jean-jacques MAIWURM

bonjour 1 l aux mille km c'est un chiffre annoncé pour un moteur turbo avec 6 cylindres à plat pour se preserver de retour en garantie. ce chiffre est juste totalement anormal. Les moteurs conçu avec un max de jeu pour éviter des serrages peuvent exiger 1 litre tous les 4000 km. Rajouter 1 litre entre 2 vidanges est une performance honorable pour une bonne huile type Motul ou BP. J'ai pu constater que la Castrol est une huile qui se consomme le plus ; je parle en 5W30 Si la conso est excessive il convient d'analyser de pres -recherche de fuite externe ou dans le turbo -analyse de l'echappement , gras , boucher avec essui-tout et voir l'empreinte des gaz -verifier le liquide de refroidissement pour s'assurer qu'il n'y a pas passage -vérifier conformité deshuileur des gaz de carter -vérifier les compressions

bonsoir sur ma rs5 je suis obligé de tenir le pistolet gachette vers le bas Si je la tiens de biais le sécu coupe de suite

bonjour il y a la théorie concernant les huiles et dans ce cas @remi_rco est absolument dans le vrai mais je souhaite faire part de mon humble expérience j'ai eu 3 A6 (une 2.5 tdi , une 2.4 essence et une 2.7 tdi) Ces 3 voitures etant des locations longue durée , voitures de fonction gardées 150 000 km etaient entretenues en concession donc long life 5w30 avec par hasard ? toutes les trois une conso d'huile de 1 litre tous les 6500 km En me mettant à mon cmpte j'ai pris une rs5 ; 50 000 km chez Audi et révisée donc vidange.Et encore par hasard conso d'huile 6500 km avec un litre. Depuis vidange personnelle , Castrol Edge et immediatement augmentation de la conso d'huile , puis essai BP la conso revient à 1 litre tous les 6500 km .Vidange suivante passage à la motul et la conso est descendue à 1 l tous les 10/11 000 km. Ceci n'est qu'une expérience personnelle

bonjour les disques différenciés gauche et droit n'apportent pas d'amélioration du refroidissement ni du freinage. il y a 2 raisons de differenciation : - les spirales d'usinage de la face de frottement.La face de frottement pour éviter le glaçage est depuis 30 ans tournée et non plus rectifiée.Ceci a pour conséquence que sur un coté les spirales plaquent les plaquettes dans l'etrier et de l'autre coté chassent les plaquettes qui en relacher de pédale sont projetées dans l'étrier en faisant un clac métallique. -pour les disques avec rainures à rayon il est imperatif de differencier les gauches et droits. Je me permets de rappeler que ces rainures ne servent à rien , ce sont les perçages qui sont utiles

Bonjour Durant 40 ans de vie professionnelle j'ai parcouru en moyenne 35000 km/an (hors privé) avec zero retrait de permis en France mais 2 pv et 2 pv idiots en Allemagne à 2km de chez moi , un radar à 50 en bas de descente exces de 5km/h plus un retrait de 1 mois pour 165 au lieu de 110 , limitation nouvelle sur une autoroute que j'ai pris chaque semaine pendant des années.Avec le régulateur à 145 même devant un radar fixe sur autoroute jamais de pv Il est évident que depuis que les forces de l'ordre françaises sont devenues une brigade de collecte des finances publiques il devient délicat de profiter de nos autos

bonjour première verif facile à faire ; remplacer le bouchon du vase , si celui-ci a laissé passer du liquide il peut etre bouché pour la régulation de pression ensuite verifier l'etancheité à froid du circuit en le mettant sous pression. S'il y a fuite et si celle-ci n'est pas visible rajouter de la fluoricine dans le liquide pour mieux identifier la fuite une autre vérification concerne le fonctionnement du chauffage , si non fuite probable du radiateur de chauffage

concernant la calamine , un ingénieur études /développement moteur m'a dit que le calcul dynamique est fait pour fonctionner à 3500 tours/minute A ce régime la vitesse de l'air d'admission fait que le moteur "réavalle" le nuage de gaz chargé d'imbrulés envoyé dans l'admission pour réduire la pollution A régime inferieur il y a dépot d'imbrulés formant la calamine. 3500 tours en 7eme c'est 140 km/h

Bonjour Tu va faire faire un décalaminage de ton V8 à 250, 000 km Comme tu n'en a pas parlé avant je présume que c'est la première fois. Dans ce forum des spécialistes de RS5 affirment en permanence qu'un décallaminage est nécessaire tous les 50 000 km. Suivant ces conseils j'ai voulu passer au décalaminage à 120 000 km et le garagiste mosellan me dit que c'est une maladie des RS4 en usage "familial" par contre les RS5 qui ne sont que tres peu utilisées de la sorte n'ont pas systématiquement ce besoin.Apres essai il me confirme que c'est inutile A ce jour j'ai 170 000 km dont 80% réalisés sur autoroute allemandes non limité , croisière environ 200km/h et trajets de 500 km. Le reste réalisé sur autoroutes françaises régulateur à 145. En fiabilité , entretien courant , réfection des jantes , plaquettes tous les 50 000 , disques tous les 100 000 et malheureusement boite à 150 000. Seul point hors consigne ; à chaque vidange traitement plus graissage du système des clapets

c'est un marche pied pour grimper dans le coffre

Bonjour @souermujuv tres bonne résolution de ne pas vouloir monter des freins céramiques il aurait également fallu changer le maitre -cylindre et les étriers et non pas seulement disque et plaquettes . le système "freins céramiques" travaille à plus haute pression donc contraintes .Le système a aussi des performances "variables" en fonction de la température . Il y a difference de performances non négligeable à froid et à chaud ce qui peut surprendre le conducteur. Les disques "céramiques" sont aussi beaucoup plus fragiles aux chocs et donc déconseillés à ceux qui font du circuit ( gravillons en légère sortie de piste) Actuellement , législation US impose , le couple plaquettes/disque doivent tenir 80 000 km mini. Il s'agit bien sur de couple cohérent d'un même producteur. Les disques de freins en 2 parties permettent de fabriquer des disques de plus grand diamètres et techniquement il y a coupure du pont thermique entre pivot et disque donc le pivot chauffe moins et par consequent le disque chauffe plus donc un super refroidissement du volume de l'aile nécessaire. Donc disque en 2 parties d'un interret réduit Les performances et la qualité des disques revétus est amplement suffisante même en conduite sportive Ma suggestion : disque revétu ATE avec plaquettes "céramiques" ATE Ayant déja été trop long j'en profite pourtant pour préciser un point: Le système de freinage est une usine de transformation thermique , il transforme l'inertie de la voiture en chaleur ; chaleur qu'il faut éliminer par radiation et refroidissement. A garder en mémoire quand on touche au freinage

Bonjour une plaquette se compose d'une mixture cuite parfois recuite sur une tole métallique la mixture est composée d'un melange de métal suivant une recette propre au fabriquant de plaquette le métal est composé de simple ferraille acier , fonte , laiton , cuivre le liant est composé de fibres et d'un catalyseur pour assurer la liaison , en général du noir de fumée , de la suie provanant de la combustion de pneus la fibre fut jusqu'en 1992 à base d'amiante et depuis principalement du kevlar.Il existe aussi mais c'est plus cher de la fibre céramique qui a la particularite de faire de la poussière blanche on appelle ces plaquettes des plaquettes céramiques et ATE est un des bons dans ce domaine mais surtout ne pas confondre avec des freins céramiques

une méhari dans les Vosges ! C'est bien ce beau pays vert qui est le challenger de la Bretagne au concours du plus grand nombre de jours de pluie dans l'annee savez vous pourquoi les vosgiens ont des oreilles en pointe ? parcequ'enfants les parents les soulevaient par les oreilles en disant" tu vois de l'autre coté de la montagne ; il ya une super régions ; la Moselle"

c'est un choix personnel ; moi j'aime pas jeter 500 € par la fenètre d'autant que n'importe quel acheteur comprendra en voyant la facture du décalaminage.

le tampon sera sur le carnet un peu plus tard. Je ne vois toujours pas l'utilité d'une vidange pour 500 km

pourquoi cette révision avant décalaminage ? apres décalaminage il faut faire une vidange et changement de filtre des qu'un roulage approximatif de 500 km a été réalisé. le roulage est nécessaire pour filtrer toutes les particules avalées par le moteur durant le décalaminage

c'est génial surtout sur les gros v8 mais à priori pas accepté au controle technique

bonjour le tarif de vidange de boite est tres variable en fonction du type de boite et de la vidange ce que j'ai eu chez BVA est une vidange totale + crépine + filtre ; il me semble que Audi propose pour certains garages une semi vidange ; à savoir on ouvre le bouchon , ce qui s'écoule s'écoule et on refait le niveau pour 319 euros sur le net il n'y a que les fournitures cela mérite analyse

Depuis l'application de la céramique j'utilisais le souffleur à feuille avec le tuyau raccourci , avec l'hydrosilex juste le soufflage et il n'y a plus d'eau c'est super en plus de la brillance

Pour bien des véhicules la clim ne fonctionne en automatique que si le moteur a atteint sa temperature mini de fonctionnement. en soufflerie manuelle pour desembuage par exemple on peut faire fonctionner la clim , à vérifier en fonction du modèle.Une de mes A6 agissait de la sorte

et hop ; notre cher Rémi qui se plaint de demeurer au milieu des chateaux , il ne reste plus qu'à franchir le pas , le pont ; et d'envahir

bonjour typique d'un véhicule qui a perdu ses repères suite à une abscence longue de batterie il convient de monter une batterie chargée à toc et de rouler une trentaine de km pour réinitialiser les calculateurs , normalement les défauts s'effacent sinon via vag com

Jean Louis je t'ai dit de ne pas percer les disques qui ne le sont pas d'origine dans le cas de disques percés d'origine comme sur la RS 5 les perçages nettoient les plaquettes (bouloches) et la poussière rentre dans les perçages et colmate les ventilations lorsque apparaissent les vibration c'est soit un desequilibrage du aux ventilations plus ou moins chargées de matériau ou des accrochage de plaquettes sur des résidus dépassant des perçages d'origine les perçages sont à un diametre de 3.5mm donc avec un foret de 3 mm on chasse la poussière et il ne reste plus qu'à curer les canaux de ventilation

l'important c'est qu'il y ait compatibilité plaquettes/disque tant pour l'efficacité que le bruit et les vibrations donc il convient de se rapprocher du vendeur et avoir sa confirmation pour les plaquettes sauf erreur Brembo = carrement origine et Zimmerman plustot plaquettes sport

Dans ma jeunesse un pote passait systematiquement un enregistrment d'hélicoptère qui décollait sur sa sono 200 watts de sa voiture lorsqu'il se faisait controler par la police un haut parleur dans l'échappement c'est comme quand ma fille faisait brum brum avec la bouche pour me faire accélerer ; ça sonne faux

bonjour le service apres-ventes TRW est basé à Neuwied en Allemagne Un des dirigeants tres servieble et responsable technique est Michael Von Linden ref du site https://www.trwaftermarket.com/en/legal/impressum/ Il y a une antenne en France à Puteaux TRW Automotive Holdings France SAS Magasin de pièces de rechange automobiles à Puteaux, France Adresse : 1 Rue du Général Leclerc, 92800 Puteaux, France Horaires : Ferme bientôt : 12:30 ⋅ Ouvre de nouveau à 14:00 Les horaires ou les services proposés peuvent varier Téléphone : +33 1 58 58 45 45