cocotorep

Merci oui en effet c'est très con surtout que j'aurais du le voir...

bon bah sujet clos elle n'est plus à vendre

7000 vu l'état général de la voiture ça me paraît correct vis a vis du marché en ce moment

La passion me crie fonce. La raison me dit attention risque de gros frais ^^

Bonsoir la section S3 8L suite à mes déboires en A8 (qui j'espère seront résolus d'ici l'été) je me suis mis en quête d'un nouveau jouet. je suis d'abord tombé sur une laguna coupé Monaco GP en dci 150 (alors oui je sais c'est une Renault et un diesel mais qu'est-ce qu'elle est belle) et puis en continuant mes recherches je suis tombé sur une S3 8L de 2003 moteur BAM pas très loin de chez moi mais avec beaucoup de kilomètres 323000 pour être précis j'ai un peu hésité puis je me suis dit que ça coûtait rien d'aller la voir vu qu'elle était pas loin avant que j'y aille le propriétaire m'a indiqué qu'il l'avait depuis 2 ans et qu'avant ça elle était à son oncle, mécano audi j'ai pas posé plus de question et j'y suis allé ce dimanche deja je m'attendais pas à tombé sur un si bel exemplaire malgré ce kilométrage le proprio m'a indiqué qu'il n'avait pas vraiment d'historique de la voiture à part quelques factures de pièces diverses (mais pas du turbo) et quelques tampons dans le carnet s'il y a plus de dix ans et vient l'essai routier, déjà démarrage à froid, zéro bruit bizarre, je l'ai laissé tourné un peu et rien de suspect, puis j'ai roulé sans constater de bruit anormaux que ce soit au niveau moteur mais aussi au niveau des trains roulants, suspension, transmission etc elle avait bien toute sa pêche je lui ai quand même passé un coup de valise et aucun défaut à part quelques bricoles liées au débranchement de la batterie pour la remplacer (déphaseur entre 0 et -1) avant d'y aller j'avais déjà épluché un peu le forum pour connaître les points à regarder. Et ce qui est revenu souvent c'est les histoires de turbo, de collecteur et de culasse fissurée je pense qu'elle n'a aucun de ses problèmes (aucun symptômes qui pourrait y faire penser en tout cas) il m'a indiquer que le turbo avait été remplacé mais sans savoir quand ni à quel kilométrage, et n'avait aucune info concernant le collecteur je suis donc assez partagé car elle fonctionne très bien et je me dis que si elle a atteint ce kilométrage elle est encore capable d'en faire quelques dizaines de milliers supplémentaires. mais d'un autre côté je me dit que c'est quand même un sacré coup de poker que de m'embarquer la dedans (de mémoire je n'ai trouvé que deux sujets sur le forum de s3 ayant dépassé les 350000km) si jamais vous avez un avis sur la question je suis preneur elle me fait vraiment envie mais j'ai un peu la trouille quand même 😂 merci à tous et bonne soirée

Bah du coup je pense que c'est le crayon d'une bougie de préchauffage qui s'est cassé au démontage et qui est tombé dans le moteur, et je n'y avais pas fait attention...

Bonjour tout le monde, petit déterrage de topic je suis en train de chercher un moteur pour remplacer mon AFB dans mon audi A8, J'en ai trouvé deux pas trop loin de chez moi, il y a un AFB a 450€ (vraisemblablement complet) et un autre le gars m'a donné juste un screen d'oscaro avec le numéro de plaque et on voit que c'est un 155cv, donc vraisemblablement un AYM En regardant vite fait sur etka sur quelque pièces globalement les reference sont les mêmes sauf les lettres à la fin, Vous pensez que je peux mettre cet AYP à la place du AFB en conservant mon turbo et ma PI (je suis pas sur de reussir a sortir les injecteurs de mes culasses pour les réutiliser). merci

Non pas du tout. je le mets à la recherche d'un nouveau moteur pas trop cher du coup ...

Je crois que j'ai trouvé le problème ...

Bonsoir à tous, Suite à cette mésaventure cela fait maintenant près d'un an et demi que j'avais pas touché à la voiture. Je me suis dit qu'il était enfin temps de m'y remettre J'ai un copain mécano qui m'a dit que vu le bruit qu'elle faisait, il y avait surement une soupape d'échappement qui reste ouverte et la compression part dans l'échappement. J'ai donc entrepris de déculasser (au moins du côté où j'ai la bougie cassé, car je suppose que du coup le bout du crayon s'est cassé et est venu se bloquer au niveau de la soupape (il n'a pas l'air d'être passé dans l'échappement, pas de choc sur les ailettes du turbo)) En voulant caler la distribution à l'aide du kit qui va bien, je me suis aperçu que cette dernière était décalée j'ai suivi la procédure elsawin jusqu'à voir le "OT" sur l'arbre à came depuis le bouchon de vidange et j'ai voulu commencer par piger le villebrequin, en faisant tourner le moteur petit à petit j'ai réussi à piger le villebrequin, par contre je ne suis pas du tout bon pour la PI et les AAC, il y a un gros décalage (j'ai refait faire un tour complet des AAC mais toujours le même décalage) En calant la PI au PMH, je suis bon au niveau des AAC mais plus bon au niveau du villebrequin du coup. La question que je me pose c'est comment est ce possible que le moteur fonctionnait correctement avec un tel décalage (car oui il fonctionnait très bien avant, même en tournant sur 5 cylindres il n'y avait pas bruit bizare rien du tout) Du coup la je me suis arrêté de peur de faire plus de mal que de bien, faut-il que je poursuive en me faisant juste des repères et en pigeant au niveau de la PI (car il faut que je démonte les arbres à cames pour pouvoir déculasser et c'est plus simple que eux soit calés) ou est ce que je démonte tout et je recale le moteur après ??? Merci pour votre aide

Le truc que je ne m'explique pas c'est qu'elle fonctionnait très bien avant et même là quand je la démarrais et qu'elle tournait sur 5 cylindres y'avait pas de bruit bizare je vous essayer de chercher sur le forum ou ailleurs voir si y'a pas déjà eu des cas similaires...

Bon bah mauvaise nouvelle la distribution est décalé quand je met la pige du vilebrequin au PMH je suis décalé sur la pompe d'injection et sur les arbres à came du banc droit (le gauche j'arrive pas à voir j'ai une vis foiré je peux pas démonter la pompe à vide) et quand je me cale par rapport à la pompe à injection je suis quasi bon sur les AAC du banc droit mais je peux pas piger le vilebrequin...

Bah c'est pas simple ... j'ai galéré avec le visco (finalement avec les bon outils j'ai réussi) j'ai galéré avec la vanne egr, fixations hyper rouillées, après 3 jours de wd40 et le bon cliquet j'ai réussi. là ce soir j'ai passé 1h à essayé de mettre la pige dans le vilebrequin, l'accès est très compliqué et je pense que je suis pas pile poil au pmh car impossible de visser la pige javais espoir de déculasser demain soir mais ça va attendre ce week-end du coup

Bien le bonsoir le section D2 apres 1 an et demi d'absence (et d'A8 a l'arrêt) il est enfin temps je viens de revendre la 407 v6 qui n'avait pas passé son CT, trop de truc a faire dessus et notamment les amortisseurs arrières, pilotés et introuvable neuf Entre temps on a fait l'acquisition d'une 500e pour les trajets quotidien de madame (en leasing bien entendu, je suis pas fou) Du coup il me reste que la voiture du boulot (et la moto) et il est surtout vraiment temps que je refasse rouler l'audi Du coup d'après mon mécano j'aurais une valve d'échappement qui reste ouverte et c'est pour ça qu'elle tourne sur 5 cylindres. J'ai donc prévu dans un premier temps de déculasser pour voir ce qu'il se passe là dedans et en profiter pour faire extraire la bougie de préchauffage (j'espère juste que le crayon s'est cassé et s'est bloqué au niveau de la soupape et qu'il n'est pas allé plus loin sinon aïe aïe aïe le turbo, mais bon je l'ai démarré hier pour la déplacer et j'avais pas de bruit bizarre au niveau du turbo) J'essayerai de poster régulièrement avec des photos pour vous tenir informé 😉

l'objectif de cette solution c'est de "colmater" la perte de compression qui se fait à mon avis au niveau de la bougie cassée, si ça marche ça devrait me permettre de retrouver mes 6 cylindres

oui je parle bien de la partie hexagonale qui s'apparente à un écrou je pense que la bougie s'est fendue au niveau du corps de fiche comme indiqué sur le schéma

C'est la bougie qui est cassée, je suppose qu'elle s'est fendue entre l'écrou qui sert à la desserrer et le filetage je peux tourner l'écrou mais ça tourne dans le vide, j'ai pas osé tirer dessus pour essayer d'arracher la partie "libre"

Bonjour à tous, il y a quelques mois de cela en changeant les bougies de mon A8 j'en ai cassé une (oui jeté moi la pierre c'est ma faute j'ai forcé le coup de trop) le problème étant que suite à cette casse la voiture ne tourne plus que sur 5 cylindres j'imagine donc qu'il y a une perte de compression au niveau de la bougie cassée ne trouvant rien sur internet et mon sujet en section A8 D2 étant moins visible je me résous à posté ici car il serait grand temps que je fasse redémarrer mon paquebot j'envisage de tenter un "bouchage" de la fuite en blindant le pourtour de la bougie cassé avec du mastic pour joint de carter (qui durcit en chauffant et résiste jusqu'à 300°) est-ce une idée envisageable selon vous ?

Salut Uruk, Non j'ai pas pris le temps de regarde entre l'hiver et le boulot. Je vais essayer de trouver une solution rapidement pour la faire rouler un peu vu qu'elle est à l'arrêt depuis 4-5 mois maintenant. J'ai plusieurs options, la première la plus simple et la moins cher mais sans garantie de résultat serait de remplir le tour de la bougie cassée avec du mastic à joint de carter résistant à 300°, c'est un truc qui durcit en chauffant, je me dis que ça devrait pouvoir "boucher" le puit et ainsi éviter les pertes de compression la seconde serait de trouver le moyen d'amener la voiture chez un mécano qui pourrait extraire la bougie sans déculasser, le problème c'est pour trouver un véhicule pour tracter et l'autre problème c'est si il n'y arrive pas ils vont devoir déculasser et ça va me couter un bras la troisième option serait de déculasser moi même, d'amener la culasse pour faire extraire la bougie et de tout remonter, je me dis qu'en faisant ça je peux limiter le coût en ne remplaçant que les courroies, le joint et les vis de culasse si quelqu'un passe par là et a un avis sur ma solution n°1 ça m'arrangerait lol (je trouve rien sur l'internet)

salut à tous, quelques mauvaises nouvelles déjà mon nouveau régulateur ne fonctionne pas, mais ça c'est pas bien méchant au pire par contre j'ai changé ma sonde de température de liquide de refroidissement car elle était morte et en démarrant le moteur à froid il tournait a 1400trs/min, après remplacement au premier démarrage ça tournait à 800 normal Mais il s'est mis à faire froid et elle avait bien du mal a démarrer, fallait s'y reprendre à 4/5 fois pour qu'elle tourne sur ces 6 cylindres, du coup je me lance dans un remplacement des bougies de préchauffage (c'était forcément ça le soucis vu qu'une fois chaude elle démarrait niquel) et ce qui devait arriver, arriva, j'ai pété une bougie... (celle sur le cylindre du fond sur le banc de droite quant on est fasse au moteur, c'est la plus chiante avec les durites de gasoil) mais vu qu'elle a cassé entre le filetage et lécrou et qu'ils faisait pas encore trop froid dehors je me suis dit je vais démarrer quand même, et bah pas de chance elle ne tourne que sur 5 cylindres, je sais pas si y'a moyen de voir avec le vcds qu'elle cylindre ne veut pas craquer, mais j'ai bien les boules...

C'était y'a un mois. je regarde sur la facture demain et si y'a rien je rappellerais le gars il était sympa il devrait pouvoir me donner ça

Salut. j'ai eu le soucis j'avais la lunette arrière décollée (donc ça fuyait quand il pleuvait le gars chez rapid pare brise m'a installé une lunette basique avec les meme dimensions au lieu de la lunette feuillettée avec le chauffage en tout petit serpentin son fournisseur n'avait que ce modèle standard de lunette et chez Audi il ne faisait plus. Mais ça s'est monté sans problème

Salut salut malheureusement j'ai pas eu le temps de m'en occuper dernièrement là j'ai reçu le nouveau régulateur de vitesse, va falloir que je prenne le temps de linstaller et j'ai trouvé de quoi choper le code pin de l'anti démarrage pour pouvoir programmer ma nouvelle clé, en espérant que ça marche

salut salut, quelques nouvelles de la bête je suis passé un peu dessous cette semaine, pour aller voir notamment la prise F125 de la boite auto et RAS, nickel, j'avais commandé en prévision un calculateur de boite sur la baie, et après remplacement de ce dernier et presque 200km parcouru, plus de bordel, je pense qu'un composant à du griller dans l'ancien sinon je devais faire remplacer la lunette arrière cet aprem car le joint colle doit être HS j'avais un grosse fuite l'autre jour au rouleau, manque de bol elle ne se fait plus, même chez audi (jai un version bleuté et feuilleté avec le chauffage en tout petit serpentins quasi invisible), du coup j'y retourne dans une semaine et le gars va essayer de la déposer sans la peter pour pouvoir la remettre, sinon ça sera la lunette que son fournisseur lui a envoyé qui n'est pas feuilletée, affaire à suivre après ça faudra que je règle le soucis de fuite au niveau du toit ouvrant aussi, que je termine le nettoyage des moquettes intérieures, et que je m'occupe des deux vannes qui régulent l'envoi de liquide de refroidissement au radiateur du chauffage car d'après mes recherches elles sont bloquées en position ouverte et c'est pour ça que je n'ai pas de froid au niveau des buses de ventilation après faudra aussi que je m'occupe de la centralisation, la télécommande ne fonctionne pas, et lors de l'ouverture la pompe tourne pendant un bon moment (elle le fait pas à la fermeture par contre) et après tout ça faudra aussi que je regarde cette histoire de capteur de recul et le régulateur aussi ça en fait du boulot

elle brille un peu plus, faut que je nettoie les jantes à fond aussi et voilà pour les caches de lave phare avant