renard29

je soupçonne une déformation de la pipe d'eau. j'avais bien nettoyé la portée sur le bloc, le calorstat et la pipe d'eau étaient neufs. je commanderai la prochaine pipe d'eau chez audi

salut, attend ton vcds et regarde le tdi graph. tu n'as pas défaut au calculateur si ton avance est dans le sac le top, serait également de vérifier le calage statique de ta PI au comparateur

je confirme aussi. tu dois normalement avoir la spirale d'airbag vissée à l'arrière du volant avec le connecteur rouge pour l'airbag et le noir pour le klaxon

Merci ! Il en reste encore, j'ai un étrier AV à décrotter, les joints spi de vilo et AAC à faire, vérifier la pression de turbo (je la trouve parfois un peu molle), vérifier la pompe à vide, changer tous les silents blocs de suspension, les silents bloc d'échappement, et j'en oublie sûrement...... Euuhhh......le G12, je verrai quand j'aurais remplacé la pipe d'eau du calorstat qui suinte et que j'aurai re-rincé le circuit de refroidissement ......(ou pas) A Nort-sur-erdre, ça ne devait pas être moi, je suis au sud de Nantes dans la région de Montaigu.

Suite à tout ça, j'ai également refait mes étriers AR qui grippaient. J'ai remplacé en même temps les disques et plaquettes qui étaient cuits. Après un peu de soudure, j'ai retrouvé le rétroéclairage de l'indicateur de température extérieure et des rétros élec Dans la suite des péripéties, j'ai du remplacer mon démarreur, qui a un peu fondu suite à mon contacteur de neiman qui ne revenait plus en place.... J'ai également remplacé l'amortisseur du tendeur de courroie d'accessoires car elle couinait à chaque fois que je coupais le moteur. Il m'en reste encore un peu à faire, j'essaierai de ne pas attendre 1 an et demi avant de redonner des nouvelles. Une dernière pour aujourd'hui, j'ai fini le rôdage tout à l'heure !! A bientôt

Suite à ça j'ai du remplacer le radiateur, qui a décidé de rendre l'âme. En même temps, ça s'avérait nécessaire. Et le nouveau en place Et une personnalisation des embouts du silencieux

Suite à ça, j'ai attaqué le remplacement de la distri + pompe à eau Tout démonté Puis une fois remis en place et calé Et tout remonté côté distri J'ai ensuite attaqué la dépose de la pompe à injection pour le remplacement des joints. Après le remplacement de tous les joints, impossible de la faire tourner correctement, car je n'avais pas le matos pour caler correctement la pompe (comparateur) et l'actuateur (banc de réglage). C'était fin avril 2017. Mon frangin étant diéséliste, mais assez loin de chez moi, je lui dépose la pompe pour un passage sur le banc de réglage et je profite que tout soit démonté pour lui envoyer en même temps mes injecteurs pour les vérifier. Verdict, les 5 nez d'injecteurs sont à changer... Une fois la pompe passée au banc et récupération des injecteurs refaits (et le porte feuille quelque peu allégé...) on passe au remontage. C'est beau quand c'est neuf ! Nous voilà fin juin 2017, la voiture roule à peu près et il vaut mieux car je dois la rapatrier en Vendée chez mes parents en vue de mon déménagement le mois suivant.

Bonsoir à tous, je déterre un peu (beaucoup) ce sujet....pas mal de changement et de nouveau depuis presque un an et demi. A commencer par une migration de la Bretagne à la Vendée il y a un an. Pour revenir sur l'A6, et pour reprendre le cours des évènements (avril 2017), la pastille de sablage qui avait lâché a été remplacée. L'ancienne Les nouvelles. J'ai remplacé les 2 car elles sont derrière le support moteur, et vu l'accès et tout ce qu'il y a à démonter, je me suis dit que ce serait de pas avoir à recommencer pour la voisine. Tant que j'étais sur le circuit d'eau, après un gros rinçage, remplacement du calorstat, de la pipe d'eau et du vase d'expansion Et voilà pour le circuit d'eau. La suite =>

c'est clair qu'il est top ce volant :icon6: y en a un qui m'est passé sous le nez à 2h près :madgo:

bonne pression d'essence ? allumage bien calé ? elle tournait avant ? si non, depuis quand n'a-t-elle pas tourné ?

Merci Foonzy, j'me sens moins seul :icon_razz: ce qui est (était) bouché sur ton radiateur, c'est où de raccorde le vase d'expansion. Je n'ai pas encore débranché cette durite mais je ne serais pas surpris de trouver la même chose. @ dodom, elle est de 1997 ;)

Salut, J'ai utilisé une fraise diamantée de ce type ;)

La suite : J'ai donc rincé pour le moment les radiateurs moteur et chauffage et les durits. Me reste le bloc à faire. Et vu la merde tombée dans le fond de la bassine, le LDR datait d'un bon moment :o La plus mauvaise surprise pour l'instant, c'est celle-ci : Ce qui est pour l'instant bizarre c'est qu'il n'y avait rien de cette bouillasse de l'autre côté du calorstat :reflexion: à voir quand je rincerai le bloc. Et dans les trucs pas cool, j'ai trouvé le moyens de casser la petite durite en T avec la sonde bleue qui sert pour la clim :madgo: J'ai aussi profité que j'avais enlevé mes phares pour nettoyer les lentilles et les paraboles. La suite bientôt

Salut, Tu peux aussi sacrifier une douille de 7 dans laquelle tu met un coup de Dremel pour arrondir 3 des 6 faces et tu n’auras pas besoin de changer la vis. J'ai vu cette astuce sur je ne sais plus quel forum. Je l'ai fait et ça a bien marché.

La pompe à eau sera changée ainsi que le calorstat (en même temps que la dstri) ;) mais je ne pense pas que je mettrai du st marc, ça a l'air d'attaquer l'alu même une fois qu'il est rincé :unsure: Le rinçage sera fait avec une pompe de relevage dans ma cuve de récupération d'eau pluviale qui envoie plutôt bien en débit. J'ai fait cette manip il y a 2 ou 3 ans sur le moteur de ma golf et RAS, le G12 est resté bien rose B)

Après un rapide coup d’œil sur 2-3 durites ça a l'air moins catastrophique que ça n'y parait. Très peu de dépôt sur la durite supérieure du radiateur, et quasiment pas de dépôt dans la durite qui part de l'AR de la culasse au radiateur de chauffage. Je démonterai et vérifierai toutes les durites. De ce que j'ai vu, le plus gros du dépôt était en sortie du vase d'expansion. La suite demain si la météo me le permet :icon_wink:

Bonsoir à tous, Quelques news, des cool et des moins cool. Tout d'abord, j'ai évoqué sur un post de pietsnot la pastille de désablage que je vais devoir changer Mais avant de me lancer dans le remplacement de la pastille, je dois faire un gros rinçage de mon circuit de refroidissement car il y a tellement de merde dedans que quand ça s'est mis à fuir, le capteur dans mon vase d'expansion n'a pas pu faire son boulot à cause de toute la merde qu'il y a dedans. Et ça c'est ce qu'il y avait dans la durite souple sous le vase d'expansion :meanie: Donc je vais vidanger mon circuit de LDR, le rincer à l'eau et je pourrais m'attaquer au remplacement de la pastille bien au chaud dans mon garage. Et en faisant de la place en démontant mes phares, je suis tombé là-dessus :icon_eek: Une durit de sural mal emmanchée. Je viens de comprendre pourquoi je trouvais que même si elle poussait bien, c'était pas non plus fulgurant, et surtout pourquoi elle fumait dur.... La suite bientôt

:MdrDevil: Ma femme me l'a pas encore faite celle là :icon_lol:

Un pb sur le contacteur de feu stop peut provoquer ce genre de problème.

je soupçonne un remplissage/remise à niveau avec de l'eau vu la couleur du LDR et le dépôt boueux couleur rouille au fond de mon vase d'expansion....

je verrais quand j'attaquerai. je ferai sans doute un photo reportage. faut juste que je fasse de la place dans mon garage pour rentrer le paquebot :sumo: aucun lien je pense. refais peut-être une vérif visuelle de tous les composants, desfois que :icon_wink:

ça va être la misère, c'est celle qui est au dessus du démarreur, cachée derrière le support moteur.... :meanie:

Salut à tous, Une piste éventuelle aux problèmes de perte de LDR qui vient de m'arriver sur la mienne, une pastille de déssablage du bloc moteur a lâché, pourrie par la corrosion.

Débranche ta durite d'arrivée d'essence de ta rampe d'injecteurs, met le bout dans une bouteille en plastique et met le contact. ça te permettra de vérifier si ta pompe à essence fonctionne (vu qu'à priori ta voiture ne sens pas l'essence). Ton filtre à essence est peut-être colmaté ?

Bonsoir à tous, Quelques petites news, depuis le temps. Rien de transcendant. Je viens de faire la vidange (castrol 5W40) et remplacement des bougies de préchauffage. Après un coup de vagcom pour remettre à zéro l'indicateur d'entretien, un p'tit scan de la clim....et mon servomoteur de répartition (V70) revient en défaut :meanie: ....ch'uis bon pour tout redémonter et renettoyer (voire changer) le servomoteur..... Par contre tant que j'y étais, j'en ai profité pour modifier le codage de ma centralisation (merci au tuto http://forums.audipassion.com/topic/21814-a6-100-type-c4-personnalisation/ :icon_wink: ) j'ai donc rajouté les clignotants à l'ouverture (je ne les avais qu'à la fermeture) et le verrouillage des portes à partir de 20 km/h. Concernant la question de pat2chi1 sur l'allume cigare, c'est en effet du au fait que j'ai l'autoradio delta de monté d'origine et qu'il est plus large.