[8L]je passe ma voiture au banc

korbend · 4 octobre 2005

Verification des valeurs au Vag Com.

Le site de ks, c'est s3-passion. Au niveau de easydiag, il donne les valeurs standard qui sont 850mbars...

Sinon, je ne pense pas que le terme d'overboost soit très approprié, tu n'as pas ce genre de chose sur ces vehicules. Sur les TDCI Ford par contre, oui (2Nm de couple en accélération pleine charge).

Dans le cas du 225, il s'agit plutôt d'une régulation avec un pic à 900 (ou 1100 pour toi).

Enfin, je ferais quand même une verification de ma pression de sural pour être sur, et je regarderais si il n'y a pas une fuite, mais honnetement je ne pense pas.

Sangoku · 4 octobre 2005

COmment as-tu obtenu ses valeurs ? sur le site de ks, il est plutôt question de 850mbar en max, avec pique à 900mbar.
Chose que j'ai pu vérifier sur le mien d'ailleurs.

Bizarre donc...

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C'est 0,9 bar pour un 210 CV et 1,1 bar pour un 225 CV

neo_ · 4 octobre 2005

super interressant ce topic

natheo · 9 octobre 2005

bon j'en ais encore beaucoup a lire

Cobra84 · 13 octobre 2005

J'ai eu une reprog 270cv en ne changeant uniquement les 3 durites air.

ca marchait nickel jusqu'a une sortie circuit ou j'ai beaucoup tapper dans le moteur en faisant plusieurs séries de 10 tours de suite.

résultat, un trou dans le carter.

donc attention a l'utilisation des reprog avec des grosses pressions de turbo

Oufmen · 13 octobre 2005

J'ai eu une reprog 270cv en ne changeant uniquement les 3 durites air.

ca marchait nickel jusqu'a une sortie circuit ou j'ai beaucoup tapper dans le moteur en faisant plusieurs séries de 10 tours de suite.

résultat, un trou dans le carter.

donc attention a l'utilisation des reprog avec des grosses pressions de turbo

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Salut,

Le carter ? quel carter ? sinon ta pression de turbo était de combien ?

doc_cupra · 13 octobre 2005

J'ai eu une reprog 270cv en ne changeant uniquement les 3 durites air.

ca marchait nickel jusqu'a une sortie circuit ou j'ai beaucoup tapper dans le moteur en faisant plusieurs séries de 10 tours de suite.

résultat, un trou dans le carter.

donc attention a l'utilisation des reprog avec des grosses pressions de turbo

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super coherent

humour hein

byblos · 13 octobre 2005

salut, qu'est ce qui a causé ce trou dans le carter, une bielle ?

tu es sur que c'est du a la prépa, tu n'aurais pas déjaugé l'huile un peu trop souvent?

Oufmen · 13 octobre 2005

salut, qu'est ce qui a causé ce trou dans le carter, une bielle ?
tu es sur que c'est du a la prépa, tu n'aurais pas déjaugé l'huile un peu trop souvent?

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Bien vu, c'est fort possible ça !!!

alexkids11 · 13 octobre 2005

salut, qu'est ce qui a causé ce trou dans le carter, une bielle ?
tu es sur que c'est du a la prépa, tu n'aurais pas déjaugé l'huile un peu trop souvent?

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une expliquation pour des novices comme moi

byblos · 13 octobre 2005

une expliquation pour des novices comme moi

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he bien, quand tu prends des virages a haute vitesse , l'huile du carter moteur peut se retrouvé sur un coté du carter (force centrifuge), donc la pompe a huile est dans le vide et le moteur n'est plus lubrifié pendant quelque seconde. On peut s'en rendre compte en entendant les culbuteurs claquer plus fort ,pour ceux qui ont l'ouie fine.

Si ,ca se répéte trop souvent, tu peux péter une bielle, et meme la passé a travers le carter d'huile, ou le bloc moteur. En compétition le problème est remédieé grace a des carters cloisonnés pour empécher la pompe a huile d'etre dans le vide, ou alors il existe le top du top, qui est le cartère sec, c-a-d: l'huile est en circuit fermé ,genre le circuit de refroidissement.

Mais je n'ai jamais démonté un carter d'huile d'Audi, peut-etre est il bien fait sans entre pour autant cloisonné, c'est pour ca que j'ai posé la question.

alexkids11 · 13 octobre 2005

Merci Byblos

14 octobre 2005

Slt moi j' ai fais ma reprog. chez kempower 282cv et 43 mk/couple, a la base quand je l' avais acheté elle avait une reprog. ABT mais franchement la elle marche grave mieux j' ai le passage au banc 4X4 il a gagné a peu pres 20cv mais j' ai mi une ligne inox et une admission kempower

Dj Fun · 14 octobre 2005

tu peux nous en dire plus sur ce préparateur "kempower" ?

Connais pas

jms · 15 octobre 2005

he bien, quand tu prends des virages a haute vitesse , l'huile du carter moteur peut se retrouvé sur un coté du carter (force centrifuge), donc la pompe a huile est dans le vide et le moteur n'est plus lubrifié pendant quelque seconde. On peut s'en rendre compte en entendant les culbuteurs claquer plus fort ,pour ceux qui ont l'ouie fine.
Si ,ca se répéte trop souvent, tu peux péter une bielle, et meme la passé a travers le carter d'huile, ou le bloc moteur. En compétition le problème est remédieé grace a des carters cloisonnés pour empécher la pompe a huile d'etre dans le vide, ou alors il existe le top du top, qui est le cartère sec, c-a-d: l'huile est en circuit fermé ,genre le circuit de refroidissement.

Mais je n'ai jamais démonté un carter d'huile d'Audi, peut-etre est il bien fait sans entre pour autant cloisonné, c'est pour ca que j'ai posé la question.

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l'explication est bonne, en revanche sur le carter sec, ce n'est pas tout à fait ça

La circulation d'huile est de toute façon toujours en circuit fermée sinon on retrouverait l'huile par terre . Sur un moteur à carter sec l'huile est stockée dans un réservoir séparé et non dans le carter moteur ainsi elle est pompée du réservoir vers le moteur pour lubrifier les pièces puis renvoyée dans le réservoir après avoir été refroidie. Les moteurs de série les plus connus qui ont un carter sec sont les moteur flat 6 de Porsche

doc_cupra · 15 octobre 2005

Slt moi j' ai fais ma reprog. chez kempower 282cv et 43 mk/couple, a la base quand je l' avais acheté elle avait une reprog. ABT mais franchement la elle marche grave mieux j' ai le passage au banc 4X4 il a gagné a peu pres 20cv mais j' ai mi une ligne inox et une admission kempower

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pas dure a comprendre... 1.7bar de pression

wabbs · 30 septembre 2007

hier j'ai passer ma S3 stock chez mf power

http://www.dailymotion.com/GR-HAINE/video/...ssiere_creation

resultat: 212.8cv @ 6000trs/min et 293.6nm a 4000trs/MIN

le gars du banc ne modifier pas des voiture destiner a la route ma transmis les coordoner de racing racing developpement a aubagne(13) qui apparament fait pas mal d'audi

j'aurrait bien aimer avoir l'avis des specialiste sur le resultat et avoir des retours de reprog chez racing developpement

cette semaine ça serra ligne en inox de plus gros diametre avec cata integrer+ down pipe, puis apres pose de la durite en silicone et dump valve forge split'r et enfin reprog, mais je prefererait une reprog specifique a ma configuration (qui prend en compte le diametre de la ligne etc etc) plutot qu'une reprog standard. :coucou:

edit: sur leurs site j'ai trouver ça http://www.racing-development.com/revues/g...oost/audi_s.jpg tirer du magazine option auto

Modifié 30 septembre 2007 par wabbs

Sebony · 30 septembre 2007

na

Modifié 30 septembre 2007 par Sebony

anneauxdin · 30 septembre 2007

Alors je ne suis pas de ton coin et ne connais pas ceux que tu cites.

Par contre le déterrage fallait oser, après 2 ans, tu as fait les poussières là :eldiablo:

Morgan · 30 septembre 2007

Encore un pari :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

wabbs · 30 septembre 2007

le topic existait deja d'ailleur je l'ai trouver dans un post'it, je ne voulait pas en créer un autre traitant du meme sujet ;)

skynet654 · 30 septembre 2007

oula, sacre deterrage en effet !

j'en profite pour vous donner des news de ma TT a 282 CV, ca marche toujjours aussi fort ! seul soucis depuis la prepa : une pompe a eau cassée...

a+

20vt · 30 septembre 2007

hier j'ai passer ma S3 stock chez mf power

http://www.dailymotion.com/GR-HAINE/video/...ssiere_creation

resultat: 212.8cv @ 6000trs/min et 293.6nm a 4000trs/MIN

ta a peine plus que l'origine ! c'est pas mal

wabbs · 30 septembre 2007

ta a peine plus que l'origine ! c'est pas mal

merci mais, il se peut que le banc soit pessimiste car plusieurs voitures sont passer avec moi, une mini cooper s avec une poulie, joint d'IC renforcé, un green dans la boite a air et une reprog résultat 136cv, la courbe du couple était plate, une 405 T16 est passer elle avait une ligne, une reprog (résultat espérer 240cv) résultat obtenu 200cv, donc je vais sûrement passer la voiture sur un autre banc

Unlimited · 1 octobre 2007

KKK K04 pression supérieur à 1.5bars...275-280ch ... changez souvent votre huile moteur!(+- 5000kms) => (le K04 du 1.8T étant à ses limites)

:jap:

Modifié 1 octobre 2007 par Unlimited

lanthanides · 1 octobre 2007

KKK K04 pression supérieur à 1.5bars...275-280ch ... changez souvent votre huile moteur!(+- 5000kms) => (le K04 du 1.8T étant à ses limites)

:jap:

Salut,

Le K04 du 2.0l TFSI de la new S3 est il le même que celui du 1.8T ?

Il me semble que la pression d'origine est de 1.2 bars sur la new S3, sais tu jusqu'à combien on peut l'augmenter tout en restant fiable pour le turbo ?

merci

Yous' · 1 octobre 2007

oula, sacre deterrage en effet !
j'en profite pour vous donner des news de ma TT a 282 CV, ca marche toujjours aussi fort ! seul soucis depuis la prepa : une pompe a eau cassée...

a+

elle est composé de quoi ta prépa pour sortir 282 chvx?

skynet654 · 1 octobre 2007

elle est composé de quoi ta prépa pour sortir 282 chvx?

c'est 282 au deuxieme passage, car quelque seconde avant, au premier passage c'etait 286... :bigthumbup:

reprogramation de la gestion moteur, et bien evidemment pression de suralimention gonflée...

ca monte a 2.5 au lieu de 1.7.

je compte enlever le catalyseur bientot...

n'etant pas un furieux, cette config me va bien, car je me sers avec parcimonie de cette pression disponible. quoique :eldiablo:

en tout cas, ca tient !

Modifié 1 octobre 2007 par skynet654

20vt · 1 octobre 2007

c'est 282 au deuxieme passage, car quelque seconde avant, au premier passage c'etait 286... :bigthumbup:
reprogramation de la gestion moteur, et bien evidemment pression de suralimention gonflée...

ca monte a 2.5 au lieu de 1.7.

je compte enlever le catalyseur bientot...

n'etant pas un furieux, cette config me va bien, car je me sers avec parcimonie de cette pression disponible. quoique :eldiablo:

en tout cas, ca tient !

ca fait combien de temps que tu roule avec cette prepa ?

skynet654 · 1 octobre 2007

ca fait combien de temps que tu roule avec cette prepa ?

mars 2005 il me semble.

Jeannot06130 · 2 octobre 2007

skynet654, tu as 2.5bar de pression ? :icon24:

skynet654 · 2 octobre 2007

skynet654, tu as 2.5bar de pression ? :icon24:

heuuu ouiii

c'est beaucoup, je sais je sais, je vois deja les puristes en train de se dire "ce mecs est maboul" mais sans rire, avant de faire la prepa, il faut analyser ta maniere de rouler... a partir du moment ou tu ne sollicites pas le turbo a fond tout le temps, je vois pas ce qui empeche de mettre une pression de ce genre.

apres , il faut (comme cela a ete dit recemment) changer l'huile regulierement.... (et ne pas se plaindre si le turbo crame, y a quand meme pas de fumée sans feu)

jetrider · 2 octobre 2007

c'est 282 au deuxieme passage, car quelque seconde avant, au premier passage c'etait 286... :bigthumbup:
reprogramation de la gestion moteur, et bien evidemment pression de suralimention gonflée...

ca monte a 2.5 au lieu de 1.7.

je compte enlever le catalyseur bientot...

n'etant pas un furieux, cette config me va bien, car je me sers avec parcimonie de cette pression disponible. quoique :eldiablo:

en tout cas, ca tient !

Pour infos d'origine c 'est pas 1.7. T'es sur que t'oublies pas de soustraire la pression atmosphérique???

davio43 · 2 octobre 2007

belle mentalité monsieur est joueur :bigsmile:

le mien a cramé, après trois jours d'utilisation, mais je dois être maboule " hein docteur "

pourtant je suis a 1.5 bar pleine charge, très très loins de toi

bonne route :coucou:

S3toons · 2 octobre 2007

2,5 bars c'est énorme ! :blink:

Jeannot06130 · 2 octobre 2007

T'es sur que t'oublies pas de soustraire la pression atmosphérique???

Cà serait plus plausible en effet, ce qui ferait une pression aux échangeurs de 1.5bar environ.

mfurios · 2 octobre 2007

Oui a mon il doit y avoir une erreur car d'apres les données constructeurs KKK,

le turbo accepte jusqu'à 2 bars....

++

jetrider · 2 octobre 2007

et encore même à 2.0bars il doit faire la gueule :bigsmile:

2 octobre 2007

Je pense que notre camarade cause en pression absolue...et non pas relative !

Car 2.5 en relative c'est 3.5 en absolue...ciao le turbo on t'aimais bien pourtant!! :eldiablo:

wabbs · 2 octobre 2007

avec 2.5 bars, faut pas rouler avec une combinaison anti G?

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