits de freins ....

Bonjour un forum permet d'échanger sur beaucoup de sujet il y a possibilité de répondre simplement par oui ou non mais il y a souvent des réponses fausses faites par des forumeurs qui croient savoir ou qui généralisent une expérience personnelle il y a des spécialistes qui argumentent leur réponse ce qui à mon avis personnel de curieux qui aime comprendre est tres plaisant il y a des experts qui partagent leurs compétences même si parfois cela devient difficile à lire en une fois mais ces experts n'imposent à personne de les lire en automobile en parle de fonctions ; la boite de vitesse en est une comme l'embrayage ou l'autobloquant , ces fonctions sont assembléés dans un même carter puis dans une même voiture

Bonjour petit conseil si je peu me le permettre D'origine la vis de purge est une M10 comme pour tout étrier alu vu les problème d'"électrocorrosion" Pour ne pas fragiliser l'étrier je propose un retaraudage à 12 maxi et l'utilisation d'une vis de purge M8

Bonjour j'ai toujours préféré les chromés Daltonien j'ai du mal à faire une nette difference entre noir d'origine ou sali par un moteur qui crache suie et huile C'est pour ça que je passe du temps à nettoyer ceux de ma RS pour qu'ils brillent et ne ressemblent pas à ceux d'un vieux mazout sur le départ

encore un qui va se nourrir de pain pour sortir la jolie voiture

Dans le raisonnement on considère: -la forece de freinage doit correspondre à la charge et au coefficient de frottement roue versus route la charge c'est la force dynamique donc poids de la voiture et vitesse , le fameux E= mc carré de notre cher Einstein il s'agit de la masse verticale pour arreter un déplacement horizontal Plus je freine plus la masse se porte sur l'avant et donc le besoin augmente sur l'avant et baisse sur l'arrière d'ou les système de limitation interne La conception du piston arrière fait qu'à compter d'une pression avoisinant les 10 bars le piston perd 2 mm de diamètre efficace Donc effectivement , sans modification des liaisons au sol il ne faut pas augmenter le diamètre des pistons et des disques. Sur quattro permanent il est possible d'augmenter le diametre arrière pour augmenter la réactivité totale du freinage sachant que la transmission permanente protège du blcage intempestif.