jean-jacques MAIWURM

comme Erty , préférable ; malheureusement rarement fait car double démontage de la voiture

pas besoin de sac à dos ; le coffre de la RS5 est assez grand pour contenir de quoi fiere une bonne chouille vigneronne

bonjour Depuis 1985 les étriers sont usiné avec des trous de purge d'un diametre de 3 mm pour permettre en usine de purger et remplir par aspiration à la vis de purge cette methode est utilisee actuelle ment en moto sous le nom de purge à la seringue Depuis les annees 90 les constructeurs aspirent l'air du circuit avec une pompe à vide pour etteindre un taux de vide de 99.7% et ensuite ouvrent l'alimentation en ldf et le circuit est plein sans air En maintenance il faut pousser le liquide du bocal vers les purges ; il y a trois méthodes -pousser hydrauliquement avec une station de type arc50 -pousser à la pédale ; plus long et surtout necessitant 2 personnes synchronisées -la troisième pousser à l'air Dans cette méthode on utilise une pression maxi de 1.5 bars en veillant à ne pas faire rentrer l'air dans le bocal. Pour cela on démarre avec le bocal plein à ras bord , on purge 1 frein arrière peut importe le coté ;le coté était important sur les véhicules monocircuit interdits de nos jours. Apres la purge d'un etrier surtout remplir le bocal à rasbord et recommencer l'opération La purge à la seringue est parfois utile pour des freins arrières plus difficilement purgeable Il est également important si on souhaite changer le liquide de purger pistons rentres soit avec plaquettes neuves ou calage provisoire Concernant le bloc ABS ; celui-ci donne une pression d'environ 200 bars donc la pression en s'en fout

Concernant la modification des échappements d'origine il y a ASG sound Pour échappement à clapet ils modifient l'interieur en fonction du niveau de bruit choisi clapets fermés et ouverts.Le choix le plus frequent est clapet fermé idem à clapet ouvert d'origine et clapet ouvert à la Capristo https://asg-sound.de/index.php

absolument pas de problème

ne pas oublier le garage de notre forumeur @DoloresBishop je n'ai pas l'addresse mais il la donnera sans problème

le bloc ABS fonctionne par comparaison des vitesses de rotation des disques les flexibles caoutchouc amortissent légèrement les accoups de l'ABS lorsqu'il se déclenche ce qui est tres rare sur une voiture en état

salut Tony changer les capteurs est probablement la solution et soigneux comme tu l'es ce travail devrait t"apporter sérénité

salut esthétiquement les formes visibles de Armaspeed sont identiques à l'origine il y a la peinture carbone ou autre qui fonctionne bien au trempé https://hydrographic-france.fr/fr/film-hydrodipping-carbone-3d/279-hydro-graphic-carbone-3d-film-hydrodipping-carbone-3d-900-eur.html

les principes Armaspeed et E'Venturi sont totalement différents le principe Armaspeed correspond à une augmentation du passage au travers du filtre par surface filtrante supérieure sans accélération de la vitesse le principe E'Venturi est l'action du venturi qui par effet de depression augmente le volume d'air aspiré par l'acceleration du flux d'air surement que les 2 apportent une meilleure alimentation en air frais mais pas sur que cela se remarque au quotidien

moi aussi je suis macho/égoiste ; chez moi le dimanche matin c'est Madame aux fourneaux et Monsieur en moto même si j'ai une selle biplace

il n'y a jamais eu de frein interne dans le piston il y a un simple écrou à appui conique lorsqu'on appui via la vis l'ecrou ne peut pas tourner et donc le piston sort et bloque le disque lorsqu'on applique une pression hydraulique l'ecrou n'est plus sous contrainte et donc se dévisse pour permettre le rattrapage d'usure si on souhaite rentre le piston il suffit de revisser avec un appui pour empecher l'ecrou de patiner.La force de l'appui doit etre de l'ordre de 500 grammes on voit l'ecrou avec son appui conique sur les diapos 3 et 4 .Les crantures de l'écrou etant des passages pour faciliter la purge

le cendrier n'est pas de travers ; il est tourné vers le conducteur , c'est une voiture d'égoiste , il suffit d'essayer de grimper à l'arrière avec des sièges F1

super boulot , belle auto , félicitations

je ne vais pas m' apesentir sur le sujet n'ayant été que responsable technique du centre d'excellence du frein à disque Lucas/TRW pendant 30 ans

bonjour idem pour moi 1-changement des fluides ,des filtres eventuellement bougies mais pas de suite 2-etat et age des pneus , si pas de défaut et bonne pression j'attendrai la fin de la mise en route pour les changer 3- etat des frein ; eventuellement dégripper les plaquettes et passer un coup de brosse métallique ou de paille de fer sur les disques ensuite mise en route , si aucun voyant allumé faire un tour et vag com au retour si tout est ok changer pneus et bougie et finir la remise en état esthétique le report des gros frais en fin de remise en route est motivé par le fait qu'on ne sait pas si cela vaut le coup

Désolé @OJRS je certifie ayant été directeur technique de l'usine de production de ces étriers que le cahier des charges imposait la possibilité de maintenance avec outils basiques Le groupe VAG ne voulait pas pouvoir etre accusé de "captation" de marché par obligation d'usage d'outil special à savoir vag com etc donc @Sc0rPIo oui il est possible et conseillé d'utiliser l'outil basique de rentree piston ou de se fabriquer une prise sur piston pour changer les plaquettes si on n'est pas famillier du vag com et de la procédure on risque de faire des erreur je te joints un petit detail interieurpiston epb.ppt

lors de la conception du cahier des charges du frein électrique il a été demandé que la maintenance puisse se faire comme pour les freins avec frein de parking mécanique il n'y eu que 2 demandes particulières: -Audi A8 pour integrer l'indication d'usure -Mercedes pour prevoir un systeme permettant de desserer le frein de parking en cas de defaillance batterie , ce qui se fait par les plots de charge sous le capot

sur Alain ; circuler en A7 en corse c'est comme afficher son appartenance à la Mafia locale

capteur de vitesse engagée , malheureusement réparation parfois couteuse

il n'est pas évident pour certaines couleurs Audi , en particulier les silver d'avoir en réparation exactement la même couleur que l'origine ce qui signifierai en réparer une et repeindre les 4 . 800 euros delai une semaine dans la marne avec collecte dans un garage de proximité

pourtant avec une baleine il ne devrait pas y avoir de problème pour rejoindre une ile mon cher Alain Bonne vacances cétacé rare pour en profiter ; je me sauve

le cuir blanc est un énorme succes en Allemagne ; plus de 50% de véhicules sur certains modeles

le piston rentre en tournant comme pour tout frein arrière sauf certaines A8 il suffit de faire tourner le piston dans le sens des aiguilles d'une montre tout en poussant légèrement il est facile de se fabriquer un outil qui se prend dans les 2 encoches du piston comme un gros tournevis évidé en son milieu pour éviter de dégrader le cache poussière

bonjour principe de base pour la définition du freinage : -les freins avant servent à freiner la voiture -les freins arrières servent à freiner les roues arrières lorsqu'on freine le transfert de masse fait passer le poids et l'énergie sur l'avant. les roues arrières tournent à la même vitesse que l'avant et chargées d'une inertie dépendant de leur masse. si on ne freine pas l'arrière les roues arrières vont vouloir dépasser la voiture et en fonction de l'adhérence et de la forme de la route partir vers le coté et provoquer un tête à queue si le freinage est trop puissant on bloque l'arrière et dérapage de l'arrière dans le sens de la route et donc également tête à queue pour sécuriser l'ensemble il y a donc un limiteur soit à inertie ou par inclinaison et en dernier recours ABS