jean-jacques MAIWURM

Bonjour @D-man la variation de surface du piston est importante puisque relative au rayon élevé au carré. les freins 4 pistons ont souvent des pistons diamèttre 43 mm alors que le mono piston un diametre 57 mm Ne pas oublier que sur frein monopiston il faut multiplier la surface par 2 vu la réaction du fond d'alésage Pour gagner de la course pédale il y a : -monter des durites aviation qui réduise la dilatation des conduites representant jusqu'à un tiers de la course -monter des plaquettes à faible compressibilité mais attention en général elles sont moins performantes

phénomène tres fréquent ; pour éviter il convent de graisser la portée soit à la graisse blanche de frein ou à la graisse cuivrée attention de ne pas mettre une bonne épaisseur car risque de desserage

idem pour moi lorsque je venais d'acquerir la RS Depuis , avec l'habitude plus de problème

Attention ; si tu utilises tous ces mousses à polir sur ta voiture il ne restera plus de peinture , le métal sera à nu

Je ne fais plus de circuit ; j'en faisais en Alpine Les circuits c'était Chambley , Hockenheim et le Ring mais en touriste pour le ring J'avais à l'epoque une A610 turbo

bonjour Florian tu roule sur quel circuit ? y en a pas légion en Lorraine

Bonjour Il existe sur le marché de nombreux équipements destinés à améliorer les performances Ces équipements améliorent souvent dans une fenètre de fonctionnement étroite. C'est encore plus vrai lorsqu'on fait appel à de l'aérodynamique comme E'Venturi Par définition aéro le système doit accélérer le passage de l'air dans une fenètre et perturber à d'autres régimes par turbulences non maitrisées.

bonjour Phil par avance je vais m'excuser pour la longueur de ma réponse le système de freinage doit répondre à une législation tres précise 1-il doit y avoir un double circuit de freinage depuis le maitre-cylindre jusqu'aux étriers -un circuit pour l'avant gauche + l'arrière droit et un second pour l'avant droit et l'arrière gauche 2-la puissance du freinage doit permettre d'arreter le véhicule dans une distance donnée 3-la durée de vie des consommables doit etre de 80 000km suivant la procédure d'essai maintenant vient la subtilité tout véhicule doit avoir un frein de parking tenant le véhicule en place dans une pente à 30 degrés jusqu'à une heure apres l'arret tout véhicule doit avoir un frein de secours apte a stopper le véhicule en cas de défaillance du frein principal.La législation permet d'utiliser le frein arrière comme frein de secours via le frein à main le frein arrière doit contribuer à la stabilisation du véhicule par réduction de la vitesse des roues arrières le diametre des pistons arrières va de 36 mm à 43 mm en europe la majorité est à 38. Le 43 est utilisé sur 4x4 permanent car il freine également la transmission. les ricains utilisent du 45 mais à pression inférieure un frein avant bloque vers 60 bars lorsque un arrière vers 18 bars . Si le frein arrière bloque trop tot car trop puissant l'ABS va couper l'arrière ; la roue ne sera plus freinée et voudra s'échapper en fonction de la géométrie de la roue et donc probablement tête à queue de même si le frein est trop puissant en usage frein de secours je perd la maitrise par blocage

oui le chiffre est le rapport entre largeur et hauteur donc 235 par 35 donne une hauteur de 82.25 mm 255 par 30 donne une hauteur de 76.5 mm la voiture en 235 est donc 6 mm plus haute

Bonjour le maitre cylindre est toujours en relation avec une surface de piston. il convient donc de calculer la surface reelle ; le 4 piston doit avoir la même surface efficace qu'un simple piston par exemple les freins multi pistons ont pour objectif de diminuer l'epaisseur tout en conservant voir augmentant la surface des plaquettes la surface permet de réduire l'usure ou d'augmenter la "tendresse" des plaquettes attention peut d'incidence sur la thermique ; c'est le disque qui chauffe , peu les plaquettes j'en profite pour rappeler de ne pas toucher l'arrière

cela me semble cohérent d'autant plus que j'ai roulé en Falken sur quelques grosses berlines puissantes avec satisfaction le pneu hiver Falken 451 a été noté comme un des meilleurs en 2016 et j'en ai équipé ma RS5 pour les roues hiver et la aussi satisfait

salut Christophe Profitant frequemment des Vosges proches , des sapins et des supers fermes auberges , il y a effectivement une perte de puissance liée à la température et à l'altitude je me souviens d'une analyse faite en formule 1 qui donnait 15 cv environ donc pour nos voitures il faut relativiser .C'est plus l'état de fatigue du conducteur qui digère le repas macaire qui réduit la perf en montant le ballon

tous des veaux à 45 ° ! je plaints les sudistes et suis content d'habiter dans la sibérie française faut quand même pas éxagérer

bonsoir comme tout gros moteur la RS5 doit rouler et vite (au dessus de 3500 tours minute) j'ai vu de nombreuses rs5 en Allemagne (la frontière est à 2 km de mon domicile) Beaucoup de voitures sont kilométrées et sans problèmes ; j'ai pu voir une RS5 de 350 000 km qui fonctionnait à merveille Avant d'acheter la mienne j'ai contacté environ 200 propriétaires (un we au téléphone) avec les questions concernant le calaminage et les pièces changées Ce sont les petits rouleurs français qui avaient le plus de problème Concernant la mienne ; achetée à 2 ans avec 50 000 km en retour de location longue durée , maintenant 170 000 km malgré 2 années de faible roulage Seule réparation en dehors de l'entretien préconisé changement de boite + embrayages + volant moteur chez docteur bva pour 5200 euros. Il a aussi "fallu" repeindre le capot vu les impacts de gravillons et les jantes qui aiment les trottoirs comme à l'aéroport de Francfort ou les passages de parking sont tres étroits

ok ; en hiver sur la neige le 235 passe mieux que le 255 donc à mon avis pas de risque à attendre encore félicitation pour ta voiture et les bons soins que tu lui prodigue

bonjour en général les pneus ne s'usent que si on roule avec pour seul bémol les 5 ans max d'usage l'hiver n'est pas un facteur special d'accroissement d'usure donc autant les monter si les pneus équipant la voiture sont usés S'ils ne sont pas usés faut pas les changer mais non plus acheter les nouveaux en avance

Désolé ; j'avais compris qu'apres le décalaminage il y avait 40 cv en moins Maintenant pour les experts de la calamine il est bien connu que les 80% des RS5 non décalaminées à fort kilométrage circulant en allemagne se baladent sur autoroutes avec à peine 350 bourrins sous le capot.

bonjour tu peux développer l'histoire de la perte de 40 cv apres décalaminage et surtout ce qui a été fait pour les retrouver

bonsoir une fois de plus je me permets de partager mon experience de bva modèle S Tronic 7 de RS 2018 en pleine canicule sur autoroute allemande , accélérateur à fond , allumage du voyant "anomalie bva vous pouvez continuer à rouler je lève le pied , 5 km plus tard le voyant s'eteint 2019 apres 2 heures de bouchons parisiens même message et le ralenti supérieur à 1000 tours plus choc à froid 2019 une semaine plus tard déplacement à Bruxelle (300 km) , une heure de réunion et redemarrage ; même message je vais voir bva docteur et diag -capteur de vitesse défaut aléatoire -niveau huile -pression d'huile mécatronic apres démontage il y a eu fuite d'huile par le joint spy il y a eu pénétration d'huile dans la connectique du capteur de vitesse le mécatronic a chauffé et demande plus de pression d'ou l'élévation du ralenti disques d'embrayages bleus ainsi que volant moteur la boite avait été vidangée chez Audi à 110000km et a laché à 165000km

bonjour il existe des boitiers dans le commerce qui se montent sur ou plus éxactement avec l'échappement d'origine le boitier est raccordé à la batterie et à l'electrovanne à coté des bonbonnes d'air dans le coffre à gauche. la télécommande est en sans fil avec le boitier

bonjour j'ai eu le même message sur ma RS5 puis il a disparu pour réapparaitre 6 mois plus tard j'ai fait vérifier la boite chez bva doctor , fuite d'huile par joint spy ; surchauffe des embrayages et volant moteur . Le mécatronic a aussi pris une baffe ; resultat changement boite + volant moteur et embrayages 5200 euros

j'ai déja réaré beaucoup de pneus soit par méchage collé externe ou par champignon interne mais jamais réparé un flanc. le flanc est soumis à flexions continues avec risque non seulement de fuite mais aussi d'éclatement dans les magasins de moto on vend des kit ; bouteille d'air comprimé plus mèches pour réparer en cas de crevaison et pourtant une crevaison en moto c'est dangereux

moi aussi ; mais voyageant beaucoup en Chine je rappelle le proverbe bien connu: Apres la grande famine le gros est maigre ; le maigre est mort

et de plus une serie limitée qui roule au diesel sans plomb ; spécialité Suisse ? je me sauve

souvent sur échappement à clapets (valves) à commande pneumatique il y a vibration des clapets à froid si accessibles coincer le clapet de chaque échappement avec un manche à balai pour constat