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jean-jacques MAIWURM

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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM

  1. jean-jacques MAIWURM
    Pour information ; ces dix dernières années il a moins neigé en Lorraine qu'en Bretagne/Normandie Il neige occasionnelement de quoi permettre de skier sur certaines hauteurs vosgiennes exclusivement. Cela fait 3 ans que je n'ai pas monté mes roues neige
  2. jean-jacques MAIWURM
    c'est plustôt le super entretien fait par les Lorrains sur leur voiture qui fait identifier le problème
  3. jean-jacques MAIWURM
    lorsque j'ai vendu des voitures à un étranger ; j'ai appris qu'un cheque de banque (en l'occurence italien) est annulable sous quinzaine. Donc j'ai éxigé d'etre payé en cache à le banque je suis allé à la banque avec mon acheteur , celui-ci a donné l'argent au guichet pour dépot sur mon compte. Le guichetier a demandé les papiers d'identité de l'acheteur et a controlé la conformité des billets , facile et sur
  4. jean-jacques MAIWURM
    si c'est un joint entre pompe à huile et pompe à vide c'est peut etre réparable
  5. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Donc une vérification du clapet antiretour s'impose Il est probable qu'il ne ferme plus et laisse passer les vapeurs d'huile Il faut également vérifier la pompe de dépression qui peut fuir
  6. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour sur tout frein avec frein à main intégré , que celui-ci soit mécanique ou électrique , il faut tourner les pistons pour les faire rentrer S'il y a moyen de faire rentrer le piston en poussant droit le systeme n'est plus fonctionnel et le frein à main innéficace
  7. jean-jacques MAIWURM
    la puissance de freinage dépend également du coefficient de frottement donc pas forcément moins de puissance mais moins de mordant l'usure est forcément plus importante la réduction de la surface de contact peut etre une astuce pour réduire les vibration d'un materiau sensible
  8. jean-jacques MAIWURM
    bonjour tu as la réponse ; huile dans mastervac = destruction de la membrane il ne reste plus qu'à suivre le tuyau de dépression pour trouver le pourquoi de la remonté d'huile
  9. jean-jacques MAIWURM
    lorsqu'il y a eu les premières injections qui rendaient l'acces aux bougies difficile dans les années 80 ; les constructeurs ont fait développer des bougies longue durée. Bien sur il y aura toujours des experts qui vont croire gagner 50 cv en changeant les bougies plus souvent En fait une bougie s'use lorsqu'elle fonctionne et ne vieillit pas à l'arret sinon il y aurait une date de péremption sur l'emballage , donc c'est bien le kilométrage qui compte. Il n'y a pas de risque de corrosion interne à la chambre sinon il faudrait aussi penser à changer les pistons et soupapes tous les 4 ans
  10. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour avec disque d'origine je monterai du TRW car monte d'origine avec disque fort carbone je monterai du Brembo car Brembo est l'un des producteurs de disques à fort taux de carbone Delphi tout comme blue print il y a tres peu de surface en contact ce qui évite de la bruyance mais amplifie l'usure
  11. jean-jacques MAIWURM
    Bonsoir oui les protections Alloygator restent en place lors d'un changement de pneu En fonction de la machine les protections ne gènent pas ou il faut inverser la jante sur la machine
  12. jean-jacques MAIWURM
    ce qui m'énerve dans nos campagnes ; c'est que la majorité des routes sont passées en ligne blanche continue. Il ne nous reste plus que les villages pour doubler les trainards ou autres conducteurs dangereux.
  13. jean-jacques MAIWURM
    exact ; pas de repro sur atmo uniquement sur turbo
  14. jean-jacques MAIWURM
    Salut Pierre Non le kit d'admission n'agit pas sur la calamine Pour réduire la pollution à l'échappement la soupape d'admission reste entrouverte lors de l'échappement , c'est ce qui est appelé croisement des soupapes. Il y a donc propulsion de gaz calaminés dans l'admission afin que ceux-ci soient réavalés et rebrulés.La vitesse des gaz réaspirés doit etre suffisante pour entrainer la calamine sinon elle se dépose dans l'admission et "calamine" le moteur La vitesse nécessaire pour eviter le calaminage est de 3500 tours minutes , ce qui est peu utilisé en France d'ou un calaminage plus fréquent qu'en Allemagne ou les 140km/h en 7eme sont courants alors qu'en France même sur autoroute c'est déja un exces de vitesse Rouler continuellement en mode dynamique réduit de fait le calaminage
  15. jean-jacques MAIWURM
    les chiffres de puissance annoncés par les banc sont toujours inférieurs à la vérité pour les moteurs atmosphériques permanents la cause est similaire à la chute de performances en altitude pour un atmo bien plus importante que pour un turbo l'admission e'venturi procure un effet "turbo" à l'admission compensant sur le banc une partie de la perte de puissance liée au manque d'air Donc au banc 30cv possibles mais peu probable dans la "vraie vie"
  16. jean-jacques MAIWURM
    le gros V8 avec ses vocalises dignes des plus grandes tempètes est un vrai moteur comme le disent les ricains "ce sont les cylindres et la cylindrée qui font la juissance" Apres tous les gouts sont dans la nature et heureusement sinon ceux qui roulent en V8 ne seraient pas les meilleurs Il existe bien des "......" qui préfèrent de l'eau à un Bordeaux grand cru
  17. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour pour les plaquettes : depuis l'interdiction de l'amiante dans le materiau (1992) celui-ci ne participe plus à la réduction de la temperature vers le cache poussière. Donc l'épaisseur de la plaquette est sans importance pour le refroidissement Concernant les disques il y a dissipation de la chaleur par le bol alu de fixation et par les ailettes de refroidissement des disques ventilés .Moins il y a d'épaisseur plus vite la chaleur se dissipera vers les canaux de refroidissement L'épaisseur a pour but de répondre au cahier des charges de durée de vie
  18. jean-jacques MAIWURM
    pourquoi ; c'est confortable une allroad ? bon je me sauve
  19. jean-jacques MAIWURM
    exact ; l'huile c'est la vidange de la boite et les petites pièces filtre; bouchon etc
  20. jean-jacques MAIWURM
    bonjour 130 000 km la deuxième vidange de S tronic a du etre faite Si ce n'est le cas il faut négocier le prix et tant qu'à faire refaire le mecatronic. Ce qui coute cher lors de la réfection du mecatronic c'est la vidange donc en cumulant grosse économie En Moselle indépendante il y a bva doctor à Rosselange ; hyper pro , pourquoi ne pas y faire faire un diag de boite
  21. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour je ne connais pas le systeme de frein monté sur Q2 , mais l'usure est totalement anormale par rapport au cahier des charges constructeur pour un usage "normal" est-ce que les plaquettes sont usées de façon identique des 2 cotés ? est-ce que le véhicule tracte des remorques lourdes frequemment ?
  22. jean-jacques MAIWURM
    Le temoin d usure exige techniquement 2 mm pour etre implante. Sur l arriere 1 mm de matiere residuelle suffit Sauf erreur d appreciation il reste une epaisseur equivalent a la moitie donc encore autant de km d usage
  23. jean-jacques MAIWURM
    Malheureusement une voiture n'est qu'un ensemble de compromis Sur toute voiture il y a des vibrations , la question est de choisir le compromis au niveau des filtrations des vibrations versus la précision du véhicule Pour filtrer des vibration il y a soit rajout de masses et ou alleger les liaisons avec des caoutchoucs souples Si on veut des liaisons rigides il faut accepter les vibrations . Le problème des RS3 c'est que les acheteurs veulent des super sports et les utilisent en mode "familial" sur nos autoroutes ou on nous prive de nos libertés
  24. jean-jacques MAIWURM
    souvent en changeant le liquide de frein les concessions oublient de purger le circuit d'embrayage mais cela n'empèche pas la pédale de remonter si la pedale ne revient pas c'est soit l'emetteur qui coince ou l'embrayage en lui même qui est au bout
  25. jean-jacques MAIWURM
    orange car le café énerve et nuit à la santé
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