Résurrection d'un TT 225 en triste état

[Lobster_Johnson]

Je n'ai pas (encore) trouvé la crevaison lente à l'avant droit, par contre j'ai trouvé une vis de roue pétée dans son logement.

 

 

Quand j'ai vu qu'il n'y en avait que 4, j'ai flairé de coup foireux... Le disque gloglotte par contre, la petite vis Torx est desserrée. Ca doit être pour éviter de la péter 

 

 

A priori j'ai des cales mais uniquement à l'arrière. Interressant.

 

[Cedric16]

La vis qui tient le disque à la limite c est pas bien grave

par contre la vis de jante petee c est plus genant

c est meme pas les memes vis c est pas genial

par contre tes jantes c est des repliques elles sont en double entraxe

c est pas genant qu il y ait des cales qu à l arriere 

[Bap33]

Il y a 2 heures, Lobster_Johnson a dit :

Je n'ai pas (encore) trouvé la crevaison lente à l'avant droit,

Si tu badigeonnes à l'eau savonneuse, tu devrais finir par trouver...  

[Lobster_Johnson]

Il y a 6 heures, Cedric16 a dit :

La vis qui tient le disque à la limite c est pas bien grave

par contre la vis de jante petee c est plus genant

c est meme pas les memes vis c est pas genial

par contre tes jantes c est des repliques elles sont en double entraxe

c est pas genant qu il y ait des cales qu à l arriere 

 

Ah oui ? Pourtant je jurerai qu'il y a un logo VW Audi à l'intérieur. Bon, les promesses n'engagent que ceux qui les croient... Elles pèsent 8 tonnes ces vaches en tous cas.

 

Toujours est il que j'ai eu ce petit rebelle à l'usure:

 

 

 

Lampe à souder / WD40, marteau, burin, jurons. Je m'en suis sorti sans les extracteurs, c'est pas si mal.

 

J'ai mis une vis antivol, à terme il y en aura aux coins, je vais répartir les vis d'origine sur la roue avant droite. En espérant que ce ne soit pas le même foutoir partout. 

 

A l'arrière droit c'est les 5 memes vis, le reste, on verra bien. C'est d'ailleurs chiant car les vis antivol sont plus courtes. Ca apporte quelque chose les cales à l'arrière ?

 

J'ai découvert un truc au remontage: le Haynes préconise 0,3mm d'entrefer entre le capteur ABS et la cible. Chez moi il y a au moins 2mm. C'est comment chez vous ?

 

Il y a 5 heures, Bap33 a dit :

Si tu badigeonnes à l'eau savonneuse, tu devrais finir par trouver...  

 

Ca s'est fini exactement comme ça. C'était l'obus de valve, problème réglé.

 

J'ai aussi monté les buses d'origine, ça fait du bien aux yeux.

 

 

J'ai aussi changé le puits de jauge a huile qui etait désintegré.

 

 

C'est une bonne tanée a recliper. Vous avez une astuce ? Quand je tire la jauge, le tube vient avec.

 

 

Bon, avec tout ça je ne me suis occupé ni du thermocontact de ventilo, ni des fusibles.

[PtitBoulon63]

Il y a 2 heures, Lobster_Johnson a dit :

 

Ah oui ? Pourtant je jurerai qu'il y a un logo VW Audi à l'intérieur. Bon, les promesses n'engagent que ceux qui les croient... Elles pèsent 8 tonnes ces vaches en tous cas.

 

Toujours est il que j'ai eu ce petit rebelle à l'usure:

 

 

 

Lampe à souder / WD40, marteau, burin, jurons. Je m'en suis sorti sans les extracteurs, c'est pas si mal.

 

J'ai mis une vis antivol, à terme il y en aura aux coins, je vais répartir les vis d'origine sur la roue avant droite. En espérant que ce ne soit pas le même foutoir partout. 

 

A l'arrière droit c'est les 5 memes vis, le reste, on verra bien. C'est d'ailleurs chiant car les vis antivol sont plus courtes. Ca apporte quelque chose les cales à l'arrière ?

 

J'ai découvert un truc au remontage: le Haynes préconise 0,3mm d'entrefer entre le capteur ABS et la cible. Chez moi il y a au moins 2mm. C'est comment chez vous ?

 

 

Ca s'est fini exactement comme ça. C'était l'obus de valve, problème réglé.

 

J'ai aussi monté les buses d'origine, ça fait du bien aux yeux.

 

 

J'ai aussi changé le puits de jauge a huile qui etait désintegré.

 

 

C'est une bonne tanée a recliper. Vous avez une astuce ? Quand je tire la jauge, le tube vient avec.

 

 

Bon, avec tout ça je ne me suis occupé ni du thermocontact de ventilo, ni des fusibles.

Pour le puit de jauge c'est normal car il te manque la petite plaque en fer qui est vissée sous le collecteur.

Elle possède une languette qui vient se glisser dans le trou rectangulaire du puit de jauge.

 

 

(Pour mon joint d haldex oui c'est ce que je vais faire je pense sachant que j'ai un rouleau de papier à joint 🙂)

Modifié 27 avril 2024 par PtitBoulon63

[Lobster_Johnson]

OK, merci pour l'info. Il n'y a plus qu'à la trouver...

 

EDIT: je vois mieux de quoi tu parles.

Modifié 27 avril 2024 par Lobster_Johnson
mise à jour

[Cedric16]

Ca va rarement tout seul d extraire une vis cassee!!!!

les cales à part l esthetique ca apporte pas grand chose en fait

pour le puit de jauge oui il faut la plaque metallique qui est visser sur la pipe d admi

Modifié 28 avril 2024 par Cedric16

[Lobster_Johnson]

Je vais aller à la pêche aux pièces d'occase.

 

J'ai commencé à nettoyer les fusibles qui ont un mélange de corrosion de surface et de crasse. Brosse métallique et paille de fer font le job.

 

 

 

 

 

J'ai surtout fait la connaissance avec le fusible 16:

 

 

Que fait le fusible 16 dans la vie ? D'après le Camblin: J293 - Calculateur de ventilateur de liquide de refroidissement

 

Voilà qui est intéressant pour une voiture qui s'est tapé une surchauffe et dont le crétin de proprio vient d'acheter une thermosonde de ventilo pour 71€....

[Cedric16]

Pour le prix mets des fusibles neufs

La thermosonde c est qd meme bien de l avoir changee

tu seras tranquille comme ca

c est clairement pas un mauvais achat

[FVV]

Et si je me souviens bien, quand le 16 claque, les ventilos tournent tout le temps.

[Lobster_Johnson]

Il y a 14 heures, Cedric16 a dit :

Pour le prix mets des fusibles neufs

La thermosonde c est qd meme bien de l avoir changee

tu seras tranquille comme ca

c est clairement pas un mauvais achat

 

L'éternel dilemne: réparer ou remplacer. Pour le coup je fais les deux ici: je les nettoie tous et j'ai passé une commande pour en avoir d'avance.

 

Je changerai le thermocontact quand je ferai la distrib, comme ça je ne vidange le LdR qu'une fois.

 

Il y a 2 heures, FVV a dit :

Et si je me souviens bien, quand le 16 claque, les ventilos tournent tout le temps.

 

Pour me coup moi c'était l'inverse: ils ne tournait jamais, sauf si le climatronic est actif. Pas forcément avec la clim, juste la ventilation. Par contre, bouton tiré: rien de rien.

 

Pour en revenir à l'aéronautique, c'est comme s'il y avait une redondance: le climatronic peut palier à un défaut du boîtier de pilotage refroidissement, vu que les deux communiquent. Auquel cas ce serait curieux qu'il ne le fasse que s'il est allumé. 

 

Y a t il parmi nous un architecte système qui a bossé chez Audi il y a 25 ans ?

[Lobster_Johnson]

Les avancées du jour. Vidange du réservoir pour me débarrasser de la soupe.

 

 

 

J'ai testé ces différents outils pour dévisser les bouchons de trappe:

 

 

Il n'y en a pas un qui fait l'affaire, ça s'est fini marteau + chasse goupille. Ensuite à la poire, en utilisant un bidon de pétrole à réchaud.

 

 

Une bonne corvée. J'étais content de moi, il n'en restait presque plus. En epongeant la fin avec un chiffon, j'ai percuté qu'il y en avait autant de l'autre côté. Donc j'ai remis le couvert, côté pompe. Résultat du jour:

 

 

 

Un jus trouble, qui a ma grande surprise, ne déphase pas. Ceci dit j'arrivais à saturation avec mon premier bidon, j'ai donc tranvasé dans mon bidon de vidange. Et là sacrée surprise, l'essence (ou tout moins le jus) est tombé au fond, sous l'huile.

 

 

Ca me conforte dans l'idée que ce jus est surtout constitué d'eau.

 

Ensuite je suis allé chercher de l'E85, le vendeur m'ayant confirmé 1 qu'il n'a toujours mis que ça et 2 qu'elle avait toujours du mal à démarrer. Voilà une carto qu'on ne regrettera pas !

 

Ensuite essai de la voiture. 20 minutes à essayer de démarrer, rien à faire. Je suis passé au chantier suivant: le lave glace qui ne fonctionne pas. Apres tout, c'est un KO au controle technique ca aussi. Vérification des fusibles 24 et 33, rien à signaler. Par contre j'ai tiqué de trouver un trou parmi les gros fusibles.

 

 

Il s'agit du fusible d'injecteurs ! Forcément, ca demarrait mieux apres... Quel cretin, je me suis melangé les pinceaux en les nettoyant.

 

Avant de partir je me suis roulé sous la voiture pour rebrancher la 2e lambda.

 

 

Mais je n'ai jamais trouvé où la brancher . On va donc s'en passer encore un peu.

 

L'essai a été concluant, la voiture fonctionne plutôt bien mais tire toujours d'un côté, même avec les pressions de pneu OK.

 

La température dépasse la verticale quand je suis a l'arrêt, je ne sais pas si c'est normal. Ca monte jusque là, puis ça revient à la verticale.

 

 

Les ventilos déclenchent vitesse 1 et 2, la température canal 51 monte à 101 degrés. Sur mon E46, si ça dépasse la verticale, il y a un problème. Sur un TT, c'est grave docteur ?

Modifié 1 mai 2024 par Bap33
Suppression de photos en doubles

[Cedric16]

La 2eme sonde lambda est branchee au meme endroit que la 1ere sous la caisse en dessous du siege passager sous un cache en plastique qui tient avec 2 ou 3 ecrous

[PtitBoulon63]

Bonjour

 

Sur un APX il n'y a pas de 2 ème sonde lambda.

 

La seule qui y soit est dans la descente du turbo et est branchée sous la baie de pare-brise du côté droit de la voiture.

 

Ça c'est sûrement un ancien proprio qui a changé les cata et en a trouvé un de bam.

Modifié 1 mai 2024 par PtitBoulon63

[Lobster_Johnson]

Il y a 10 heures, Cedric16 a dit :

La 2eme sonde lambda est branchee au meme endroit que la 1ere sous la caisse en dessous du siege passager sous un cache en plastique qui tient avec 2 ou 3 ecrous

 

Alors précisément, c'est l'info que j'avais trouvée sur internet et une fois sous la voiture il n'y avait RIEN. Mais alors rien de rien. 

 

Pourtant c'était sous mon nez. Ou plutôt sur mon nez, que j'ai réussi à me frotter sur le blaxon. Faut dire que la voiture n'est pas haute. Et que j'ai un grand pif 

 

 

Il y a 10 heures, PtitBoulon63 a dit :

Bonjour

 

Sur un APX il n'y a pas de 2 ème sonde lambda.

 

La seule qui y soit est dans la descente du turbo et est branchée sous la baie de pare-brise du côté droit de la voiture.

 

Ça c'est sûrement un ancien proprio qui a changé les cata et en a trouvé un de bam.

 

Merci, bon à savoir. Je vais trouver un bouchon. Je sens qu'il faudra palabrer le jour du CT mais ça passera toujours mieux qu'une lambda débranchée.

 

Je me demande ce qu'ils ont foutu avec cette ligne. J'ai une descente de turbo en rab, et une ligne de BAM. A priori les cata ne sont pas vidés, hier elle a tourné 5 minutes et ils étaient nettement plus chauds que la ligne. Ca vaut ce que ça vaut comme analyse.

 

D'ailleurs, pas de 2e lambda, decata qui ne remonte pas de défaut ! On verra ça plus tard mais c'est bon à savoir.

 

Je sens que la downpipe 3" et le bout de tube à la place du cata enchantent moyennement les contrôleurs...

[Lobster_Johnson]

Ce matin j'ai fait appel à l'assistance OBDAuto pour essayer de faire fonctionner mon VCDS récalcitrant. Comme on disait plus haut, d'où l'intérêt d'acheter la version officielle pour avoir l'assistance. Le technicien a pris le contrôle de mon PC et a tripatouillé tout plein de trucs en me faisant intervenir physiquement sur la voiture. Il a fini par trouver la panne: j'ai un faux contact intermittent sur la voiture. On a fait le test sur mon E46 dans la foulée, rien à signaler.

 

Néanmoins sur le premier scan, ça avait fonctionné. Chose promise, chose due, le bulletin de notes !

 

Vendredi,03,Mai,2024,09:14:23:15802
VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64
Version VCDS: FRM 23.11.0.1  HEX-V2 CB: 0.4643.4
Version données: 20231027 DS351.0
www.rosstech.fr

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007)
Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77
 
   Kilométrage: 186810km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Moteur        Labels: 06A-906-032-APX.clb
   No. pièce: 8N0 906 018 AE
   Pièce: 1.8L R4/5VT     G   0001  
   Codage: 05710
   No. Atelier: WSC 00000  
   VCID: 74B1CB25D7A8F40A3BA-513C

10 Codes défaut trouvés:
18010 - Alim. en tension borne 30 Tension trop faible 
            P1602 - 35-10 -  - Intermittent
16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux 
            P0411 - 35-10 -  - Intermittent
16946 - Alimentation en tension Tension trop faible 
            P0562 - 35-10 -  - Intermittent
16885 - Signal de vitesse du véhicule Signal implausible 
            P0501 - 35-10 -  - Intermittent
18011 - Calculateur défectueux (self test) 
            P1603 - 35-10 -  - Intermittent
17645 - Injecteur cylindre 1 (N30) Coupure 
            P1237 - 35-10 -  - Intermittent
17647 - Injecteur cylindre 3 (N32) Coupure 
            P1239 - 35-10 -  - Intermittent
17648 - Injecteur cylindre 4 (N33) Coupure 
            P1240 - 35-10 -  - Intermittent
17646 - Injecteur cylindre 2 (N31) Coupure 
            P1238 - 35-10 -  - Intermittent
17695 - Vanne de recyclage d´air pour turbocompresseur (N249) Coupure 
            P1287 - 35-10 -  - Intermittent
Tests passés: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 03: Freins ABS        Labels: 8N0-907-379-MK20-E.clb
   No. pièce: 8N0 907 379 E
   Pièce: ESP     20    CAN  V004   
   Codage: 18446
   No. Atelier: WSC 00011  
   VCID: 3E25290DA9646E5A1DE-4AE0

2 Codes défaut trouvés:
00283 - Capteur de vitesse AV G (G47) 
            35-00 - -
01542 - Capteur de lacet (G202) 
            57-10 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 08: Climatronic        Labels: 8N0-820-043.lbl
   No. pièce: 8N0 820 043 
   Pièce: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D02  
   Codage: 00040
   No. Atelier: WSC 06435  
   VCID: 678BAC69967E0F928E8-2578

1 Code défaut trouvé:
00604 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de pression dynamique (G113) 
            30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 15: Airbags        Labels: 8N8-909-601.lbl
   No. pièce: 8N8 909 601 
   Pièce: Airbag Front+Seite 1005  
   Codage: 10102
   No. Atelier: WSC 06435  
   VCID: 77ABFC29C6DE9F121E8-50D0

2 Codes défaut trouvés:
00532 - Tension d´alimentation 
            07-10 - Signal trop bas - Intermittent
00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95) 
            32-10 - Valeur de résistance trop élevée - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 17: Instruments        Labels: 8Nx-919-xxx-17.lbl
   No. pièce: 8N1 919 880 E
   Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D30  
   Codage: 05144
   No. Atelier: WSC 07520  
   VCID: 3FDB5409AE6E6752168-4AA4

   Sous-système 1 - No. pièce: Ident
   Pièce: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0G5155038  
   Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0G5155038

1 Code défaut trouvé:
00667 - Signal de température extérieure 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 22: Transm. intégrale        Labels: 02D-900-554.lbl
   No. pièce: 02D 900 554 B
   Pièce: HALDEX LSC  ECC     0006  
   VCID: 1F1BF4890EAE0752368-4A66

3 Codes défaut trouvés:
65535 - Calculateur défectueux 
            00-00 - -
01316 - Calculateur de freins 
            49-00 - Absence de communication
01316 - Calculateur de freins 
            79-10 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 35: Verr. centralisé        Labels: Aucun
   No. pièce: 8N
   VCID: 065581EDB134F69A15E-4D9A

Pas de défaut trouvé
  ou codes-défaut non implantés dans le calculateur
  ou une erreur de communication a eu lieu

Fin----------(Temps écoulé: 03:01, VBatt début/fin: 12.3V/12.3V)-----------
 

Au passage je suis content, ça me dit quel capteur ABS joue les troubles fêtes et ça me confirme du moins en partie que la centrale Airbag n'a pas aimé les évènements basse tension.

 

Les injecteurs qui ne répondent pas, c'est moi avant hier quand j'avais merdouillé sur les fusibles.

 

Rien ne lui échappe, on dirait ma femme.

 

Bon, il me reste à (re)démonter la planche de bord et vérifier le faisceau / connecteur OBD. Je peux changer le capteur ABS, j'en ai 2. Je suppose que le capteur de lacet n'existe pas physiquement et qu'il s'agit d'une émulation de ce que les 4 capteurs ABS remontent.

 

A un moment il me l'a fait démarrer, ça a à nouveau été une tannée alors que ce coup ci, l'éthanol est neuf. Certes les injecteurs sont probablement dégeux mais le carburant était clean. Décidemment, je ne regretterai pas cette cartographie merdique...

 

[Bap33]

Ma foi, une belle flopée de codes défauts ! Et en même temps, je suis étonné qu'il n'interroge pas plus de calculateurs. Mais je laisse les propriétaires de TT dire si c'est normal au pas.

Sinon, je commencerais par faire une bonne charge à la batterie, car beaucoup de défaut indiquent un faible niveau de tension. Or, une batterie faible génère souvent beaucoup d'autres défauts... qui heureusement disparaissent assez facilement après recharge. Au pire un changement de batterie en perspective...

Ça te permettra d'y voir plus clair avec les seuls vrais codes défauts persistants...

[Lobster_Johnson]

Ah oui ? Je trouve que VCDS interroge beaucoup de calculos justement, y compris des calculos que je n'ai pas: navigation, téléphone... Après avec mes faux contacts de prise OBD, VCDS ne les "trouve" pas à chaque fois, ça ne sort donc peut être pas dans l'auto scan. 

 

J'ai acheté la voiturre avec une batterie à plat et un alternateur qui ne débitait pas. Sachant qu'il y avait deux alternateurs, un démarreur et une batterie dans le coffre, manifestement ils se sont arraché les cheveux avant moi. 

 

Au final c'était un mic mac dans la boite à fusible aftermarket cassée. Désormais ça charge et la batterie est neuve, en attendant de recevoir une "vraie" boite à fusible, commandée hier. 

 

Pour autant les codes voyant n'ont pas disparu, hormis le voyant de batterie évidemment. Mais je suis d'accord avec toi, beaucoup de "intermittent" devraient disparaitre pour de bon, idéalement les états d'âme de la centrale ABS. 

 

Quand j'aurais réglé le problème de prise OBD, j'écraserai tout ce petit monde et on verra qui revient.

 

Hier j'ai trié le bric à brac qu'il y avait dans le coffre. J'ai trouvé un certain nombre de trucs plus ou moins réutilisables dont une clef, en bon état, qui va avec les portières (j'aurais préféré le contact) et ces bobines:

 

 

 

Ca m'inspire du Wish Racing, j'ai tort ? 

 

 

[PtitBoulon63]

il y a 26 minutes, Lobster_Johnson a dit :

Ah oui ? Je trouve que VCDS interroge beaucoup de calculos justement, y compris des calculos que je n'ai pas: navigation, téléphone... Après avec mes faux contacts de prise OBD, VCDS ne les "trouve" pas à chaque fois, ça ne sort donc peut être pas dans l'auto scan. 

 

J'ai acheté la voiturre avec une batterie à plat et un alternateur qui ne débitait pas. Sachant qu'il y avait deux alternateurs, un démarreur et une batterie dans le coffre, manifestement ils se sont arraché les cheveux avant moi. 

 

Au final c'était un mic mac dans la boite à fusible aftermarket cassée. Désormais ça charge et la batterie est neuve, en attendant de recevoir une "vraie" boite à fusible, commandée hier. 

 

Pour autant les codes voyant n'ont pas disparu, hormis le voyant de batterie évidemment. Mais je suis d'accord avec toi, beaucoup de "intermittent" devraient disparaitre pour de bon, idéalement les états d'âme de la centrale ABS. 

 

Quand j'aurais réglé le problème de prise OBD, j'écraserai tout ce petit monde et on verra qui revient.

 

Hier j'ai trié le bric à brac qu'il y avait dans le coffre. J'ai trouvé un certain nombre de trucs plus ou moins réutilisables dont une clef, en bon état, qui va avec les portières (j'aurais préféré le contact) et ces bobines:

 

 

 

Ca m'inspire du Wish Racing, j'ai tort ? 

 

 

Bonjour

 

Les bobines c'est des bobines pour moteur bam (les rouges il me semble que ce serait des bobines pour Audi R8)

 

Tu ne peux pas les monter sur le APX sauf avec une platine d'adaptation (on en trouve sur plusieurs sites)

[Lobster_Johnson]

Merci pour l'info.

 

Elles apportent quelque chose ou c'est juste de la pignolade ? 

[Cedric16]

Les bobines si c est pas des ngk tu peux les jeter

si tu veux en installer il te faudra des cales d adaptation

elles sont plus solides que les normales

[Lobster_Johnson]

Il y a 22 heures, Bap33 a dit :

Ma foi, une belle flopée de codes défauts ! Et en même temps, je suis étonné qu'il n'interroge pas plus de calculateurs. Mais je laisse les propriétaires de TT dire si c'est normal au pas.

Sinon, je commencerais par faire une bonne charge à la batterie, car beaucoup de défaut indiquent un faible niveau de tension. Or, une batterie faible génère souvent beaucoup d'autres défauts... qui heureusement disparaissent assez facilement après recharge. Au pire un changement de batterie en perspective...

Ça te permettra d'y voir plus clair avec les seuls vrais codes défauts persistants...

 

Tu avais raison @Bap33, il n'y avait effectivement pas grand chose. En mesurant avec un voltmètre, j'ai découvert un truc bizarre.

 

 

Contact coupé, j'ai quasiment 3V sur le port 7, la K line. 

 

 

Mais lorsque je mets le contact, au bout d'environ 3 minutes, la dégringole à zéro. VCDS l'interprète par K1 à la masse.

 

 

Néanmoins, si on attend quelques minutes, ça se met à remonter et en une minute ou deux, on est revenu à 2,94V ou assimilé. On peut alors recommencer à lancer des scans, dialoguer avec des calculos ou écraser des codes erreurs. Mais à nouveau, on a que 3 minutes devant soi. Il faut donc scanner pour avoir les défauts sur les premiers de la liste, y faire le ménage, relancer un auto scan et ainsi de suite jusqu'à ce que VCDS puisse faire le tour complet en moins de 3 minutes. Résultat des courses: 

 

Samedi,04,Mai,2024,21:25:20:15802
VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64
Version VCDS: FRM 23.11.0.1  HEX-V2 CB: 0.4643.4
Version données: 20231027 DS351.0
www.rosstech.fr

Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007)
Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77
 
   Kilométrage: 186810km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Moteur        Labels: 06A-906-032-APX.clb
   No. pièce: 8N0 906 018 AE
   Pièce: 1.8L R4/5VT     G   0001  
   Codage: 05710
   No. Atelier: WSC 00000  
   VCID: 74B1CB25D7A8F40A3BA-513C

Aucun code défaut trouvé.
Tests passés: 0000 0000

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Adresse 03: Freins ABS        Labels: 8N0-907-379-MK20-E.clb
   No. pièce: 8N0 907 379 E
   Pièce: ESP     20    CAN  V004   
   Codage: 18446
   No. Atelier: WSC 00011  
   VCID: 3E25290DA9646E5A1DE-4AE0

1 Code défaut trouvé:
00283 - Capteur de vitesse AV G (G47) 
            35-00 - -

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Adresse 08: Climatronic        Labels: 8N0-820-043.lbl
   No. pièce: 8N0 820 043 
   Pièce: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D02  
   Codage: 00040
   No. Atelier: WSC 06435  
   VCID: 678BAC69967E0F928E8-2578

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 15: Airbags        Labels: 8N8-909-601.lbl
   No. pièce: 8N8 909 601 
   Pièce: Airbag Front+Seite 1005  
   Codage: 10102
   No. Atelier: WSC 06435  
   VCID: 77ABFC29C6DE9F121E8-50D0

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 17: Instruments        Labels: 8Nx-919-xxx-17.lbl
   No. pièce: 8N1 919 880 E
   Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D30  
   Codage: 05144
   No. Atelier: WSC 07520  
   VCID: 3FDB5409AE6E6752168-4AE0

   Sous-système 1 - No. pièce: Ident
   Pièce: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0G5155038  
   Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0G5155038

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 22: Transm. intégrale        Labels: 02D-900-554.lbl
   No. pièce: 02D 900 554 B
   Pièce: HALDEX LSC  ECC     0006  
   VCID: 1F1BF4890EAE0752368-4AE0

2 Codes défaut trouvés:
65535 - Calculateur défectueux 
            00-00 - -
01316 - Calculateur de freins 
            79-10 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 35: Verr. centralisé        Labels: Aucun
   No. pièce: 8N
   Pièce: Zentralverrieg.     D04  
   Codage: 32767
   No. Atelier: WSC 131071  
   VCID: 065581EDB134F69A15E-4EA6

72 Codes défaut trouvés:
01366 - Ouverture par signal de collision 
            35-10 - - - Intermittent
01371 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du conducteur 
            35-10 - - - Intermittent
01572 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du passager AV 
            35-10 - - - Intermittent
01374 - Alarme déclenchée par la borne 15 
            35-10 - - - Intermittent
01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01369 - Alarme déclenchée par le contacteur de capot-moteur 
            35-10 - - - Intermittent
01368 - Alarme déclenchée par le contacteur du coffre à bagages 
            35-10 - - - Intermittent
01373 - Alarme déclenchée par le contact de masse de l´autoradio 
            35-10 - - - Intermittent
01558 - Contacteur de barillet côté conducteur (F241) fermeture 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01557 - Contacteur de barillet côté conducteur (F241) ouverture 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01618 - Soupape pour ouverture/fermeture automatique de capote (N272) 
            28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent
01563 - Commande de verrouillage intérieur côté conducteur (E150) VERR 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01564 - Commande de verrouillage intérieur côté conducteur (E150) DEVERR 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
00947 - Commande de déverr. à distance du capot de coffre/du hayon (E188) 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01565 - Eclairage du coffre à bagages (W3) 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01565 - Eclairage du coffre à bagages (W3) 
            28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent
00668 - Tension de bord borne 30 
            07-10 - Signal trop bas - Intermittent
00991 - Eclairage intérieur 
            28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent
01616 - Câble de signal vers surveillance d´habitacle 
            36-10 - Coupure - Intermittent
01568 - Signal d´ouverture confort 
            28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent
01569 - Signal de fermeture confort 
            28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent
01616 - Câble de signal vers surveillance d´habitacle 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01616 - Câble de signal vers surveillance d´habitacle 
            28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent
01357 - Moteur de verrouillage du volet de réservoir à carburant (V155) 
            29-10 - c.c. à la masse - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-00 - Absence de communication
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-10 - Borne 30 absente - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-00 - Alimentation en courant interne
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-00 - Signal Implausible
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-00 - Absence de communication
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-10 - Borne 30 absente - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-00 - Alimentation en courant interne
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-00 - Signal Implausible
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-00 - Absence de communication
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-00 - Alimentation en courant interne
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-00 - Signal Implausible
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
00000 - Fin de l´émission 
            00-10 - - - Intermittent
01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 
            35-10 - - - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            49-10 - Absence de communication - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-10 - Borne 30 absente - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            77-10 - Alimentation en courant interne - Intermittent
01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-10 - Signal Implausible - Intermittent
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -
01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 
            76-00 - Borne 30 absente
01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 
            27-00 - Signal Implausible
00000 - Fin de l´émission 
            00-00 - -

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 45: Surveill. habitacle        Labels: 8E0-951-177.lbl
   No. pièce: 8N8 951 177 
   Pièce: Innenraumueberw.    D09  
   Codage: 00001
   No. Atelier: WSC 00000  
   VCID: 7CA1E305FFF8BC4A73A-508A

1 Code défaut trouvé:
01462 - Capteur à ultrasons d´alarme antivol (G209) 
            53-00 - Alimentation en tension trop faible

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 55: Portée des feux        Labels: 4B0-907-357-AUT.lbl
   No. pièce: 4B0 907 357 
   Pièce: LEUCHTWEITEREGLER  D003  
   Codage: 00010
   No. Atelier: WSC 06435  
   VCID: 6597A6616C721D82BC4-50D0

Aucun code défaut trouvé.

Fin----------(Temps écoulé: 02:45, VBatt début/fin: 12.6V/12.2V)-----------
 

Le verrouillage centralisé me les brise, je n'arrive pas à me dépêtrer des codes. Cela étant, ils ne sont pas "bloquants" ceux là.

 

La bonne nouvelle est que j'ai réussi à me débarrasser du voyant d'Airbag. Avant:

 

 

Après:

 

 

La mauvaise c'est que j'ai ce code erreur qui revient obstinément et ça m'a tout l'air d'être un code cher ça...

 

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 22: Transm. intégrale        Labels: 02D-900-554.lbl
   No. pièce: 02D 900 554 B
   Pièce: HALDEX LSC  ECC     0006  
   VCID: 1F1BF4890EAE0752368-4AE0

2 Codes défaut trouvés:
65535 - Calculateur défectueux 
            00-00 - -
01316 - Calculateur de freins 
            79-10 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Ca m'étonne parce que j'avais bien l'impression d'avoir les 4 roues motrices la seule fois où je lui ai un peu secoué les puces. 

 

A creuser. 

 

Prochaines étapes: changer le capteur ABS AVG pour me débarrasser des voyants restants et faire vidange moteur, crépine, pompe à huile. J'ai commandé la crépine hier chez VW, j'ai reçu la pompe "new old stock" plus tôt dans la semaine. J'ai vu suffisamment de pièces de fonderies d'aluminium dans une précédente vie professionnelle pour être confiant dans le fait que c'est une "vraie" pièce VW et pas une copie de piètre facture. 

 

Il y a 9 heures, Cedric16 a dit :

Les bobines si c est pas des ngk tu peux les jeter

si tu veux en installer il te faudra des cales d adaptation

elles sont plus solides que les normales

 @Cedric16 parfait, c'est l'idée que je m'en faisais. J'ai re-vérifié cet aprem: aucun part number, aucun marquage fournisseur sur les rouges. Poubelle. 

 

 

[Bap33]

Ah ouais, t'as du boulot sur les faisceaux électrique et effectivement, la fermeture centralisée a de quoi rendre fou avec 72 codes défauts . Heureusement, plusieurs sont redondants, il ne semble en réalité y en avoir qu'autour d'une dizaine...

Effectivement ce 2e jet met en évidence des calculateurs qui n'apparaissaient pas dans ton précédent post. Mais j'ai l'impression qu'il en manque encore. Je ne vois en effet pas les calculateurs des portes, usuellement numérotés 42 (conducteur) et 52 (passager) de mémoire sur les voitures du groupe.

Bon courage à toi et chapeau de t'être lancé là-dedans !

 

Si pas déjà fait, n'oublie pas de consulter les Wiki Ross-tech et ainsi accéder à la bibliothèque des codes défauts. Et si un code n'y figure pas, tu peux toujours leur demander une assistance via leur forum, entre autres... Ils m'ont déjà aidé à 2-3 reprises.

[remi_rco]

Il y a 21 heures, Lobster_Johnson a dit :

Quand j'aurais réglé le problème de prise OBD, j'écraserai tout ce petit monde et on verra qui revient.

Ou bien tu fais une sauvegarde du fichier (impression pdf) avant effacement et ensuite tu effaces tout et il restera les défauts présents.

[Lobster_Johnson]

Il y a 19 heures, Bap33 a dit :

Ah ouais, t'as du boulot sur les faisceaux électrique et effectivement, la fermeture centralisée a de quoi rendre fou avec 72 codes défauts . Heureusement, plusieurs sont redondants, il ne semble en réalité y en avoir qu'autour d'une dizaine...

Effectivement ce 2e jet met en évidence des calculateurs qui n'apparaissaient pas dans ton précédent post. Mais j'ai l'impression qu'il en manque encore. Je ne vois en effet pas les calculateurs des portes, usuellement numérotés 42 (conducteur) et 52 (passager) de mémoire sur les voitures du groupe.

Bon courage à toi et chapeau de t'être lancé là-dedans !

 

Si pas déjà fait, n'oublie pas de consulter les Wiki Ross-tech et ainsi accéder à la bibliothèque des codes défauts. Et si un code n'y figure pas, tu peux toujours leur demander une assistance via leur forum, entre autres... Ils m'ont déjà aidé à 2-3 reprises.

 

Bien vu le wiki Ross Tech, je n'y avais pas pensé, merci !

 

Il y a 13 heures, remi_rco a dit :

Ou bien tu fais une sauvegarde du fichier (impression pdf) avant effacement et ensuite tu effaces tout et il restera les défauts présents.

 

Jusqu'ici je fais des autoscan et VCDS les enregistre automatiquement. Voilà l'adresse, valable pour à priori n'importe quel PC: C:\Ross-Tech\VCDS-FRM\Scans. 

 

Commençons par LA grande nouvelle: 

 

 

Plus aucun voyant ! Le capteur ABS était en pleine forme. Par contre son fil était coupé. En attendant d'en avoir un vrai, j'ai serti / soudé des cosses et isolé avec de la gaine thermo sur chaque fil puis sur l'ensemble. 

 

 

On verra si ça pinaille au CT. Hier je me suis trouvé un contrôleur cool qui m'a passé la moto sans faire de zèle, je lui ai parlé du TT pour tâter le terrain et je pense que je vais lui emmener. Mais pour ça il faudrait que le lave glace fonctionne ! Tant que la roue AVG était démontée, j'ai démonté le passage de roue. 

 

 

2 bonnes surprises: une quantité de merde compatible avec une voiture de 25 ans, ce qui sous entend qu'elle n'a pas tapé de ce coté là. Ou alors ils ont remis la merde, on a affaire à des sournois. Deuzio: pas un pète de rouille quand on l'enlève. Ceci étant dit, pas d'électricité pour autant quand on actionne le lace glace. 

 

 

D'ailleurs j'ai percuté un truc: j'ai allumé les phares (Xenon) pour voir et je n'ai pas non plus de lave phare. Pour autant, quand on tire sur le commodo, ça déclenche les essuie glace. Donc à priori, le commodo fonctionne. Demain un lot de fusibles neufs arrive, je vais les remplacer un par un pour en avoir le coeur net. 

 

Running gag, il manquait une vis à la roue avant gauche aussi. Ceci dit, il n'y avait pas de vis pétée au fond ce coup ci. On progresse. 

 

 

J'ai jeté un oeil, ce ne sont effectivement pas des jantes Audi. Elles pèsent 3 tonnes, c'est sidérant. Elles doivent être en fonte 

 

Au passage, je suis tombé sur un autre truc. C'est un levier pour les phares ce truc cassé ? 

 

 

Je ne vois même pas où il est sensé s'accrocher. 

 

 

 

[cocotorep]

Ca ressemble au truc pour le réglage automatique des phares 

[Sm18]

Oui je confirme c'est le capteur d'assiette. Il y en a un à l'avant et un à l'arrière du même côté. Ils sont fixés sur les triangles de suspension. 

C'est obligatoire avec les xénons, comme les lave-phares. 

Pour que les lave phares fonctionne il faut que les xénons soient allumés. 

Pour les lave phares c'est la pression de la pompe qui les fait sortir. 

 

@+ Sébastien

[HugoHrt]

Vraiment très interessant à suivre ce poste, tu as déjà bien avancé, hâte de voir la suite!

[Lobster_Johnson]

Merci les gars !

 

Soirée fusible !

 

On part de "y a de tout et pas forcément les bons...

 

 

...a on met les bons, au bon endroit...

 

 

...en gardant un oeil sur l'antisèche.

 

 

Ca m'a permis de réaliser que le 16 (radiateurs) a encore pété. Ce qui n'empêche pas les radiateurs de tourner en plus. Bref, il va falloir y réfléchir sérieusement.

 

A noter que je n'ai pas de lave glace pour autant  Le prochain qui va y passer est le relais essuie glace / lave glace...

 

 

A force de jouer au Cluedo, je vais bien finir par trouver le coupable !

 

EDIT: en testant tous les fusibles que j'ai démontés, j'ai trouvé un gros 20A claqué. D'après le Haynes il y en a 5 possibles. J'en ai démonté 7... toujours ni lave glace, ni radio.

 

Je referai un diag demain tiens, allez savoir.

Modifié 6 mai 2024 par Lobster_Johnson
Des suspects en plus

[Lobster_Johnson]

Je rentrerais dans les détails demain mais j'ai pas chômé moi aujourd'hui !

 

 

Là, je vais dormir.

 

Toujours pas de lave glace, évidemment. J'ai commandé un relais d'occase, neuf il vaut 180€.

[Lobster_Johnson]

Comme je disais donc: j'ai fait pompe à huile + crepine hier.

 

Fichtre, ça ne tombe pas tout seul, j'y ai passé 8h !

 

Tout a commencé par le filtre Blue Print. Apres 15 ans dans la filtration, pas moyen que j'aie une bouse pareille sur mon moulin. Si on fait le filtre autant faire la vidange, si on fait la crepine, il faut vidanger et tant qu'à faire la crepine autant faire la pompe à huile...

 

 

Ces salopards l'avait souqué, j'ai mis une heure à le sortir à la pince étau, d'autant que l'accessibilité est très moyenne. Quand j'aurais viré la pompe à air ça ira mieux 

 

Évidemment, j'ai mis un Mann, fournisseur de VW si je me souviens bien et de toute manière les meilleurs pour les filtres à huile.

 

Comme prévu, là dessous c'est la zone:

 

 

Ca suinte en sortie de boîte (vers l'arbre de transmission) et j'ai l'impression qu'il y a du fluide de DA aussi. Sur l'huile moteur c'est pas très clair. D'ailleurs j'ai voulu jeter un oeil au collecteur d'échappement et au turbo, on y voit rien !

 

Ensuite ça se demonte lentement mais sûrement. Les deux vis en biais, au fond, qui ne demandent qu'à tomber contre le volant moteur sont un peu tendues.

 

 

Pas de débris au fond de la bâche, hormis des morceaux de tube de jauge. La crepine n'était pas obstruée, par contre le jeu interdent de la pompe m'a fait tiquer, je le mesurerai aujourd'hui. Pas de jeu axial néanmoins.

 

 

Nettoyage avec le jus de réservoir. Cette soupe est tellement pleine de flotte que ça ne nettoie même pas bien...

 

 

Une astuce piochee sur YouTube pour repérer les vis. Sauf erreur de ma part, elles font toutes la même longueur.

 

 

Il faut un peu ruser pour sortir la pompe à huile mais en poussant le tendeur et en décalant la pompe à l'opposée du tendeur, ça passe.

 

 

Comparaison meticuleuse des pompes a huile, vu que j'ai trouvée ma pompe VW en new old stick sur eBay. Comparaison faite, ce sont exactement les memes.

 

 

Amorçage de la pompe en la gavant sinon elle aura du mal à pomper l'huile au premier démarrage. Une fois mouillées elles génèrent assez de dépression.

 

D'ailleurs: on a pas de loupiotte de pression d'huile ??? C'est uniquement le display central ?

 

Remontage:

 

 

Pour replaquer la bâche méfiez vous de ce zigouigoui, il m'a pourri la vie. Je ne l'avais pas vu et je m'arrachais les cheveux sur "pourquoi ce xxxx de carter de xxxxx ne plaque pas ???!!!!????".

 

 

Joint liquide, Loctite 5980 dans mon cas.

 

 

Apres la photo j'ai fait le tour des oeillets.

 

Apres il faut se faufiler entre les canalisations et replaquer, glisser les vis, serrer de concert les vis de 6 et les 3 grosses vis sur la boîte.

 

 

L'intégralité des pièces nécessaires, dont les 3 grosses vis à usage unique.

 

 

Ajoutez du joint liquide et surtout des clefs Allen LONGUES avec embout rond qui rotule. Sinon les deux vis contre le volant moteur sont impossibles à remettre et si l'une tombe, c'est contre le volant moteur et impossible à avoir avec un aimant, ça m'est arrivé au démontage.

 

Content d'avoir fini !

[Sm18]

Bonjour

Super boulot par ici. La pompe à huile faudra que j'y pense aussi.

Perso je n'utilise plus de joint type silicone depuis des années, mais des joints à base de résine anaérobie. 

 

@+ Sébastien

[Lobster_Johnson]

Bon à savoir. T'utilises quoi ?

 

J'ai bêtement pris la référence VW et demandé à un copain à quoi ça correspondait chez Loctite.

[Sm18]

Loctite 518, mais c'est un avis purement personnel, pas une obligation. Le produit que tu as utilisé est très bon aussi. 

En vidéo, on voit bien la réalité des choses :

https://youtu.be/UcUhdARZwGQ?si=lVw_4yP9PxVYdgVB

Voir à 9'50", et à 15'50", de cette vidéo.

Bon faut dire aussi que j'avais rencontré un commercial de chez Loctite, passionné de mécanique, avec qui j'aurais pù discuter des heures.

@+ Sébastien

[Cedric16]

Le probleme de la loctite 518 c est que le jour où tu veux redemonter t es obligé de taper fort avec le risque de casser la piece tellement ca colle 

[PtitBoulon63]

Il y a 14 heures, Cedric16 a dit :

Le probleme de la loctite 518 c est que le jour où tu veux redemonter t es obligé de taper fort avec le risque de casser la piece tellement ca colle 

Ouais mais au moins ça fuit pas... 😁

 

Moi je suis deg car depuis que j'ai reposé le moteur, elle a dû tourner 3/4 fois sur le pont depuis et on voit que c'est gras entre le bloc et le carter.

[Cedric16]

Oui ca fuit pas si la surface est bien plane et bien degraissee

[Lobster_Johnson]

C'est agaçant ça.

 

Je viens d'aller mesurer ma pompe: 1/10e de jeu interdent, zéro jeu axial.

 

 

 

La crepine n'est pas mal non plus:

 

 

Je préfère l'avoir fait "pour rien" que péter mon moteur.

 

Le truc qui me les brise c'est la lambda bonus. J'ai compris pourquoi ils l'ont laissée, elle est souquée cette vacherie.

 

 

Je poursuis la douche écossaise WD40 / lampe à souder, en chinant les postes oxy acethylene sur LBC.

[Bap33]

Beau boulot tout ça.

Surprenant quand même que la sonde lambda ait été soudée… 🤔

Je ne vois pas quel serait l’intérêt.

[Cedric16]

Il veut sûrement dire qu elle est gripee dessus

c est courant