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Achat Audi C4 Avant 2.5 TDI 140


moumouch

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Le 29/01/2021 à 16:08, carl42t a dit :

Bonjour

J'ai déjà eu ça coté intérieur du cardan qui ne tiens plus ça provoque des vibrations importantes

Merci :) ça "confirme" ce que je pensais , je vais changer les deux cardans entier , à vérifier après

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  • 2 semaines plus tard...

Cardan droit et gauche changés , et donc plus de vibrations !
En parallèle changement du radiateur d'huile qui avait l'air de fuir du haut et j'avais également de l'huile dans l'eau , et remplacement joint torique (qui fuyait) de la durite sur le derrière du moteur.

J'ai toujours un léger tremblement du volant plus visible a basse vitesse (lorsque je le lâche il fait droite gauche droite gauche "tout seul"), peut être une géométrie ?
Prochaine étape distribution qui à aujourd'hui 145.000km et 10 ans...

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  • 1 mois plus tard...

Bonjour ,

 

Je rencontre un soucis ce matin ,

Je démarre la voiture sans trop de soucis pour qu'elle chauffe avant de partir et 10sec après elle se coupe net d'un coup...

N'ayant jamais eu ce cas cela m'inquiète de suite.
Je tente un redémarrage , mais rien y fait , le démarreur se lance bien mais rien de plus.

Par contre le voyant lors de mis en contact s'allume et s'éteint directement, il fait entre 4-5°C donc il devrait s'allumer au moins 5-10sec (comme d'habitude)
J'ai essayé en débranchant la sonde de t° mais rien.

Si vous avez des pistes ?

La voiture a fait 300km ce week end sans aucuns soucis.

Pas de voyant antidémarrage allumé


 

Modifié par moumouch
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Bonjour,

Si elle a déjà chauffé même 10 sec je pense que c'est suffisant surtout à 5° pour que le voyant de préchauffage ne se déclenche plus. Rien d'anormal à mon avis de ce côté.

Après les causes, il peut y en avoir plusieurs...
- Premièrement, y-a-t-il du gasoil qui arrive aux injecteurs? (Gasoil peut être figé dans le filtre)

- Un fusible qui a lâché? Ya des gros fusibles du côté du calculateur..

- Un capteur qui fait des siennes, pas de voyant moteur ?

- Le plus grave : Cause mécanique, tout est bien en place ? Distri d'AAC, de pompe injection ?

Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

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Pas d arrivé de go.

C'est bien le fusible 17 côté conducteur ?

Fusible ok

9 10v quand je tourne la clef

Relais 202 claque bien

Après vérification mécanique.

Courroie PI hs.(ne tourne plus)

Y a t il des conséquences mécanique ?

 

Modifié par moumouch
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Bonsoir

La courroie a cassé ?

Sinon je vois pas pourquoi elle tournerais pas

Si c'est ça un recalage de la pi suffira pas de problème mécaniques

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Courroie qui ne tourne plus ?!

Peut être la poulie d'AAC qui est desserrée...

Regarde si ça tourne dans le vide derrière...

Comment as tu vérifié ? Avec le démarreur ou une clé dans la poulie Damper pour faire tourner le moteur ?

Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

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La courroie a du sauter car tp dtendu...
A force d'essayer de démarrer ça a limé les dents de la courroie.
La poulie d'AAc tourne donc sans entrainer la courroie

 

Donc je commande kit courroie de distibution SKF VKMC 01265

J'ai le tuto de callage de la PI.

Je n'ai par contre pas de comparateur et l’adaptateur 2066 , est-il possible de faire sans ?
Sinon je competrai acheter une malette de ce style ci ça convient :

https://www.amazon.fr/doutils-calage-pompes-injection-Diesiel/dp/B0182INN78/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=calage+pompe+injection+bosch&qid=1617084921&sr=8-2

ou

https://www.ebay.fr/itm/Outil-de-calage-de-pompe-a-injection-pour-VAG-TOOLATELIER/154122369252?hash=item23e268b8e4:g:wAkAAOSwnolfe9Q7

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Modifié par moumouch
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Compliqué de faire sans, vu la précision demandée par la pompe pour son bon fonctionnement.

Le kit d'EBay Tool VAG me fait bonne impression, plus que celui d'Amazon.

Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

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Oui ça fait plus qualitatif puis sur de la compatibilité avec le moteur AEL.
en attente des réception des pièces pour remontage.

 

Je compte dans un premier temps réparer la courroie de PI afin d'être sur que le moteur démarre et attaquer tout de suite après la courroie de distribution côté vilo.
Merci @Lagratte de ton aide ;)

Modifié par moumouch
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il y a 20 minutes, carl42t a dit :

Bonjour

J'ai toujours fait sans ça d’abord calage avec les repères puis  calage dynamique avec VCDS

Ok, je verrai également pour le calage en dynamique.

Aurais tu un tuto ou infos pour la manip'? (j'ai un  VCDS chinois)

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  • 2 semaines plus tard...

Bonjour,

 

Après plusieurs calages au comparateur , pas de démarrage.

Je pense arriver jusqu'au moment du calage de PMB de la PI. (PMh premier cylindre mais je remarque une entaille sur le volant moteur mais pas de 0 ... est-ce normal?)
J'arrive bien à caler à 0.32mm comme indiquer dans la RT.

Sauf qu'une fois calé , il faut serrer la poulie d'AAC au couple , et impossible de maintenir( avec la clef a érgo ) la poulie en position => je ne respecte donc pas la valeur de calage...

 

Le moment de début d'injection correspond bien au moteur au PMH ?

7Calage pompe à injection A6 C4  ABP, AAT & AEL.jpg

Modifié par moumouch
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Merci je vais essayé d'identifier ce repère en fonction de la position du PMH 1er cylindre (cylindre côté raidateur ?)
Cette position semblait correspondre au repère (petit trait) par rapport au PMH mais visiblement vu les différents sujet (merci Carlos) ça n'est pas le bon

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Bonsoir

Avant de caler la PI il faut caler le villo avec l'arbre à came en démontant le couvre culasse et placer la cale à la place de la poulie à l’arrière du moteur et la tu dois trouver le repère 0.

Ensuite tu replace la poulie tu met les repères de PI alignés et ça doit démarrer ensuite reste à faire un réglage dynamique à chaud et c'est reparti pour 100 000

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Je n'ai pas touché à la courroie côté vilo , mais je dois quand même le caller ?
Pour moi j'étais parti du principe repère PMH sur volant moteur 0 aligné= arbre a cam en position

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Aligne les repères PI et regarde si tu vois le 0 sinon refait un tour à la main si ce n'est pas le cas elle démarreras pas

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Ok mais je ne comprends pas on aligne les 3 repère PI + PMH , et dans la revu il faut decaler au comparateur de 0.32mm donc le repère de la poulie de PI ne sera plus aligné avec le PMH ?

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Perso jamais fait au comparateur j'ai toujours fait la méthode décrite dans le lien  et ça démarre au premier coup ensuite faire chauffer et calage dynamique

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il y a 3 minutes, carl42t a dit :

Met nous quelques photos de tes repères alignés pour voir ce qui manque

Je fais ça ce soir ,


Donc d'après le lien il faut que je rajoute ces opérations :

1) il faut desserer la poulie avant de l'AAC (emmanchement conique)

2) mettre le volant moteur au PMH (comme tu l'as illustré)

3) enlever la poulie arriere de l'AAC et y mettre un outil qui prend appui sur la culasse.

4) tendre la courroie de distri et bloquer le galet tendeur

5) resserrer la poulie avant de l'AAC. (Bloquer la poulie avec un bloc poulie. Ne pas se servir de l'outil 2065 pour empecher l'AAC de tourner)

Je n'ai rien touché sur le côté avant du moteur pour la distribution (courroie tjs ok)

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Le calage sur ce moteur est précis le fait de modifier la tension de la courroie de PI suffit à être hors limite au niveau de l'avance contrôlé avec VCDS

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Oui , mais lors du serrage de la poulie AAC (une fois l'avance faite au comparateur) avec la clef a ergo impossible de rester en position ...

 

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laisse tomber le comparateur

Quand la courroie de devant est ok tu remonte la poulie à l’arrière sans serrer tu place la courroie la PI bien aligné avec les repères tu tend et ensuite tu serre la poulie  il n'y a pas de raison pour que ça ce décale

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Ok , va falloir démonter l'avant alors , chose que je n'ai jamais faite...
 

Modifié par moumouch
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Salut, voilà une vue de l'ar de lAAC avec un outil de calage maison.

04611.jpg

 

Attention si tu le fais à l'oeil, je me suis déjà fait avoir avec le moteur et la PI décalée d'un 1/2 tour.

  • Aime 1
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Merci ,

J'ai donc utilisé cet outil pour être sur du calage , plus démonté moteur sur palette pour voir la position des arbres a cam pour le BO PMH du 1er cylindre et identifier la marque sur le volant moteur ainsi que le décalage du repère sur la poulie de la PI.

Voir photo
Il y a deux repères sur le volant moteur.

172987471_282275216767062_1219124650336338944_n.thumb.jpg.4913358ad7b05f01c78298e1edabfaf5.jpg172652936_885120585388465_6132894470783138535_n.thumb.jpg.c4bdbb2b8cd7e4bb02e6aeb485a8713a.jpg172359332_169156271726052_1519481590520362408_n.thumb.jpg.ad94197fd948408c1505f1f964ed32f9.jpg

 

La voiture démarre (péniblement) , fume blanc et ne tient pas le ralenti.

 

Faut il faire un réglage comme sur ce lien

ou  un réglage dynamique sur VCDS (moteur ne se coupe pas lorsque j'accèlere)
ou un réglage de l'actuateur ?

 

Merci encore de votre aide

Modifié par moumouch
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Un bon pas de fait, elle démarre !

Logiquement, si le ralenti était stable et le moteur tournait bien avant la casse de la courroie, je ne toucherais pas à l'actuateur.

Il doit y avoir un petit réglage à paufiner moteur chaud avec le VCDS.

Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

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Temp. De gazole hors spécification (trop basses)

Valeur 89...

Nuage blanc mais tient le ralenti un peu bas je trouve a 750 qui descend un peu

Après réglage acuateut ralenti stable à 800 tr. Et plus de fumé

 

Modifié par moumouch
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Il y a 15 heures, moumouch a dit :

Merci ,

J'ai donc utilisé cet outil pour être sur du calage , plus démonté moteur sur palette pour voir la position des arbres a cam pour le BO PMH du 1er cylindre et identifier la marque sur le volant moteur ainsi que le décalage du repère sur la poulie de la PI.

Voir photo
Il y a deux repères sur le volant moteur.

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La voiture démarre (péniblement) , fume blanc et ne tient pas le ralenti.

 

Faut il faire un réglage comme sur ce lien

ou  un réglage dynamique sur VCDS (moteur ne se coupe pas lorsque j'accèlere)
ou un réglage de l'actuateur ?

 

Merci encore de votre aide

 

Je viens de vérifier sur ma voiture, le repère sur le VM est celui du haut sur ta photo du volant moteur (celle du milieu) et ça à l'air d'être le bon qui est aligné sur la lumière du carter de boîte.

Les repères sur la mienne (moteur AEL) La trace grise sur le VM, c'est de la peinture pour retrouver plus facilement le repère de PMH

20210410.jpg

 

Et les repères au niveau de la PI

20210412.jpg

 

tu peux vérifier aussi sur VCDS si ton réglage d'actuateur est bon. je ne me rappelle plus du canal, mais tu peux vérifier la qté de gasoil injectée réelle, et la comparer avec la qté théorique.

Ma PI avait été réglée sur le banc quand j'avais changé les joints, et les valeurs sont quasiment les mêmes.

 

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Il y a 10 heures, Lagratte a dit :

Problème résolu alors ? :)

Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
 

 ça m'a l'air d'être ok , à confirmer après un essai.

Mais j'aurai bien aimé vérifier le calage sur VCDS ,

Si qqun sait pourquoi j'ai ce message ?

Temp. De gazole hors spécification (trop basses)

Valeur 89 à 94 je crois moteur chaud de 80 à 90°C

 

Julien , merci de la confirmation j'ai bien calé ces repère

 

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dans l'actuateur il y a un capteur de température pour le gasoil il est probablement hs il me semble qu'en retirant le couvercle il est assez facile de le changer

Je me demande si ça va pas fausser les mesures au VCDS ?

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