Analyse de mes logs avant "Stage 2"

[VAGaet]

Salut à tous,

 

Voilà j'ai enfin fais l'acquisition d'une précieuse ligne Milltek (décata + cat-back non résonné), je l'installerai ce week-end puis je prendrai rdv chez Shiftech pour retoucher la reprog (ligne commandée là-bas donc retouche de reprog inclue).

Elle est déjà en "Stage 1" depuis plus d'un an (où elle n'avait sorti que 235ch et 360Nm, mais le DM était un peu naze)...voir ma présentation pour plus d'infos :) mais en résumé, j'ai la plupart des durites en silicone (sauf celles de l'échangeur et 2 petites qui sont bonnes), et tous les éléments suivant qui ont moins de 15000kms : filtre à air Pipercross, bobines, bougies, N75J, Dump-Valve origine (renforcé), DM et enfin j'ai retiré la N249.

 

J'en reviens vers vous pour avoir votre avis sur sa santé avant d'aller la remettre sur la banc...

Je pense qu'elle a déjà un problème avec la sonde EGT car les défauts liés à celle-ci (17863 & 17864) apparaissent de temps en temps.

 

 

Donc voici mes logs :

 

Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,2560,48.1,4.42,23.50,,,,,,,,,,

,0.49,2640,96.2,9.52,54.97,,,,,,,,,,

,1.01,2760,122.6,11.90,71.67,,,,,,,,,,

,1.53,2920,151.9,15.30,95.06,,,,,,,,,,

,2.01,3160,188.7,18.70,125.92,,,,,,,,,,

,2.51,3440,191.7,20.74,137.64,,,,,,,,,,

,3.00,3760,191.7,21.08,147.22,,,,,,,,,,

,3.42,4000,191.7,20.74,154.94,,,,,,,,,,

,3.92,4280,191.7,19.72,160.56,,,,,,,,,,

,4.43,4560,191.7,19.38,167.58,,,,,,,,,,

,4.93,4800,189.5,19.04,170.64,,,,,,,,,,

,5.42,5080,184.2,18.70,177.42,,,,,,,,,,

,5.95,5320,178.9,18.02,179.64,,,,,,,,,,

,6.43,5520,177.4,18.02,187.75,,,,,,,,,,

,6.94,5720,172.2,17.34,188.97,,,,,,,,,,

,7.45,5920,166.2,16.66,189.28,,,,,,,,,,

,7.93,6120,167.7,17.00,191.78,,,,,,,,,,

,8.35,6240,163.2,16.32,190.22,,,,,,,,,,

,8.86,6400,155.6,15.64,192.69,,,,,,,,,,

,9.36,6560,154.1,15.30,193.33,,,,,,,,,,

,9.87,6680,154.9,15.64,193.33,,,,,,,,,,

 

Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,2720,0.0,1030.0,1150.0,,,,,,,,,,

,0.48,2840,88.2,2360.0,1300.0,,,,,,,,,,

,0.99,3080,88.2,2490.0,1690.0,,,,,,,,,,

,1.51,3320,88.2,2490.0,2220.0,,,,,,,,,,

,1.99,3640,88.2,2500.0,2410.0,,,,,,,,,,

,2.42,3920,88.2,2470.0,2370.0,,,,,,,,,,

,2.90,4240,88.2,2440.0,2310.0,,,,,,,,,,

,3.30,4480,88.2,2430.0,2250.0,,,,,,,,,,

,3.81,4760,88.2,2370.0,2190.0,,,,,,,,,,

,4.30,5040,90.2,2360.0,2110.0,,,,,,,,,,

,4.74,5280,94.9,2380.0,2030.0,,,,,,,,,,

,5.22,5520,95.3,2390.0,2050.0,,,,,,,,,,

,5.72,5800,95.3,2340.0,2000.0,,,,,,,,,,

,6.13,5960,95.3,2290.0,1970.0,,,,,,,,,,

,6.63,6200,95.3,2250.0,1900.0,,,,,,,,,,

 

 

Group A:,'114,,,,Group B:,'115,,,,Group C:, Not Running ,,Spec. Load,Load Correction,Actual Load,N75 Duty Cycle,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP,%,%,%,%,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,

 

,0.41,165.4,164.2,68.4,0.0,0.87,2440,88.2,2060.0,1190.0,,,,,

,1.40,169.2,167.2,118.0,88.2,1.91,2720,88.2,2310.0,1620.0,,,,,

,2.39,190.2,188.1,167.7,88.2,2.89,3200,86.3,2490.0,2370.0,,,,,

,3.40,191.7,198.5,191.7,88.2,3.91,3800,88.2,2490.0,2420.0,,,,,

,4.39,191.7,197.0,191.7,88.2,4.80,4320,88.2,2450.0,2300.0,,,,,

,5.32,191.7,195.5,191.7,88.2,5.83,4840,88.2,2380.0,2190.0,,,,,

,6.31,191.7,194.0,182.0,91.0,6.81,5320,95.3,2390.0,2090.0,,,,,

,7.32,191.7,192.5,174.4,95.3,7.81,5760,95.3,2360.0,1980.0,,,,,

,8.33,191.0,180.6,169.2,95.3,8.84,6120,95.3,2300.0,2020.0,,,,,

 

Group A:,'002,,,,Group B:,'031,,,,Group C:, Not Running ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,O2S1 Voltage,O2S2 Voltage,Lambda,Temperature,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,%,°C,STAMP,,,,

,0.01,2480,86.5,7.82,41.92,0.41,0.977,0.992,-0.8,585.0,,,,,

,0.92,2680,124.8,11.22,69.22,1.40,0.922,0.914,-0.8,610.0,,,,,

,1.82,3040,172.9,17.00,110.78,2.35,0.891,0.875,-0.8,640.0,,,,,

,2.86,3600,191.7,20.74,140.72,3.32,0.852,0.867,1.6,710.0,,,,,

,3.72,4160,191.7,19.72,157.47,4.14,0.867,0.875,-0.8,765.0,,,,,

,4.65,4640,191.7,19.04,168.64,5.13,0.883,0.875,-0.8,795.0,,,,,

,5.64,5160,180.5,18.02,176.19,6.16,0.867,0.867,-0.8,825.0,,,,,

,6.63,5600,174.4,18.02,184.11,7.05,0.836,0.844,-0.8,845.0,,,,,

,7.57,5960,167.7,17.00,189.58,8.06,0.844,0.844,-1.6,860.0,,,,,

 

 

Group A:,'002,,,,Group B:,'115,,,,Group C:,'020 ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,Cyl #1,Cyl #2,Cyl #3,Cyl #4 ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP, CF, CF, CF, CF

,0.01,2520,94.0,8.84,50.89,0.42,2600,88.2,2110.0,1360.0,0.93,0.0,0.0,0.0,0.0

,1.41,2960,166.2,15.64,103.17,1.83,3160,85.9,2480.0,2250.0,2.34,0.0,0.0,0.0,0.8

,2.82,3760,191.7,20.06,148.64,3.33,4040,88.2,2470.0,2350.0,3.83,0.8,0.0,0.0,2.3

,4.34,4600,191.0,18.02,163.86,4.74,4800,88.2,2380.0,2200.0,5.23,0.0,0.0,0.0,2.3

,5.76,5280,177.4,16.66,180.36,6.24,5520,95.3,2400.0,2020.0,6.75,0.0,0.0,0.0,1.5

,7.26,5920,171.4,16.32,188.36,7.74,6080,95.3,2200.0,2000.0,8.16,0.0,0.0,0.0,0.8

 

 

 

Quels sont vos diagnostiques les spécialistes?

Modifié 26 décembre 2013 par VAGaet

[toplads]

combien de kilométres?

ça a pas l'air terrible, tu tournes sous la consigne, ta pression de turbo s'effondre rapidement,par exemple quand tu es a 1 bar a 5500tours, moi je tourne encore a 1.3bars en stage 2.

 

ça ressemble a mes logs quand j'avais le turbo fissuré sauf que mon débitmetre s'effondrait aussi alors que le tien est toujours au dessus de la consigne...

[VAGaet]

118.000kms...

 

C'est bien ce que j'avais peur pour le turbo voir même pour le collecteur (les classiques quoi...) quand j'ai vu les pressions, :sic: mais sans démonter je vois absolument rien ! En plus, quand on avait mis le circuit sous pression avant la 1ère reprog, c'était bon.

[VAGaet]

Personne d'autre n'a un avis qui pourrait confirmer cela ou me mettre sur une autre piste ?

[VAGaet]

Bon je persiste même si j'ai peu de retours...

 

Je viens de refaire un log pour la pression du turbo maintenant que ma ligne est montée (avec décata), et j'obtiens ceci :

 

,Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,2520,0.0,970.0,1130.0,,,,,,,,,,

,0.38,2520,0.0,970.0,1060.0,,,,,,,,,,

,0.88,2560,88.2,2220.0,1110.0,,,,,,,,,,

,1.38,2680,88.2,2280.0,1380.0,,,,,,,,,,

,1.79,2840,88.2,2390.0,1680.0,,,,,,,,,,

,2.28,3080,88.2,2480.0,2180.0,,,,,,,,,,

,2.78,3400,86.7,2510.0,2480.0,,,,,,,,,,

,3.20,3640,88.2,2510.0,2470.0,,,,,,,,,,

,3.70,3960,88.2,2480.0,2400.0,,,,,,,,,,

,4.09,4200,88.2,2460.0,2370.0,,,,,,,,,,

,4.61,4480,88.2,2440.0,2300.0,,,,,,,,,,

,5.10,4760,88.2,2390.0,2280.0,,,,,,,,,,

,5.50,4960,88.2,2370.0,2220.0,,,,,,,,,,

,6.01,5240,93.7,2390.0,2130.0,,,,,,,,,,

,6.51,5480,95.3,2390.0,2070.0,,,,,,,,,,

,6.91,5640,95.3,2400.0,2090.0,,,,,,,,,,

,7.42,5840,95.3,2360.0,1990.0,,,,,,,,,,

,7.93,6040,95.3,2310.0,1990.0,,,,,,,,,,

,8.43,6240,95.3,2290.0,2010.0,,,,,,,,,,

,8.83,6360,95.3,2270.0,1970.0,,,,,,,,,,

,9.36,6520,95.3,2230.0,2000.0,,,,,,,,,,

 

Je pense que je vais d'abord mettre le circuit une nouvelle fois sous pression pour être certain que ce n'est pas une fuite...

 

Si c'était le turbo fissuré, j'aurais d'autres symptômes (fumée blanche, bruit particulier, ...) non?

Modifié 30 décembre 2013 par VAGaet

[Dan69quattro]

Effectivement tu peines à monter en pression.

 

Pour ma part j'ai eu turbo et collecteurs fissuré sans aucun symptômes hormis une pression un peu faible.

[toplads]

Idem pour moi, j'avais juste une pression qui ne suivait pas la consigne, donc un peu faible,mais vraiment aucun autre symptome...en fait tu montes pas trop mal en pression mais tu te casse la gueule assez rapidement, c'est vraiment le symptome que j'avais avec mon turbo fissuré

[Clemdu0169]

pourtant des fois c'est une fois le moteur bien chaud que les symptômes du turbo/collecteur apparaisse, a lire plusieurs post sur le sujet et les différents

témoignage c'est presque du cas par cas !

[eivan]

Je confirme,

 

Pas de fummée à froid pour moi, une fois le moteur chaud c'est du fumigène surtout au ralenti en roulant on remarque rien (turbo fissuré)

[VAGaet]

Merci pour vos retours !

 

Pour l'instant à froid elle fume un peu au ralenti (ce qui est normal je pense) et à chaud, je n'ai pas un pet de fumée. En plus je n'ai pas consommé d'huile depuis 7000kms, C'est ce qui m'avait fait un peu écarter la piste du turbo fissuré (on essaye de se rassurer comme on peut...).

 

Je vais quand même remettre une nouvelle fois mon circuit sous pression (la dernière fois était en avril 2012) pour déjà être certain que je n'ai pas une durite que je n'ai pas encore remplacée qui se laisserait aller, sinon j'envisagerai alors un nouveau turbo (surement avec son collecteur) en milieu d'année prochaine, mais la grosse question sera alors de repartir sur de l'origine ou sur un GT28R...

 

Raaaaah 2013 m'aurait limé jusqu'au bout !

[Clemdu0169]

moi a par la perte de puissance a chaud c'est tout . sa fume a froid normal la condensation après plus rien .

[eivan]

Moi depuis hier j'ai plus un pet de fummée je comprend pas ce qui se passe pourtant mon turbo est bien fissuré de partout

En plus j'ai récupéré un peu de peche Oo

[toplads]

moi c'était zéro fumée, et effectivement, moteur bien chaud, puissance qui s'effondre dans les tours, alors que sur les 2,3 premieres accel, la voiture avait toute sa peche,avec logs et passages au banc qui en attestent!

 

avec culasse HS c'était grosse fumée blanche a froid pendant 1min et plus rien,et consommation de LDR plus fuite au sol de LDR

 

Merci pour vos retours !

 

Pour l'instant à froid elle fume un peu au ralenti (ce qui est normal je pense) et à chaud, je n'ai pas un pet de fumée. En plus je n'ai pas consommé d'huile depuis 7000kms, C'est ce qui m'avait fait un peu écarter la piste du turbo fissuré (on essaye de se rassurer comme on peut...).

 

Je vais quand même remettre une nouvelle fois mon circuit sous pression (la dernière fois était en avril 2012) pour déjà être certain que je n'ai pas une durite que je n'ai pas encore remplacée qui se laisserait aller, sinon j'envisagerai alors un nouveau turbo (surement avec son collecteur) en milieu d'année prochaine, mais la grosse question sera alors de repartir sur de l'origine ou sur un GT28R...

 

Raaaaah 2013 m'aurait limé jusqu'au bout !

 

 

profites en pour upgrader!

Modifié 1 janvier 2014 par toplads

[VAGaet]

Mouai, donc ça sert vrmt à rien que j'aille faire ajuster la reprog tant que maintenant :( c'est presque certain qu'il est fissuré si j'ai bien compris.

 

Après avoir acheté un hpp bleu et une ligne complète...ça fait mal...

 

Merci pour vos retours en tout cas !

[toplads]

Tu sais,ce sont juste des pistes mais n'étant pas devant ton auto....ça peut etre tellement de choses,et peut etre moins alarmantes.Déja, refait une mise sous pression pour commencer

[VAGaet]

Salut les gars, je ré-up mon topic car j'ai enfin eu un peu de temps (et éventuellement les finances) pour me lancer dans le remplacement du turbo (par un neuf d'origine), donc pour en avoir le cœur net, j'ai d'abord remis le circuit sous pression (en suivant la procédure 1 du site S3-passion), et rien à signaler, pas de fuite du tout.

 

J'ai donc commencé à démonter dans l'optique de sortir turbo et collecteur, mais en démontant ma durite d'induction VENAIR, j'ai remarqué 2 choses :

1) Elle a été bouffée par une fouine (la couche intérieure bleue n'est pas déchirée mais la noir extérieure bien, on voit donc la bleue de l'extérieur), donc je suis bon pour une neuve pour pas prendre de risque.

2) Le collier du bas de cette durite ne me semblait pas serré à fond, du coup j'avais un dépôt d'huile sur tout le tour de la durite jusqu'à 5cm du bord. ET DONC, est ce que la fuite pourrait venir uniquement de là?

 

Je pose la question parce que ce serait con de passer 10h à démonter le turbo pour m'apercevoir que c'est simplement le collier de la durite d'induction qui s'est déserré...

[bk56190]

Pas besoin je pense que le collier de la durite d'induction soit serré plus que ça, la durite est légèrement en dépression @WOT et jamais en pression, ça ne fuit pas du coup.

 

Pour la durite bouffée, pas de bol :/ , je réparerais si ça ne fuit pas à ta place vu le prix d'une neuve.

Modifié 18 mai 2014 par bk56190

[VAGaet]

Merci pour ton avis BK !

J'ai déjà commandé une durite neuve, j'ai préféré pas prendre de risque, en plus la mienne avait aussi une méchante trace (fondue) là où elle touche le tuyau du circuit de frein (enfin je pense que c'est ça).

J'ai donc continué le démontage petit à petit pour essayer de sortir le turbo, c'est un peu un boulot de dingue (sans pont, sans fosse et sans vouloir tomber le berceau) :s j'ai bon essayer de trouver toutes les solutions pour croire que je n'ai pas le turbo fissuré mdrrr, mais je pense que je vais y passer comme bcp...résultat de l’autopsie quand j'aurai pu le sortir lui et son collecteur...

[bk56190]

Si pas déjà fait, tu peux déposer la BAR et le couvre culasse pour y voir un peu mieux. Bon courage, il en faut !

Modifié 20 mai 2014 par bk56190

[toplads]

une misere comme pas possible! déja en ayant déculassé,il est chiant à sortir alors la sans toucher à rien....courage!il t'en faudra!

[VAGaet]

J'en suis enfin sorti, c'était vraiment la folie comme démontage (je n'ai pas voulu retirer le berceau ni le cardan passager, je suis têtu).

 

Et bien évidemment, vous aviez raison (bah oui on essaye toujours de se persuader qu'on va pas devoir mettre la main à la banque lol), bref, turbo et collecteur fissurés (c'est le moins qu'on puisse dire), je vous laisse admirer l'étendue des failles...

 

(Je pense que le collecteur s'est quand même ouvert un peu plus que ce qu'il l'était lors du démontage parce que j'ai pas mal taper dessus pour les saloperies de vis...)

 

[bk56190]

Bien joué pour avoir sorti turbo + collecteur. C'est du boulot !

 

Il sont bien fissurés !

[kiwi0363]

Tu remets de l'origine VAGaet?! Ou tu en profites pour mettre un gros turbo?! :race:

[VAGaet]

Merci pour vos conseils et encouragements en tout cas, que ce soit dans ce topic ou d'autres, ça m'a bien aidé étant totalement débutant en mécanique auto...

 

J'en viens à me demander si il y a pire comme boulot sur nos S lol (en tenant compte du fait que quasi tous les écrous et les boulons étaient grippés à mort par la rouille et la chaleur).

 

Je voulais passer à plus gros, mais c'est trop de finances d'un coup, surtout que comme toutes nos S, j'ai la culasse qui me pend sous le nez, donc j'attends qu'elle rende l'âme (ou j'attends du moins de devoir changer l'embrayage par un renforcé) pour viser plus...et en plus je voulais finir ma One cette année, ce qui du coup est déjà reporté ...

 

Bref, je reviens à l'origine, j'ai déjà été tout commander chez Audi (collecteur, joints, visserie, bagues etc), et j'attends des nouvelles de chez Migne pour le prix du turbo, mais vu l'absence de réponse depuis des jours et des jours, je pense le prendre en Allemagne fin de cette semaine.

 

Je continuerai l'avancée de tout ce boulot dans mon topic de présentation pour ceux que ça intéresse ;)

[Hangus]

Bien joué pour avoir sorti turbo + collecteur. C'est du boulot !

 

Il sont bien fissurés !

+1 je crois je vais y passer aussi,enfin je verrais bien(vu l entretien qui a était fait dessus)

 

Merci pour vos conseils et encouragements en tout cas, que ce soit dans ce topic ou d'autres, ça m'a bien aidé étant totalement débutant en mécanique auto...

 

J'en viens à me demander si il y a pire comme boulot sur nos S lol (en tenant compte du fait que quasi tous les écrous et les boulons étaient grippés à mort par la rouille et la chaleur).

 

Je voulais passer à plus gros, mais c'est trop de finances d'un coup, surtout que comme toutes nos S, j'ai la culasse qui me pend sous le nez, donc j'attends qu'elle rende l'âme (ou j'attends du moins de devoir changer l'embrayage par un renforcé) pour viser plus...et en plus je voulais finir ma One cette année, ce qui du coup est déjà reporté ...

 

Bref, je reviens à l'origine, j'ai déjà été tout commander chez Audi (collecteur, joints, visserie, bagues etc), et j'attends des nouvelles de chez Migne pour le prix du turbo, mais vu l'absence de réponse depuis des jours et des jours, je pense le prendre en Allemagne fin de cette semaine.

 

Je continuerai l'avancée de tout ce boulot dans mon topic de présentation pour ceux que ça intéresse ;)

c est dommage car moi migne il m avait repondu aussitôt!!!

[toplads]

c'est marrant(si on peut dire ça)j'avais les fissures identiques aux tiennes sur mon collecteur par contre mon turbo avait des fissures 3 fois plus grande que la tienne.

 

 

mais bon vu tes logs, in n'y avait presque aucun doute malheureusement...et à mon avis, quand tu vas sortir la culasse,ce sera rebelotte!

[geoffroy 67]

Bien jouer

 

Et oui ça me fait toujours halluciner de voir le collecteur et turbo fissurer comme ça....

 

C'est fou quand même

[toplads]

pis avec les années,elles y passent toutes une par une un truc de fou!

 

par contre, la pas de rappel constructeur hein!!

[Hangus]

tout a fait

[Clemdu0169]

sacré fissure encore une fois :/

[juanito64]

Ca fait peur quand même!!! on va tous finir par y passer... sinon bon boulot a toi y a du taf.

[VAGaet]

Salut les gars, voilà, remplacement de ces fameux turbo et du collecteur fini et rodé gentillement pendant un peu plus de 500kms...du coup j'ai fais des logs aujourd'hui pour voir si il y avait déjà une amélioration, c'est déjà un petit peu mieux, mais je ne comprends pas pourquoi ça s'effondre toujours à haut régime...

 

Voici le log du canal 115 :

,0.01,2200,0.0,970.0,1010.0,,,,,,,,,,

,0.40,2280,88.2,2160.0,1060.0,,,,,,,,,,

,0.91,2400,88.2,2180.0,1290.0,,,,,,,,,,

,1.41,2600,88.2,2280.0,1540.0,,,,,,,,,,

,1.92,2840,88.2,2430.0,1960.0,,,,,,,,,,

,2.42,3160,80.0,2530.0,2540.0,,,,,,,,,,

,2.93,3520,83.5,2550.0,2540.0,,,,,,,,,,

,3.46,3880,83.1,2540.0,2540.0,,,,,,,,,,

,3.94,4240,82.7,2510.0,2540.0,,,,,,,,,,

,4.43,4560,84.7,2490.0,2540.0,,,,,,,,,,

,4.93,4880,88.2,2440.0,2460.0,,,,,,,,,,

,5.44,5200,93.3,2450.0,2340.0,,,,,,,,,,

,5.97,5480,95.3,2450.0,2230.0,,,,,,,,,,

,6.45,5760,95.3,2370.0,2190.0,,,,,,,,,,

,6.96,6000,95.3,2310.0,2150.0,,,,,,,,,,

,7.44,6240,95.3,2300.0,2050.0,,,,,,,,,,

 

Et le log du 002 :

,0.01,2000,36.1,3.06,13.89,,,,,,,,,,

,0.48,2080,76.7,7.14,34.14,,,,,,,,,,

,0.99,2200,94.0,8.84,43.58,,,,,,,,,,

,1.49,2360,113.5,11.22,56.72,,,,,,,,,,

,1.89,2520,130.8,12.58,68.61,,,,,,,,,,

,2.40,2760,161.7,15.98,94.53,,,,,,,,,,

,2.91,3040,191.7,19.38,135.28,,,,,,,,,,

,3.41,3440,191.7,22.78,156.97,,,,,,,,,,

,3.82,3720,191.7,23.80,164.75,,,,,,,,,,

,4.30,4080,191.7,23.80,173.56,,,,,,,,,,

,4.83,4440,191.7,22.78,182.39,,,,,,,,,,

,5.31,4760,191.7,22.44,185.11,,,,,,,,,,

,5.80,5080,191.7,20.06,189.17,,,,,,,,,,

,6.22,5320,191.7,20.06,194.11,,,,,,,,,,

,6.72,5600,188.0,19.04,197.78,,,,,,,,,,

,7.26,5840,181.2,18.70,200.28,,,,,,,,,,

,7.73,6080,173.7,17.68,203.19,,,,,,,,,,

 

Auriez-vous une idée de ce qui pourrait produire cela?

 

J'ai vraiment fais gaffe à tout resserrer à fond, et toutes les durites que j'ai démontées, je les ai soit remplacées par des silicones, soit vérifiées complètement.

 

Le seul truc qui me met un doute, c'est au niveau des durites tout autour de la N249, je les ai toutes remplacées par des silicones, mais donc le diamètre est plus petit que d'origine, ça peut poser problème?

[toplads]

non je ne pense pas,mais perso je suis en plein dedans, as tu vérifié le tarage de ta wastegate,car ça m'as tout l'air d'etre ça.

 

par contre ton débitmetre crache bien...

[bk56190]

Salut les gars, voilà, remplacement de ces fameux turbo et du collecteur fini et rodé gentillement pendant un peu plus de 500kms...du coup j'ai fais des logs aujourd'hui pour voir si il y avait déjà une amélioration, c'est déjà un petit peu mieux, mais je ne comprends pas pourquoi ça s'effondre toujours à haut régime...

 

Voici le log du canal 115 :

,0.01,2200,0.0,970.0,1010.0,,,,,,,,,,

,0.40,2280,88.2,2160.0,1060.0,,,,,,,,,,

,0.91,2400,88.2,2180.0,1290.0,,,,,,,,,,

,1.41,2600,88.2,2280.0,1540.0,,,,,,,,,,

,1.92,2840,88.2,2430.0,1960.0,,,,,,,,,,

,2.42,3160,80.0,2530.0,2540.0,,,,,,,,,,

,2.93,3520,83.5,2550.0,2540.0,,,,,,,,,,

,3.46,3880,83.1,2540.0,2540.0,,,,,,,,,,

,3.94,4240,82.7,2510.0,2540.0,,,,,,,,,,

,4.43,4560,84.7,2490.0,2540.0,,,,,,,,,,

,4.93,4880,88.2,2440.0,2460.0,,,,,,,,,,

,5.44,5200,93.3,2450.0,2340.0,,,,,,,,,,

,5.97,5480,95.3,2450.0,2230.0,,,,,,,,,,

,6.45,5760,95.3,2370.0,2190.0,,,,,,,,,,

,6.96,6000,95.3,2310.0,2150.0,,,,,,,,,,

,7.44,6240,95.3,2300.0,2050.0,,,,,,,,,,

 

Et le log du 002 :

,0.01,2000,36.1,3.06,13.89,,,,,,,,,,

,0.48,2080,76.7,7.14,34.14,,,,,,,,,,

,0.99,2200,94.0,8.84,43.58,,,,,,,,,,

,1.49,2360,113.5,11.22,56.72,,,,,,,,,,

,1.89,2520,130.8,12.58,68.61,,,,,,,,,,

,2.40,2760,161.7,15.98,94.53,,,,,,,,,,

,2.91,3040,191.7,19.38,135.28,,,,,,,,,,

,3.41,3440,191.7,22.78,156.97,,,,,,,,,,

,3.82,3720,191.7,23.80,164.75,,,,,,,,,,

,4.30,4080,191.7,23.80,173.56,,,,,,,,,,

,4.83,4440,191.7,22.78,182.39,,,,,,,,,,

,5.31,4760,191.7,22.44,185.11,,,,,,,,,,

,5.80,5080,191.7,20.06,189.17,,,,,,,,,,

,6.22,5320,191.7,20.06,194.11,,,,,,,,,,

,6.72,5600,188.0,19.04,197.78,,,,,,,,,,

,7.26,5840,181.2,18.70,200.28,,,,,,,,,,

,7.73,6080,173.7,17.68,203.19,,,,,,,,,,

 

Auriez-vous une idée de ce qui pourrait produire cela?

 

J'ai vraiment fais gaffe à tout resserrer à fond, et toutes les durites que j'ai démontées, je les ai soit remplacées par des silicones, soit vérifiées complètement.

 

Le seul truc qui me met un doute, c'est au niveau des durites tout autour de la N249, je les ai toutes remplacées par des silicones, mais donc le diamètre est plus petit que d'origine, ça peut poser problème?

 

Rien d'anormal dans tes chiffres, 1,4bar à 5000 et 1,15bar à 6000 c'est excellent :)

[VAGaet]

Merci pour vos retours, ça me rassure.

 

Par contre pour la wastegate, j'ai suivi ton post toplads ;) mais ça ne peut normalement pas être ça car j'ai remis un Borgwarner K04-023 d'origine, et la wastegate est comme scellée...

 

A savoir que j'étais déjà stage 1 avant de mettre la ligne complète Milltek avec décata.

[toplads]

non mais c'est que c'est bon et puis BK,l'a confirmé, tu peux lui faire confiance...

[VAGaet]

Et bien voilà, de retour de la reprog pour clôturer le sujet, résultat : 270ch et 446Nm (corrigés).

Par contre, à mon manomètre, je trouve que le pic de pression est assez haut dès que j'écrase, genre 1,8 pendant même pas 1 seconde avant de se stabiliser à 1,6...

[Clemdu0169]

fiou jolie score ! cher qui ? tu peu nous mettre la courbe

[VAGaet]

Chez Shiftech (reprog comprise dans l'achat de ma ligne Milltek).

 

Je viens justement de la déposer sur le poste consacré à ma S avec un peu plus de détails

 

http://forums.audipassion.com/topic/127896-8l-enfin-mon-s3/page__st__120