joint cache culbuteur ou pate a joint?

[reno69200]

salut

 

j'ai besoin d'un gros renseignement dernièrement j'ai changer 2 fois le joint de culbuteur pour cause de fuite toujours au même endroit le coté droit(coté boite)

 

j'ai essaye la méthode avec et sans pate a joint et je peu vous dire que sa fait pareil a chaque fois ......

 

donc ma troisième solution et question c'est

 

et ce que je peux mettre juste de la pate a joint sans joint?

 

 

merci d'avance pour votre aide

[Yaz01]

c est pas plutot joint de dephaseur qui fuit

[reno69200]

jai prévu de le changer aussi :ripeer:

[reno69200]

au faite sa repond pas a ma question hein

[Yaz01]

tu peut mais il faut pas déborder la pate ,il va dans le moteur.

[Clemdu0169]

fait comme c'est prévu d'origine joint et patte a certain endroit du contour.

[reno69200]

c'est ce que j'ai fait en premier mais jdois etre tres mauvais...

[bk56190]

Pas de surpression sous le cache ?

[reno69200]

suppression ? non je ne pense pas

[TTwans]

Chez moi, ça fuit pas mal côté déphaseur !

 

Je projette de faire ça en soirée cette semaine avec du LOCTITE d'étanchéité !

 

Je me demandais aussi si ce n'était pas une surpression à cause du système PCV qui fait sauter l'étanchéité.

[reno69200]

refait la semaine dernière et nickel j'ai changer le joint de dephaseur et joint de cache culbuteur juste un poil de pate dans les angles et nickel 150km de fait et ras

[manu35]

Oui curieux surpression si c est fait dans les règlé de L art et serrer au couple le Carter

[soldjah]

TTwans tu as le système de reniflard d'origine?

[TTwans]

Oui tout à fait ! J'ai tout remplacé par de la durite origine sauf la vanne PCV en amont sur la durite d'induction il y a deux ans environ. J'ai l'impression que c'est le système d'origine qui est mal conçu !

 

Pense que c'est cette valve non changée qui pourrait causer le problème ?

 

Est-ce qu'en S3 vous changez tous cette vanne ?

 

https://www.europaparts.com/pressure-regulator-valve-034129101b.html

[TTwans]

Je viens de commander une vanne PCV qui se met sur la durite d'induction.

 

Pourrait t on m'expliquer le fonctionnement de la mise à l'air du carter ? J'aime bien comprendre :P

[soldjah]

oui tu peux le changer, c'est un régulateur de pression et ça coute pas très cher, sur la mienne je l'ai changé en même temps que toute les durites ;)

[TTwans]

J'essaie de comprendre :

 

Ce que je ne comprends pas c'est que l'induction est en dépression. Je n'arrive pas à saisir le sens de l'air

[bk56190]

Je n'ai plus le schéma en tête mais l'induction est n'est pas tout le temps en dépression, plus tu acceleres et plus elle l'est pour faure simple. Je dirais que les vapeurs ne sont injectées qu'en faibles s charges.

[TTwans]

Je pensais que ça repartait dans le radiateur d'huile ?!? :reflexion:

 

Les vapeurs repartiraient en direction du turbo ??

[bk56190]

Oui c'est pour ça que c'est gras dans l'intake.

[TTwans]

Ok.

 

Pourtant je viens de lire un article qui semble dire le contraire mais ce n'est peut être pas la même façon de procéder avec le 1.8t :

 

- Air frais provenant du filtre à air en direction du couvre culasse

- Aspiration par dépression du collecteur d'admission régulée par la pompe aspirante sous collecteur

[bk56190]

J'ai dis des bêtises, c'est bien expliqué ici : http://nomads.eurodiscussion.net/t1343-pcv-positive-crank-ventilation-20vt

 

- faibles charges : dans la pipe d'admission

- en charge : dans l'intake

[TTwans]

Ok super !

 

Ça corrobore ce que j'ai constaté :

 

Au ralenti : zéro fuite

En charge, le joint a commencé à suinter

 

La vanne PCV en amont est d'origine : elle est peut être H.S.

 

 

Qu'en pense tu ?

[bk56190]

Edit : tu parles de la vanne qui est sous la pipe d'admission du coup ? Si oui démonte, tu verras de suite si le clapet est encore présent.

[TTwans]

Sous le collecteur tout est neuf.

 

J'ai acheté la valve sur l induction. Si elle est obstruee elle peut en effet empêcher le passage des gaz.

[TTwans]

Je viens de démonter la vanne PCV sur l'induction. On peut souffler des deux côtés sans problème, je ne sais pas si c'est normal. Bon goût au passage !

 

 

J'ai fait un schéma de mon système complet. C'est bien le bordel quand même ! Ce qui m'interpelle c'est le repiquage sur l'induction au niveau de la petite pompe aspirante.

 

Bref je sèche

[soldjah]

si tout est d'origine c'est pas pareil que sur la S3, du moins sans air secondaire, je connais pas trop le système d'air secondaire

 

chez nous ce repiquage n'est pas présent, cette durite sortie pompe aspirante va au T ou il y a un clapet a la place du collecteur sur ton shema (T qui va sur la modine d'huile), le collecteur est relier uniquement à la pompe aspirante de l'autre coté comme sur ton shema

 

pour le PCV je suis pas sur qu'il sert de clapet, juste de régulateur de pression donc c'est bien possible qu'on puisse souffler dans les 2 sens, j'essayerais de vérifier quand je serais chez moi j'en est 2 ou 3 qui traine

 

si ça peut t'aider entouré en jaune modine d'huile, en orange collecteur derrière un clapet anti retour(donc y'a bien 2 entrer collecteur je me souvenais plu), rouge servo frein, flèche bleu cache culbuteur, vert collecteur et le PCV entre le cache culbuteur et l'induction

 

[TTwans]

Merci Soldjah pour tes précieuses informations :race:

 

L'air secondaire a été condamné sur mon 1.8T. Le système fonctionne de manière indépendante (il me semble)

 

Penses tu qu'il soit possible de simplifier le système en utilisant les durites OEM ?

 

Après réflexion, difficile de dire si j'ai un souci de PCV mais c'est étonnant que mon joint déphaseur saute...

[TT07]

Merci Soldjah pour tes précieuses informations :race:

 

L'air secondaire a été condamné sur mon 1.8T. Le système fonctionne de manière indépendante (il me semble)

 

Penses tu qu'il soit possible de simplifier le système en utilisant les durites OEM ?

 

Après réflexion, difficile de dire si j'ai un souci de PCV mais c'est étonnant que mon joint déphaseur saute...

C'est quoi le PCV ? J'ai suprimé N249, Pompe à air secondaire, j'ai mis un oil catcher et je vois pas se que c'est :p

[TTwans]

C'est le système de recyclage des vapeurs du carter.

 

C'est ton catch can qui s'occupe de ça maintenant !

[Jr boin]

La valve PCV on peux souffler dans les deux sens, elle fonctionne quand il y à une différence de pression et se ferme s'il y à de l'aspiration dans l'admission.

 

L'intérieur ressemble à ça :

[TTwans]

Merci pour ce complément d'informations !