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renard29

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  1. en effet, ça fait pas avancer les choses........ est-ce que tu as purgé les injecteurs ? ( desserré les écrous des durits rigides des injecteurs, mis 2-3 coups de démarreur pour vider l'air dans les canalisations, et resserré les écrous)
  2. renard29

    Plus de clim

    Salut, Si le calculateur à l'indication du capteur basse pression en défaut, l'embrayage magnétique du compresseur ne s'activera pas, même si tu as rechargé le circuit. Je crois que c'est une sécurité pour ne pas faire tourner le compresseur à vide.
  3. Merci. @dodom, je te redirai quand je n'aurais "plus que" les lève vitres à m'occuper Un peu de news, le turbo est revenu de l'équilibrage. Il attend sagement au chaud. Et j'ai quand même réussi à trouver le temps de changer la courroie d’accessoires et le galet. Vous noterez les rondelles entre le support et le galet. J'ai connu un pb que certains ont peut-être dû avoir. Le galet ne portait pas sur toute la largeur de la courroie et elle avait tendance à sortir des stries de la pompe de DA. Les rondelles m'ont permis de "caler" le galet, et il est maintenant correctement aligné sur la courroie. A très bientôt j'espère pour la suite du programme, qui va s'alourdir un peu, puisque je vais sans doute en profiter pour remplacer l'embrayage et le joint spi du vilebrequin avec le changement de boîte.
  4. Pour la fiche électrique sur les silent blocs, je ne suis pas sur mais je pense que ça pourrait être un fonctionnement piloté (un peu comme certains amortisseurs) Sur autodoc, tu peux faire une recherche directe avec le numéro de pièce.
  5. salut, pour le voyant de frein qui clignote, ça pourrait être un des témoin d'usure de plaquette avant pour la fuite de gasoil, je pencherait aussi sur le retour de gasoil de l'injecteur pilote
  6. il y a 3 refs de silent-blocs de berceau. tu les trouveras ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/1997-189/3/399-399020/ Je les ai commandés sur piecesauto.fr (un des sites autodoc) Pour la dépose du berceau: 1 - tu mets la voiture sur chandelles, tu déposes les roues AV 2 - tu désaccouples les rotules des triangles sur les fusées 3 - une grosse cale sous la boite de vitesses car elle est supportée par le berceau 4 - tu dévisses les 2 silents blocs de boite (ref 3 sur le lien 7zap) 5 - tu peux dévisser les 4 vis du berceau 6 - tu remplaces les silents blocs et tu fais les opérations dans le sens inverse pour le remontage C'est la version "light" des étapes. j'en avais eu pour environ 60€ les 4 silent blocs
  7. Bon boulot ! Tu as refait une géométrie après le remplacement de ta rotule (rapport aux trous oblongs pour le réglage du carrossage) ? Le polytrol a vraiment bien fait son job. ça marche aussi pour raviver les plastiques noirs (genre les pares chocs et baguettes)
  8. Salut à tous, Quelques nouvelles et changement à venir prochainement. J'en avais parlé quelques messages auparavant, je soupçonnais que mon turbo commençait à donner des signes de faiblesse. après un petit graph avec vcds, je pense qu'il n'y a maintenant plus aucun doute. En vert, la consigne, et en jaune, le réel.... Et en profitant d'un plan dont un pote m'a parlé, je suis allé récupérer un lot de pièces quelque peu intéressant. Un ensemble moteur/boite complet et quelques pièces bonus (dont les 2 caches sous moteur en "presque" bon état). J'ai donc commencé par démonter le turbo du donneur afin de lui refaire une petite santé. Il attend sagement pour l'équilibrage. En pleine opération Et après remontage Puis avec le lot de pièces il y avait un cata "performance" qui m'évitera de défoncer le mien et de le conserver pour les futurs CT au cas où. On passe à la partie "intéressante", la nouvelle boîte qui remplacera l'actuelle. L'A6 va donc gagner une vitesse supplémentaire Et tant qu'à faire j'avais repéré un léger couinement au niveau de la courroie d’accessoires (qui a déjà 4 ans). Alors en même temps que le nécessaire de joints pour le turbo, j'ai commandé le tendeur ainsi que le galet et la courroie d’accessoires qui vont bientôt prendre place. Le tendeur avant Pendant Et après Il ne "reste plus qu'à" trouver le temps de monter tout ce petit monde.
  9. Salut, je l'ai fait l'an dernier sur mon A6. Je les ai trouvés en neuf sur le net. Le plus compliqué dans le changement, c'est qu'il est préférable de tomber le berceau.
  10. Sur le 1er sujet que je cite, le problème venait d'une soudure dans le porte instrument...mais en y réfléchissant, sur les a4 b5, l'anti démarrage est intégré dans le PI. donc si on repart du début, le défaut stipule une rupture de contact. sur ton neiman, la partie entourée en rouge est la bague qui "lit" le codage de la clé, et la fiche entourée en bleu est connectée au module de l'anti-démarrage. est-ce que la fiche était bien connectée à un module quand tu as démonté le bloc du neiman ? si oui, vérifie les autres connecteurs sur ce boitier, et si tu peux, vérifie également l'état des composants dans le boitier
  11. Salut, je viens de faire une recherche sur g***le avec ton code défaut. Est-ce que tu as vérifié tous tes fusibles ? Sinon, il y qques sujets du forum qui parlent de ton souci, et qui pourraient incriminer le porte-instrument (compteur)
  12. Salut, les plaquettes EBC noires étant de l'équivalent à la gamme "origine", je ne ressent pas de changement particulier.
  13. Je viens de vérifier sur ma voiture, le repère sur le VM est celui du haut sur ta photo du volant moteur (celle du milieu) et ça à l'air d'être le bon qui est aligné sur la lumière du carter de boîte. Les repères sur la mienne (moteur AEL) La trace grise sur le VM, c'est de la peinture pour retrouver plus facilement le repère de PMH Et les repères au niveau de la PI tu peux vérifier aussi sur VCDS si ton réglage d'actuateur est bon. je ne me rappelle plus du canal, mais tu peux vérifier la qté de gasoil injectée réelle, et la comparer avec la qté théorique. Ma PI avait été réglée sur le banc quand j'avais changé les joints, et les valeurs sont quasiment les mêmes.
  14. Salut, voilà une vue de l'ar de lAAC avec un outil de calage maison. Attention si tu le fais à l'oeil, je me suis déjà fait avoir avec le moteur et la PI décalée d'un 1/2 tour.
  15. tu as fait ta purge "à la pédale" ou avec un appareil ? ton maître cylindre est neuf ou tu l'avais remplacé avec un d'occase ?
  16. Salut, Tu trouveras les ref ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/1996-175/2/253-253088/
  17. A vérifier avec la ref de la pièce, pour mon A6 C4, j'avais dû passer chez VW. Cette pièce s'appelle un contacteur de neiman.
  18. Quelques news. Après, les amortisseurs, les pneus et la géo, les freins AV ! J'avais un disque légèrement voilé, et après un contrôle de l'épaisseur, ils étaient au bout. J'ai profité d'une annonce sur le coincoin pour acheter un lot de disques ferrodo et plaquettes ebc noires. Le tout monté : J'ai profité de cette immobilisation pour faire 2 autres bricoles. J'ai trouvé en casse un cendrier noir, mais pas le cache de la clim. J'ai "sacrifié" le mien avec un plastidip noir mat. Je suis plutôt satisfait du résultat. Et tant que j'étais en casse j'en ai profité pour cannibaliser une golf 3 de sa prise OBDII pour l'installer dans le logement de la console centrale. Elle est branchée et fonctionnelle, et c'est bien plus pratique que les 2 fiches dans la centrale relais sous la baie de pare brise. D'autres travaux ne tarderont pas à venir, car je trouve que le turbo manque de plus en plus de souffle, j'ai 2 mécanismes de lève vitre qui commencent à montrer des signes de faiblesse, le ciel de toit se décolle petit à petit, etc etc.... Au plaisir de vous lire
  19. Salut, j'ai eu ce soucis également sur mon break. Le mastic d'étanchéité des panneaux de carrosserie (entouré en rouge sur la photo) était craquelé et il était également censé boucher des perçages dans la jupe AR. J'ai gratté un peu le vieux mastic et j'ai remis du Sika par dessus. J'ai fait ça il y a 3-4 ans, et je n'ai plus d'infiltrations depuis.
  20. Salut, il peut y avoir plusieurs pistes. La première, vérifier la tension à l'électrovanne, car si tu enlève le fil navette et qu'elle cale, elle ne reçoit pas la bonne tension, voire pas de tension. Ensuite remonter petit à petit à la source (fusibles, calculateur, relais de commande du calculateur, contacteur de neiman, etc... ) et vérifier que tu n'as pas un fil dénudé qui te fais un court-circuit.
  21. Quelques news, mamie est de retour sur ses jambes Rdv la semaine prochaine pour le changement de 2 pneus et un para. Je mettrai des photos après un bon lavage.
  22. cette fois-ci c'est normalement la bonne. après avoir tapé "faisceau autoradio audi 80" sur google images j'ai trouvé ça : le faisceau que tu devrait avoir et avec les correspondances : il va sans doute falloir enlever une partie du scotch pour retrouver les fils manquants. attention : le cablage que tu as commencé est correct concernant le + permanent. tu devras brancher le + après contact (rouge) en dessous de la masse (brun) J'espère que mes explications seront claires, sinon n'hésite pas à me demander.
  23. voici ce que j'ai fait. je t'avoue, je ne suis pas sûr du tout des couleurs de tes câbles. teste tout avec une lampe témoin pour être sûr. tu peux aussi enlever un peu plus de scotch tissu du faisceau pour t'assurer qu'il ne reste pas un fil coupé dedans.
  24. Salut Max. Ton autoradio ne fonctionne pas correctement car ton câblage n'est pas tout à fait correct. OK pour le marron (masse) et le rouge/bleu ( + permanent). Le câble gris/bleu que tu as utilisé doit être le signal de vitesse pour le système GALA (adaptation du volume en fonction de la vitesse sur les autoradios audi) et l'autre blanc/bleu qui n'est branché à rien doit être le rétroéclairage (quand tu allumes les phares). Où c'est l'inverse, les couleurs sont proches sur la photo. Le mieux est de tester avec une lampe témoin. Si tu veux récupérer le motorisation de l'antenne, ça pourrait être le câble blanc qui pend derrière ton doigt à brancher à coté du gris/bleu sur ta prise. Le problème serait de trouver le + après contact. Je remet mes commentaires sur ton image dans quelques minutes, ce sera sans doute plus parlant.
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