skynet654

Je refais tout ça en rentrant de vacances et je vous tiens au courant :) merci encore

Ola en fait j ai de la m***** dans les yeux, les liaisons sont dans ekta !!!!! Donc Shiva tu as raison et mois ça fait des années que je roule avec des durites mal mises !! He Ben donc,merci !!!!

C est la même chose que sur ekta...décidément j ai pas de bol... Bon,a mon retour de vacances ,sans plus d info, je remonterais le tout comme sur la voiture de Shiva....et puis voilà ;) Si ça marche pas j aviserais , merci de votre aide

J ai déjà regardé tu penses bien....rien ne dis ou ça va....

Oui c est exactement ça, et effectivement sur la photo c est branché comme toi. Donc si je comprends bien, la petite durite qui part de la n249 et qui déjà en plaqué sinon tube d admission, devrait plutôt aller sur la n112. Et celle qui n est pas branchée va sur la pipe d admission... Ça va se terminer que je vais supprimer n249 et n112,comme ça au moins je sera sur :) C est quand même dommage que personne n ayant in bloc aux ne puisse contrôler. Svp les gens, soyez sympa :) Lire 'en place sur le tube d admission'

Lol c est fou ça, ce schéma provient d elsawin :) Parce que sur ma pipe d admission j ai déjà une petite durite qui vient de la n249.... Je sais plus quoi faire moi :) Lol c est fou ça, ce schéma provient d elsawin :) Parce que sur ma pipe d admission j ai déjà une petite durite qui vient de la n249.... Je sais plus quoi faire moi :) Lol c est fou ça, ce schéma provient d elsawin :) Parce que sur ma pipe d admission j ai déjà une petite durite qui vient de la n249.... Je sais plus quoi faire moi :) Oups désolé !

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Merci, ca me fait donc deux petites durites caoutchouc qui partent du coin de la n249 et qui vont sur le bloc alu (elles sont l'une a cote de l'autre sous le bloc, a gauche , peux tu confirmer stp ?) par contre faut pas mettre de petit collier de serrage ? ca m'etonne aussi ca ....² edit : je viens de regarder sur winelsa et le truc me dit que celle en caoutchouc : 1 - Vers le clapet d'injection d'air secondaire -N112 et evidemment rien sur la durite tressée... Zut ca me mets le doute ca puissque tu as l'air de me dire le contraire ?! de plus, je suis un boulet !! car la durite tressée n'était pas la bonne, mais plutôt celle la !! c'est celle la qui n'est raccrochée a rien, desolé

Bonjour a tous ;) Hier, en remplacant une durite percée sur mon tt, j'ai remarqué 2 durites non branchées. J'ai cherché , et trouvé 2 endroits (un sur la n112, l'autre a gauche du collecteur d'admission en fonte) qui pourraient les accepter, mon soucis c'est qu'elles peuvent aller chacune partout, et que je ne sais pas ou les mettre. Est ce que quelqu'un qui a un moteur APX serait assez sympa pour allez soulever son capot et me dire sur quoi sont banchées ces durites ?? Merci par avance voir plus loin pour l'autre durite svp

desolé pour la suppression, j'ai déjà un autre soucis de durite a regler

c est bon j'ai trouve, il suffit d'alimenter le remote et ca marche. mais je me pose une question toute bete, pour les hp arriere je dois les connecter sur la sortie HP arriere de l'autoradio ou sur la sortie ligne qui est prevue pour brancher un ampli ??? a+

Bonjour, je chercher a remplacer mon concert par un parrot asteroid et je suis perdu dans les adatptateurs.... si une ame charitable pouvait me venir en aide... j'ai un TT MK1 de 1999, avec un concert sans Bose par contre, j'avais deja essaye de brancher un poste en direct, et si je me souviens bien a l'avant ca fonctionnait mais a l'arriere le son etait hyper saturé.... inexploitable.. savez vous de quel type d'install je dispose ? et quel adaptateur me faudrait il ?(un lien pour achat direct sur le net serait preferable parce qu'ici j'ai l'impresion que les norauto et compagnie sont pas trop au top...) a+

ca y est la voiture est passé sur le pont, mais malheureusement il n'y n y a pas de photos car mon copain m'a fait la surprise de le monter dans la journée alors que j'etais au boulot ! Donc moi meme je n'ai rien vu du montage, a priori ca a ete assez simple a monter, pas de soucis. j'ai donc recuperer la voiture et premiere constatation, des que j'ai tourné la clef : a peine plus de bruit qu'avant , mince ! J'ai pris le pot intermediaire, je pense que d'ici 6 mois si ca fait pas plus de bruit que ca, je le remplacerai par un tube afrique :eldiablo: Par contre, accelerations plus franche ca c'est net ! je trouve ca genial !! et le leger trou que j'avais de 4500 a 5500 n'existe plus... Pas mal de "plop plop" au niveau du catalyseur, beaucoup plus qu'avant du point de vue esthetique, les sorties jet sont superbe, et d'un aspect general, la finition inox est niquel, ca change du pot d'origine !! juste une remarque, c'est dommage de fournir des ecrou acier alors que tout est en inox .... Donc pas decu, hormis le bruit mais qui va peut etre changer lorsque le pot sera fait. Un grand merci aux organisateurs ! ils m'ont permis de m'offrir le pot sur lequel je bavais depuis des années ! :malelovies: merci merci et merci ! Johann

bien recu !! les cartons sont dans le garage.. vivement samedi !!!!

argl j'en peux plus ! elle est ou ma ligne ??! :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: :hot:

pas moi :bigsmile: j'attends !!!

Merci par avance ! :bigthumbup:

Hello Petite question concernant le cata du TT MK1 : est ce qu'il est accessible aisement par le dessous, ou bien, coincé entre le tablier et le moteur ??? vous me faites baver avec vos photos!

je commence a etre dans la zone rouge j'ai trop hate :hot:

fait :)

ha ben c'est justement la ou je suis deja leger .... alors si j'en enleve encore.... je vais tenter cata sport, si ca ne vas pas .... ben nouvelle reprog ou remise en place du cata d'origine... Merci a tous pour vos infos !

ha !! bon... mais moi ca me dit rien la contre pression.... ca se traduit comment ? desole, vraiment je suis pas fort en meca...

je ne sais malheureusement pas ou il est a cette heure ci !!!! mais a priori, gros apport sur le turbo. dans le pire des cas, en mettant cata sport, je risque quoi ? perte de puissance ? casse ?

a l'epoque j'etais passé avec une S3 et des seat. Les resultats des autres etaient conformes a ce qu'ils attendaient.. (le thread doit encore exister sur ce forum) mais, mon soucis n'est pas la : j'ai fait faire une reprog, mais je n'ai absolument aucune idée de ce que le preparateur a fait... a mon avis, en 4 heures de travail, il a du augmenter la pression de turbo et c'est tout . Bon, je ne m'en plain pas, ca marche bien. Par contre, avec le cata sport, je risque de perdre des chevaux ? pire ?

Concernant les reprogs, je vois egalement sur le site Milltek : HI-FLOW SPORTS CATS - 225 quattro only. Must be fitted with the Milltek Sport cat-back system and requires a Stage 2 ECU remap Donc si je comprends bien ce qui est ecrit, si je mets un catalyseur sport, je dois faire une reprog stage 2 ... elle consiste en quoi cette reprog ? j'ai deja 282 CV (verifié sur un banc), est ce que j'ai ce stage 2 ?? Merci de vos reponse :) johann