jean-jacques MAIWURM

bonsoir avec la monte de pneus correspondante la voiture sera exactement à la même hauteur si les jantes de 18 sont déja bien griffées il ne faut pas oublier que plus le diametre est grand plus facilement on griffe les jantes

bonjour je pensais qu'il y avait une vis de maintien de l'accoudoir sous le cache . Sur mes précédentes A6 j'avais un cache

@remi_rco nous les campagnards préférons travailler avec le bon sens paysan plutôt que de se secouer le cerveau avec un truc electrique ou on ne voit rien

Si tu aime la personnalisation fait ta conception Les miens ont étés brodés au pressing du coin car je ne voulais pas les tapis de la Bay Sous nos pieds il y a des calculateurs qui n'aiment pas l'eau ; c'est pour cela que le revers est en caoutchouc contrairement à bien des tapis "tuning" Le positionnement du logo a été retenu pour etre visible lors de l'ouverture de la porte quelle que soit la position du siège et aussi la ou il n'y a pas de pieds qui trainent en salissant voir abimant le logo

vachement bien pour s'emmerder le VCDS alors que c'est si facile de le faire "mécaniquement " et sans aucun risque

Bonjour élément basique pour tous les freins arrières avec frein à main intégré le piston est actionne par un axe vissé pour le frein à main tout piston est équipé d'un systeme de rattrapage d'usure lors de la sortie du piston pour rentre le piston il faut donc lui faire subir une rotation , pour cela 3 méthodes 1: à l'ancienne tourner le piston tout en appliquant une certaine force (environ 1 kg) ; pour cela l'outil adapté est pratique 2: pour frein électrique la méthode 'Dolores" qui consiste à faire tourner l'axe , une clef Torx suffit 3: la methode "geek" avec Vagcom et ordi pour faire tourner le moteur rien de bien compliqué

je ne suis toujours pas convaincu que le fait que de nombreux moteurs atmo ne sortent pas leur puissance Ayant rencontré professionnellement de nombreuses "performances " non mesurables ; j'ai tendance à croire que les mesures des bancs ne sont pas fiables pour des moteurs atmo hautes performances Il suffit de voir ce qui se passe en formule 1 ou les essais bancs aero entre autres sont rarement vérifiées sur piste

quelle honte , oser venir au ct avec une telle auto aussi sale qu'une sortie de grange ; elle ne doit pas souvent rouler

Bonjour suivant la théorie de la boulonnerie la longueur d'un boulon est un avantage car la longueur sujette à déformation élastique et supérieure et donc meilleur serrage par contre effectivement un appui conique ne convient pas pour nos jantes si c'est un boulon antivol sous réserve de le mettre toujours à la même place sur la jante (déformation de l'appui) c'est acceptable mais pas pour tous les boulons

il y a un autre gros probleme ; c'est le fait que sur le banc on mesure la consommation de puissance au relacher de l'accélérateut sur une deux roue motrice la valeur mesuree est plus forte que sur une 4 roues.Je ne sait pas et ne comprends pas mais c'est factuel Ensuite on annonce la puissance moteur = la puissance mesurée plus le frein en décélération j'ai fait un décalaminage hydrogène par un expert reconnu -en premier lieu il a doublé le temps pratiqué par les autres -il a commencé à traiter sur moteur à 90 ° l'hydrogène brulant la calamine par surchauffe. l'huile est devenue noire et le filtre à huile aussi; j'ai pu constater une petite amélioration vu sur une Cayenne le systeme Bardahl m'a semblé tres efficace sur une injection directe ce qui semble se confirmer par la théorie l'hydrogène est critiquée par beaucoup mais ce n'est pas étonnant vu le nombre de margoulins qui font n'importe quoi du style c'est une demi heure mini alors sur la v8 je mets un quart d'heure de chaque coté avec moteur froid

bonjour arriver à ces niveaux de puissance les résultats sur bancs deviennent peu précis en particulier sur moteur atmo lorsqu'on roule à 250 km/heure , aux remous pres , l'air qui s'engouffre dans l'alimentation a une vitesse de 250 km/h le ventilateur du banc ne peut souffler à cette vitesse.Le couple étant obtenu à plus basse vitesse la mesure devient plus précise.Sur moteur turbo c'est le turbo qui assurent le débit Pour s'en convaincre il suffit de voir les pertes de puissance d'un moteur atmo en altitude Le mapeur luxembourgeois que j'avais contacté se servait de sa M3 pour estimer la puissance et surtout le besoin ou non de décalaminer

normalement ici ;https://www.bardahl.fr/fr-fr/eco-nettoyage-moteur

alors tous les constructeurs europeens conseillent de la pisse d'ane par experience personnelle de 500 000 km en Audi (3 x A6 et 1 x RS5) j'ai toujours utilisé de la 5 w30 et pu constater que mes voitures consommaient un max en Castrol et quasi rien en Motul et BP

ouai mais c'est pas en France ; il roule à gauche

Que ne ferait on pas pour avoir une excuse pour faire des bornes ; moi je vais faire le plein au Luxembourg ; 42 bornes aller et 42 retour sur autoroute sinueuse non limitee

Je suggererai de se renseigner chez Bardhal. Dans mon coin c est une franchise Vulco qui est equipee

je pensais au décalaminage chimique comme le v3000 ou le Tunap 33 le principe est d'envoyer par l'admission un produit qui va diluer la calamine et qui sera donc rebrulée le décalaminage à l'hydrogene est une desintégration par augmentation de temperature lors de l'explosion.Je l'ai fait réaliser sur la mienne à 150 000 km et pour sur ai pu mesurer une légère amélioration.J'ai également pu constater en vidangeant 500 km plus tard une huile couleur de diesel et un filtre à huile noir

@al49 exact mais je ne saisi pas la logique du resultat faussé Danger entre mer et monts 2 dangereux gaillards en vadrouille @RABITO et @AL49 sont de sortie , rentrez femmes , enfants , vieillards et animaux

le calaminage présent sur les photos serait parti sans problème avec un décalaminage chimique Bardhal V3000 à 100 euros ce qui confirmerait le discours de mon garagiste qui préconise un passage Bardhal tous les 50 000 km pour un moteur injection directe à usage urbain

Salut Olivier je suis du même avis que toi et présume donc que la mesure au banc réalisée n'a pas été bien faites , curieux de voir les résultats de la nouvelle mesure

bonjour à propos du test anti pollution j'ai passé ma RS5 au CT lundi dernier et gros affollement du controleur ; l'indicateur de pollution donnait 34 pour 0.3 maxi deuxième test même résultat , il m'appelle et je constate qu'il avait glissé la sonde dans le tuyau avec le clapet sortie de la sonde ; mise dans le tuyau sans clapet et pollution à 0.13 examen réussi ct vierge à 167000 km

exact , chez Shell en Allemagne il y a du 102 ron à la pompe et cela se remarque clairement. malgré le surcout par rapport au sans plomb 98 , ce carburant est toujours moins couteux que le 98 en France

D'apres mes statistiques aucune RS5 n'a dépassé les 450 cv sans reprog les meilleures tournent entre 435 et 445 en général et 447 pour celle de Pierre La reprog est annoncée par les plus optimiste pour un gain de 25 cv sans autre modification

reste maintenant à voir les résultats au banc la faible puissance mesuree au premier passage ne devrait donc pas s'expliquer par le calaminage ?

joli tunning de carrosserie , on croirait de l'origine