S3 8L BAM de Yaz01

[audi s3 de 2001]

vivement le résultat final tu dois languir

[Yaz01]

Le 11/08/2019 à 19:53, audi s3 de 2001 a dit :

vivement le résultat final tu dois languir

Oui oui , je rentre de vacances , hate que cela soit monter et tourne..

[audi s3 de 2001]

Salut, alors tu en est où de ton montage?

[Yaz01]

Salut.

 Ça avance doucement, le moteur est dedans j'ai changé les faisceaux moteurs le calculateur il me reste le decente de turbo à modifier

Modifié 27 septembre 2019 par Yaz01

[audi s3 de 2001]

ton calculateur était cuit? t as swapper la 95640 des fois c'est mieux un full avec l'infineon

[Yaz01]

Non c'est pour passer en large bande , donc oui jai swapper l eeprom m95040 sur un calculo 225 bam

Modifié 27 septembre 2019 par Yaz01

[Yaz01]

 

Un peu de nouvelle , tout est quasiment remontée , enfin ca tourne , pour le rodage une carto stock fera l'affaire a votre avis ?

 

Le Wagner monter , de très bonne qualité il passe pile poil , un beau montage propre avec le radiateur de clim neuf , et le radiateur alu de chez Mishimoto.

 

 

Le downipe monter avec la bande anti-chaleur

 

 

Voici le moteur , il me reste l'admssion a terminer , je passe sur un corp débimetre alu de chez  034 motorsport , pour les Rs4 b5 préparer Diamètre intérieur : 85mm celui de la S3 est beaucoup plus pas loins de 70mm si je me trompe pas.

 

[Jess85]

Slt, le radiateur mishimoto apporte quels gains par rapport à celui d'origine ?

[Yaz01]

Salut,refroidissement plus efficace normalement  plus gros et alu

[Jess85]

Tu l'as pris directement sur le site mishimoto ?

[Yaz01]

Je l'ai prit sur all stars motorsport , entièrement en alu , plus résistant , il est beaucoup plus épais que l'origine , ca passe limite , faut légèrement modifier le radiateur de clim au niveau d'une fixation et pareil au niveau de la bouteille déshydratante.

 

Tu peux apercevoir la pate du radiateur de clim niveau de la bouteille bute contre le radiateur .. soit disant plug and play lol..

Modifié 27 octobre 2019 par Yaz01

[Yaz01]

Salut les amis , je suis actuellement en rodage , pour le moment rien a signaler ca roule..

 

Je me suis attaqué a la réfection -complet du chassis/trains roulant..

Au programme : 

-Peinture des trains roulant , berceau / support pont arrière / bras arrière ect...

J'ai déjà peints les bras de suspension arrière ainsi que les triangle a la peinture base/epoxy

Le reste ira en décapage ensuite peinture époxy d'industriel..

 

-Tout les silent-bloc neufs un grande partie en Powerflex..

-Bilstein B14

-Les 4 roulements neufs / Rotule de direction / biellette de barre stabilisatrice / cable frein a main ect...

-Etrier Porsche Cayenne zr18 , disque TTRS ou Rs4 b5 

-Etrier Arriere Porsche Cayenne….

Je vous met les réf pour les Powerflex ceux que ca intéresse

 

Butée d'amortisseur

REF : PFF85-430 

 

 

 

Silent Bloc Triangle

REF : pff3-610

REF : pff3-501 (pour triangle 45mm)

 

 

Silent bloc des bras arriere

REF : PFR3-510

 

Les bras arrière en cours de réfection…..

 

 

Je vous mettrai les réf des autres silent bloc au fur a mesure..

 

[Cedric16]

La vache le taf 😍😍😍

[laus3]

très beau tout ça

[Jess85]

Au top cette prépa 

[Fab-1000R]

Beau boulot 

[Yannik]

superbe boulot

[Yaz01]

merci bien ca fait plaisir , bientôt les pieces des trains roulant qui vont revenir de peinture.. je pourrait m'attaquée au montage..

En attendant mon stock d'étrier lol , ca sera du 6 piston a l'avant et 4 piston pour l'arrière avec le frein a main déporté , en couleurs surement du rouge.. , disque 330mm a l'arrière 370mm pour l'avant.. , quelqu'un a t'ils déjà fait ce montage ?

[chopine29]

Sacré collection d'étriers, toi tu dois bossé en casse !!!

 

Tu as réussi ton montage ?

il y a beaucoup d'intérêt à passer en si gros frein à l'arrière ?

[Yaz01]

Le 26/03/2020 à 10:44, chopine29 a dit :

Sacré collection d'étriers, toi tu dois bossé en casse !!!

 

Tu as réussi ton montage ?

il y a beaucoup d'intérêt à passer en si gros frein à l'arrière ?

 

Non meme pas .

Je n'ai pas réaliser le montage encore , je suis entrain de finir les trains peinture/powerflex ect...

Avoir un freinage équilibrée surtout , pour ne pas que l'arriere essaie de passée devant avec un gros freinage avant.. et esthétique aussi, va falloir surement modifier le maitre cylindre.

 

Une photos pour illustrer a quoi ca devrait ressembler..

[Cedric16]

Pas mal les freins arrieres

tu prends les cales chez epytec?

[Teddybear76]

Quel est l'interet de mettre si gros?
Car tout les montages que j'ai vu de la sorte servent pour la plupart pour du parking, juste pour remplir des jantes.

Et aucun ne font de la piste avec car toutes les masses non suspendues sont en hausse.
Car les étriers sont les plus lourd que l'on trouve et les disques si ils ne sont pas sur bols tu vas avoir de vrai enclume.
Voir quelques détails ci-dessous :

http://www.1001moteurs.com/10806/alleger-sa-voiture.html

Et quid du maître cylindre, car celui d'origine va sûrement être à la peine.
Qui dit plus gros ne veut pas dire plus efficace.

[Yaz01]

Le 31/03/2020 à 13:27, Cedric16 a dit :

Pas mal les freins arrieres

tu prends les cales chez epytec?

Oui les cales vont venir de chez epytec

[Yaz01]

Le 31/03/2020 à 13:40, Teddybear76 a dit :

Quel est l'interet de mettre si gros?
Car tout les montages que j'ai vu de la sorte servent pour la plupart pour du parking, juste pour remplir des jantes.

Et aucun ne font de la piste avec car toutes les masses non suspendues sont en hausse.
Car les étriers sont les plus lourd que l'on trouve et les disques si ils ne sont pas sur bols tu vas avoir de vrai enclume.
Voir quelques détails ci-dessous :

http://www.1001moteurs.com/10806/alleger-sa-voiture.html

Et quid du maître cylindre, car celui d'origine va sûrement être à la peine.
Qui dit plus gros ne veut pas dire plus efficace.
 

L'intérêt est de mieux freinée avoir un équilibre entre le train avant et arrière et aussi esthétique...  , après en mettant autant d'étrier le maitre cylindre comme tu dit sera a la peine , pour cela je pense le modifier.. car j'ai déjà eu un retour avec des brembo Zr 18 a l'avant uniquement , maitre cylindre d'origine , le mec avait un freinage moindre que en 4 piston

Pour le poids des étrier les brembo zr18 je pense pas qu'il y'ai une grande différence avec ceux de Clio / Mégane Rs .. faudrait les pesée , malgré tout comme tu dit en mettant tout ce kit freins il y'aura du poids en plus , mais je cherche pas a faire de la piste pour le moment ...

J'essayerait de peser tout ce que je vait en ajouter en freinage pour voir la différence..

[Yaz01]

Voici mes bras arrière de retour de peinture.

Tout a été sablée ensuite peinture epoxy , roulement neuf …. cela rend vraiment bien

 

Silent bloc des bras arrière

REF :  PFR3-508

 

 

[Cedric16]

Faudra que tu enleves la peintures de ta cible abs et de ta portee de disque par contre

[Yaz01]

Justement je comptait l'enlever de la porter du disque , et pour l'abs tu pense il captera pas ?

[Cedric16]

Ben l epoxy c est epais ca pourrait fausser le capteur

enfin c est mon avis

[Cedric16]

Les capteurs sont calibrés selon une certaine epaisseur de cible

si c est trop epais ca risque de changer les donees

y a une tolerance evidemment mais ca se joue en 10eme et avec l epoxy je crains que ca fausse les donnees 

[jean-jacques MAIWURM]

super dangereux

les freins arrières ne servent que à freiner la roue et pas la voiture

les freins arrières avec freins à main intégré ont un piston diametre 38 mm habituellement et limitation de pression vers 18/20 bars

les étriers 4 pistons sont des équivalences fonctionnelles de diametre 54 mm et sans limitation de pression

 

cela signifie qu'au moindre freinage il y a risque de bloquer les roues arrières et de passer en tête à queue

pour avoir des gros freins à l'arrière il faut soit etre en quattro permanent ou avoir une répartition de masses sur l'arrière avec amortissement faible course

[Jess85]

Certain augmente le diamètre du piston afin d'éviter d'augmenter les masses non suspendues, mais aussi pour ne pas avoir trop de déséquilibre entre l'avant et l'arrière.

Le bémol c'est que la course de la pédale change et est-ce vraiment efficace ?

[jean-jacques MAIWURM]

la voiture n'a pas d'aptitude au freinage sur l'arrière

il est imperatif de limiter la puissance de freinage sur l'arrière pour éviter tout blocage de roue et dérive de l'arrière du véhicule en fonction de l'inclinaison de la route.

Si je souhaite réduire le poids non suspendu il faut travailler au niveau du disque et si l'etrier est en fonte le remplacer par un étrier alu.

 

Il est évident que chaque augmentation de diametre piston augmente la course pédale en fonction de la surface du piston donc tres rapidement la pédale va toucher le plancher

Passer de diametre 54 à 60 augmente le besoin de liquide de 30% environ et donc la course pédale d'autant pour le train concerné

 

les standarts actuels sont diametre 34/36 pour les petits vehicules (principalement italiens) , 38 pour les gammes moyennes vu les plateformes standart (VW MQB ; PSA, Renault)

,43 pour A8 et gonflés MTM etc

Au Bresil diametre 45 pour les voitures US et 48 pour les pick up avec grosse régulation , coupure précoce à vide

[Jess85]

Ok donc pour toi il ne sert rien d'augmenter le diamètre du piston et/ou celui du disque à l'arrière ? Idem si propulsion, traction, 4 roues permanentes ou pas ?

J'aurais cru justement qu'un écart trop important entre l'avant et l'arrière aurait pu créer une dérive.

[jean-jacques MAIWURM]

Dans le raisonnement on considère:

-la forece de freinage doit correspondre à la charge et au coefficient de frottement roue versus route

la charge c'est la force dynamique donc poids de la voiture et vitesse , le fameux E= mc carré de notre cher Einstein

il s'agit de la masse verticale pour arreter un déplacement horizontal

 

Plus je freine plus la masse se porte sur l'avant et donc le besoin augmente sur l'avant et baisse sur l'arrière d'ou les système de limitation interne

La conception du piston arrière fait qu'à compter d'une pression avoisinant les 10 bars le piston perd 2 mm de diamètre efficace

 

Donc effectivement , sans modification des liaisons au sol il ne faut pas augmenter le diamètre des pistons et des disques.

Sur quattro permanent il est possible d'augmenter le diametre arrière pour augmenter la réactivité totale du freinage sachant que la transmission permanente protège du blcage intempestif.

[Evan972]

Perso changer les étriers arrières pour des plus gros ça sert a rien ( a part pour le look ). Passer en 6 pistons à l'avant ok et encore les 4 pistons de Megane RS sont suffisantes.

Si tu veux vraiment améliorer le freinage met de vrai plaquettes de frein, des durites et un bon liquide de frein  

Si tu veux améliorer le look, le freinage mais pas de manière "intelligente"  et que tu t'en tape de la masse suspendu met de grosses pinces aux 4 roues

[Yaz01]

Un peu de news les étriers revenue de peinture (epoxy).

 

[Cedric16]

C est propre

[Yaz01]

Salut.

Un peu de news châssis et freinage  sont termines

Modifié 15 novembre 2020 par Yaz01

[Cedric16]

La vache tu vas arreter le temps avec ca!!!!

[Jess85]

T'as pris quoi comme maitre cylindre ?