jean-jacques MAIWURM

bonjour quelques précisions le dot 4 est synthétique le dot 5 est mineral le dot 5.1 est synthétique mais pas de même base que le 4 le dot 4 et 5.1 sont parfaitement miscibles mais comme dans toute chaine c'est le maillon faible qui fait la force de la chaine donc ici la tenue à l'ébullition il convient dans le même principe que l'humidité dans le liquide devient le maillon faible et fait qu'il faille remplacer le liquide l'ordre de purge et sans importance si on purge à la pression. Il devient important lorsqu'on purge à la seringue , c'est à dire en aspiration

bonjour j'ai eu le même cas et donc je leur ai donné un numéro de moteur d'une voiture du même modele même année. Un ami avait donné un numero plus récent et cele lui a été refusé

il n'y pleut qu'une fois par an ; du 14 juillet au 12 juillet

la 300V n'est absolument pas adaptée à une moto avec embrayage à bain d'huile il est imperatif d'utiliser une huile non additivée sinon l'embrayage cire en continu

A priori pourquoi un code erreur donc une alerte avec une admission moins freinée ? Le pire serait de rouler sans filtre donc admission jamais freinée La logique coudrait qu'il y ait une alerte lorsqu'on roule avec un vieux filtre bouché ,d'ou mauvaise carburation

Vu la vitesse de passage de l'air dans le conduit il n'y a pas de risque de surchauffe et l'isolation à ce niveau sert à rien L'échauffement de l'air d'admission est du à la compression apres turbo et donc c'est du coté échangeur qu'il faut regarder Concernant les filtres sports juste se rappeler que le gain en filtration provient de la perte en filtration

Bonjour lorsque je parle de grippage il ne s'agit pas de blocage total mais d'un frottement superieur à la force du ressort. La force manuelle est bien supérieure à la force du ressort donc ok pour ouvrir à la main Les clapets lorsqu'ils sont fermés ;servent sur les V8 a augmenter le couple à bas régime en maintenant la vitesse des gaz d'échappement améliorant l'aspiration donc le remplissage. Ouverts il permettent d'augmenter le volume de passage à haut régime permettant de gagner de la puissance sachant que sur un moteur essence c'est le régime qui fait la puissance Sur V8 ricain il n'y a que le couple qui est recherché donc limitation du débit n'empechant pas le bruit Les clapets ont bien une vocation de régulation des flux des gaz d'échappement sur S8 comme pour les autres Il est interessant de faire tourner un moteur sans échappement pour constater à quel point il tourne mal

pour ceuxce qui utilisent leur RS5 aux limitations en France vous avez le plaisir du calaminage

oui , loesque je l'ai achetee on m'a dit chez Audi que sur les véhicules livrés en 2010 il n'y avait pas de bridage sur les codes options j'ai le débridage donc je suppose l'avoir et que Audi raconte n'importe quoi. Régulièrement j'arrive à 300 compteur sur autoroute allemande non limitée et peu fréquentée

super tunning à l'allemande , pneus hyper tendus avec gros dépassement des ailes cette façon de faire permet de rester conforme à la loi . La loi c'est que la bande de roulement ne doit pas dépasser de la carrosserie donc c'est ok

Lorsque j'ai fait mon décallaminage à l'hydrogène (je sais les experts vont redire que c'est de la connerie) j'avais noté une légère amélioration mais ce qui etait tres évident ; c'etait la couleur de l'huile et l'encrassement du filtre à huile La vidange avait été faite 2000 bornes avant et 500 borne apres le décallaminage Mon garagiste m'a dit "on dirait du diesel tellement c'est noir et le filtre etait noir et lourd Ce qui pour moi dénote d'une certaine efficacité de l'hydrogène bien que un spécialiste que j'avais contacté apres essai m'a confirmé que ma voiture ne necessitait pas de décallaminage

les protections de jantes collées ne tiennent pas j'avais posé la question à un revendeur qui m'avait répondu que cela tenait suffisamment vu les limitations de vitesse française perso j'ai monté des Alloygator super efficaces que j'ai gardé 5 ans avant de les remplacer à l'identique car protections rayées

pour moi même positionnement que Lexhar sur parebrise athermique de ma RS5 , aucun problème

je n'ai pas essayé le PS45 mais à chaque fois que j'ai essayé le Michelin du moment la duree de vie etait moindre et le prix haut Sur ma RS5 et pour mon style d'usage principalement autoroutes allemandes non limitées le Bridege potenza et le P0 ont la même durée de vie

j'ai horreur des Bridge Potenza Sur les 110 000 km parcouru avec ma RS5 j'ai toujours été satisfait des Pirello P0 Lors du dernier changement le stock etait à zéro donc Bridge et la même constat que l'Alpine 6110 la voiture suit les déformations de l'autoroute En roulant à haute vitesse sur autoroutes allemandes la voiture suit les sillons créés par les nombreux poids lourds alors que le Pirelli les rends quasi insensibles Michelin exclu pour moi vu son prix et son usure en utilisant la voiture pour de long déplacements "professionnels"

petite question : pourquoi les constructeurs évitent de mette un tuyau d'échappement de chaque coté d'un break ? c'est pour éviter qu'on les confondent avec des brouettes

si le filtre filtre plus ; c'est qu'il va respiré moins ; il n'y a pas de miracle . La meilleure respiration c'est sans filtre mais alors risque moteur

Bonjour première remarque la plaquette montre d'énormes traces de glaçage sur la partie gauche de la plaquette vu sous l'angle de la photo et rien sur la partie droite probablement un mauvais rodage ; il serait interessant de savoir ou est le coté entrant du disque pour préciser les hypothèses concernant les arrachements matière : -ceux-ci sont hyper récents donc à priori pas de problème de fabrication ces arrachements peuvent résulter d'une fissuration réalisée lors de l'usinage de la rainure anti pluie médiane ; mais alors la surface est noiratre -le positionement des 2 arrachement fait penser aux arrachements qui se produisent quand on fait passer un tournevis entre disque et plaquette pour décoller celle-ci remarque: les plaquettes dites "céramique" pour disques normaux ne font pas plus chauffer le disque que les autres

bonjour dans le systeme à commande pneumatique la depression FERME le clapet et c'est uniquement un petit ressort qui OUVRE le clapet Ce mode est sécuritaire pour qu'en cas de défaillance de la depression les clapets soient ouvert sinon risque moteur avec les échappements fermés Majoritairement le probleme vient du grippage de la tringle , à cela plusieures raisons -le flux d'eau contaminée passant sur la tringle par temps de pluie -le nettoyage Karcher insistant sur et dans les échappements -corrosion Pour le dépannage -abondamment pulvériser du wd 40 sur l'axe dans l'échappement -actionner le clapet à la main une centaine de fois et refaire l'operation jusqu'a fonctionnement -recouvrir les articulations extérieures avec de la graisse collante petite remarque: cela fait pres de 30 ans que les allemands ont remplacé le salage hivernal par un panneau indiquent pas de traitement de la chaussée seules les autoroutes sont "légèrement" traitées , cela suffit de par le gros trafic

idem pour moi 290 au compteur en 6 eme , pour que la 7 passe il faut que je relache légèrement la pression sur l'accélérateur et la vitesse baisse

en Allemagne et au Luxembourg il y a des casses qui laissent les véhicules en l'état dans des hangars . On voit , on paye et ils démontent , c'est ce qu'a fait une ami pour le moteur de son R8

bonjour https://www.francecasse.fr/pieces/moteur/audi.htm une addresse de reseau pour des moteurs

tres bonne proposition , s'il refuse c'est qu'il a des doutes concernant la qualité de son moteur

cette photo est parlante , ce coffre devient utile pour ceux qui transportent de l'huile pour nourrir leur moteur

pour moi lavage avec un shampoing bio degraissant puis 3 couches hydrosilex J'avais déja un traitement céramique depuis 2 ans ; résultat magnifique