[Cabrio 8G] Topic Unique Sur Mon Cabriolet...

[phoenix-dr]

Ma voiture est convoquée de force pour un rappel concernant l'Airbag ...

 

La marque TAKATA aurait fait un mauvais choix de composants ou de matériaux faisant qu'un certain nombre d'Airbag de volant soient à remplacer.

 

Donc obligation des autorités à faire cette vérification voire cet échange de pièce sinon annulation de la carte grise.

 

J'ai demandé si je pouvais amener le volant directement = NON ! Il nous faut la voiture, car toute la vérification doit se faire en ligne !

 

 

J'ai regardé les explications ELSA qu'il m'a montré, je n'ai pas vu de branchement de la valise, juste des images pour sortir l'airbag du volant, identifier le numéro, puis démonter l'anneau, ensuite séparer la partie du volant d'avec l'airbag et le remplacer.

 

Je souhaite juste qu'il ne laisse pas de trace de leur passage comme ils le font bien trop souvent.

 

[vladi6]

En fait le problème résiderait dans les composants du système pyrotechnique. Les airbags peuvent exploser à tout moment en projetant des fragments métalliques dans l'habitacle, pouvant occasionner de graves blessures voir pire.

Ça fait un moment maintenant que l'on écoute parler de ces fameux airbags "TAKATA" chez VAG.

Cela c'est grandement accentué en 2024 avec le scandale chez "STELLANTIS".

Ça concerne des millions de véhicules dans le monde et il y a eut médiatisation cette année suite à un déclenchement d'airbag à l'impromptu qui à généré de graves blessures corporelle.

 

Perso j'ai eu un rappel sur mon ancienne A6 de 1999 en 2020, et un rappel sur mon A6 de 2009 en cette année 2024.

L'opération ne prend pas beaucoup de temps.

[jjBell]

Bonjour c’est étonnant que ne sois « convoqué » que maintenant, car je l’ai été pour la même raison, mais il y a au moins 4 ans. J’ai trouvé incroyable qu’ils fassent un rappel sur des voitures de plus de 20 ans, mais à lire le post de Vladi6 s’il y avait un réel danger pour les passagers, cela se comprend. 
il a raison, ça prend 2 heures. 

[phoenix-dr]

Le problème, de nos jours, dans les grands garages...

 

Celui qui vous répond, n'y connaît rien en mécanique, en atelier, en quoi que ce  soit...

 

Ils veulent l'auto 2 jours et ne commandent pas l'airbag à l'avance.

 

Je ne comprends pas, ne sachant pas combien d'airbag sont concernés, pourquoi le changement n'est pas imposé que l'airbag soit bon ou pas.

 

D'en commander et d'en faire le nombre qui correspond aux autos construites.

 

 

[phoenix-dr]

La dernière...

 

Audi arrive à ne plus avoir de filtre à huile en stock ?!?

 

[vladi6]

Perso, ma concession à commandé l'airbag en amont du jour de rv.

J'ai laissé la voiture le jour J et l'ai récupéré quelques heures après.

 

Le 08/12/2024 à 13:24, phoenix-dr a dit :

Je ne comprends pas, ne sachant pas combien d'airbag sont concernés, pourquoi le changement n'est pas imposé que l'airbag soit bon ou pas.

D'en commander et d'en faire le nombre qui correspond aux autos construites.

De manière économique c'est impossible pour les constructeurs.

[phoenix-dr]

Vu que c'est le sous-traitant qui est responsable du problème, c'est lui qui est chargé de couvrir les modèles concernés.

 

Heureusement pour lui qu'il s'agit de vieilles autos dont une bonne partie n'existe déjà plus.

 

 

[phoenix-dr]

Le changement d'airbag a été fait et j'ai récupéré le précédent, je ne pensais pas que c'était aussi petit...

 

Sinon, le technicien avait 2 choses à faire:

-1 déposer l'airbag du volant, donc juste les 2 vis torx du volant, débrancher le connecteur et c'était fait

-2 ouvrir la centrale électrique sous le capot pour brancher l'OBD avec le 2x2

 

Il a réussi a ne pas remettre le capot de la centrale électrique.

 

Autant se dire qu'il n'a pas beaucoup de patience et rien à foutre de l'eau qui pourrait rentrer par là !

 

[phoenix-dr]

L'auto est sur le pont, l'avant est déposé... Les travaux commencent...

 

Je suis en train de rassembler toutes les pièces que j'avais accumulées il y a déjà quelques années.

 

Certaines ont besoin de vérification, donc je vais sur Google et je tombe...  sur ce sujet !

 

 

Là je vais refaire l'opération du LDR vidé par le dessous du moteur, pour mon AAH de 3ème génération, j'ai besoin de l'o-ring N 900 411 02 N90041102

 

Et j'ai depuis des années, 2 o-rings pour remplacer celui qui se trouve sur le tube de la jauge à huile 034 115 427 B 034115427B

 

J'ai vu une vieille FIG ETKA concernant le vilebrequin, le joint SPI, la vis principale, les 8 vis imbus, mais derrière, une rondelle étoilée à 4 branches...

 

Elle est posée sur une table depuis longtemps sans que je ne sache ce que c'est, donc en déposant la poulie, je verrais si cette rondelle (2 sur la fig) est présente.

 

 

Concernant les joints Spi des AAC, il y en a 3 et au dos de l'AAC côté passager, là où se trouve l'actuateur de ralenti, il y a un bouchon.

 

J'ai acheté ce bouchon 078 103 113 E 078103113E, mais je ne sais pas du tout comment le sortir ???

 

Pour les SPI des AAC, je les avais achetés en 2018 et vu les prix pratiqués de nos jours autour de 50CHF la pièce, j'ai regardé du côté d'Elring.

 

Référence des joint SPI = Elring 325.155 disponible sur Amazon pour moins de 5€

 

https://www.amazon.fr/dp/B006DJM65E

 

Ils sont sérieux chez Elring en indiquant la date de fabrication de la pièce...

 

J'en ai 4 devant moi, le premier est du 31/23, 2 sont du 4/24 et le dernier est du 27/24

 

Les emballages sont scellés, on ne peut les ouvrir qu'en les déchirant.

 

 

Faudra que je me replonge dans ELSA pour récupérer les infos concernant le remplacement des spi AAC et de l'avant du vilebrequin.

 

Celui entre le moteur et la boite a été changé lors du changement d'embrayage.

 

Ces travaux sont l'occasion de faire plein d'images, mais il faut qu'on m'en laisse le temps et rien n'est moins sûr.

 

[phoenix-dr]

Je prépare et je regarde...

 

La courroie accessoire est clairement à la fin de sa vie...

 

 

 

J'ai été étonné de voir la différence entre une bougie qui a fait 100'000km et une neuve...

 

 

La matière n'a pas "mangée" plus que ça, non ?

 

Je prends depuis que j'ai trouvé ce modèle sur mon auto, des bougies Bosch F7LTCR

 

La seule différence est la provenance indiquée sur la boite qui peut varier..

 

J'avais trouvé des "Germany" sur l'auto, que j'ai remplacées par des "Russia" et désormais j'ai de nouveau des "Germany" à monter dessus...

 

2 "CHINA" sont aussi présentes, mais vu que je n'en ai que 2 et que je ne veux pas avoir des bougies "différentes", je ne les montrais pas.

 

On les trouve à 3-4€ sur Amazon !

 

https://www.amazon.de/-/en/Bosch-Automotive-F7LTCR-Nickel-Spark/dp/B00BJM0Z3A

 

J'avais acheté un kit distrib en 2019 pour la prochaine et comme j'utilise l'auto beaucoup moins souvent, le temps a passé...

 

Alors j'ai acheté un kit plus récemment et je compare les éléments

 

 

Dans le kit SKF on peut trouver des pièces différentes... C'est assez fou de voir ces différences de matériaux et de finition.

 

C'est aussi le cas pour les courroies crantées, lieux différents, qualité de caoutchouc clairement différente.

 

 

Pour une histoire de garantie VAG, je ne montrai aucune des deux, j'ai acheté une officielle qui est vendue plus de 100€ !

 

 

Je découvre également que les joints Spi (dit "simmer" en Suisse) ont une date de péremption

 

 

Je les ai acheté en 2017-2018...

 

Mais cela veut-il dire que c'est leur durée de vie tout court où juste qu'ils sèchent si on ne les monte pas ?

 

 

Et j'ai une pièce à changer, c'est marrant comme le caoutchouc à l'air frais et pourtant il est clairement éventré !?

 

 

Je vois la marque BOGE, qui est la marque d'amortisseurs OEM de VAG ...

 

Support moteur tout à l'avant 893 199 339 893199339

 

Je vais vois si on la trouve sur le marché...

 

[phoenix-dr]

Petit regroupement de pièces pour info...

 

 

Le kit distrib de chez SKF

 

La Pompe à eau, je ne sais plus si elle est fournie avec le joint, en tout cas là, j'ai un beau joint en métal, comparé au petit machin en papier cartonné habituel

 

Le tendeur automatique spécifique à ce moteur AAH de 3ème génération

 

Le thermostat qui est vendu sous la marque "MAHLE" mais qui est fabriqué par BEHR sous traitant VAG

 

La sonde multi, également vendue par MAHLE et fabriquée par BEHR, correspond exactement à celle que j'avais achetée chez AUDI directement.

 

Et une autre pièce très importante = le thermocontacteur

 

À serrer au couple, à ce que j'ai trouvé comme information à 50Nm avec une douille longue de 29 !

 

 

[phoenix-dr]

Je suis toujours en stress à propos de ce "Capteur & Contacteur de pression d'huile".

 

L'original avait les valeurs suivantes: 5 bars avec alarme à 0.3 bars +/- 0.15 avec un pas de vis droit de M10x1

 

Hors VDO n'a plus envie de proposer ces valeurs au catalogue et voilà les informations et la liste qu'il propose

 

 

Liste que j'ai dépouillée de toutes les valeurs autre que 5 bars

 

 

Le pas 1/8 est très proche du M10... Certains fabricants chinois les proposent pour aller sur un montage M10

 

Sinon, on trouve des marchands d'adaptateurs, comme celui-ci:

 

https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B0DNJ6MBK5/

 

J'ai fait fabriquer un adaptateur M10x1 en mâle pour un 14x1.5 en femelle.

 

Mais ça m'inquiète un peu de faire subir un poids supplémentaire pour un montage horizontal et éloigné de son point de fixation.

 

J'ai même pesé l'ensemble !

 

 

L'adapteur fait 30g, le capteur avec le pas 10x1 fait 125g et celui en 14x1.5 fait 112g...

 

Le 10x1 nécessite une clé de 17 alors que le 14x1.5 une clé de 19

 

Le 10x1 doit être serré autour de 30Nm max, alors que le 14x1.5 à 60Nm max !

 

Je ne sais pas s'il est possible de repercer ce trou directement sur l'auto pour faire un pas de 14x1.5 !

 

En tout cas, merci à VDO de nous mettre ainsi dans cette galère.

 

J'ai trouvé quelques vendeurs de capteur alternatif en M10x1 sans qu'il soit précisé si le pas est conique ou non.

 

https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B0CHDN9LM8/?th=1

https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B0C3DH4RNB/?th=1

https://www.amazon.fr/-/en/gp/product/B0CKYQR2XJ/

https://www.amazon.fr/gp/product/B0CG2HGCRJ/

 

 

Le plus proche de la liste VDO serait le

 

Pressure Sender 5Bar (E/Ret) W/C 0.4 +/- 0.15 M14x1.5
360-081-030-071C

[phoenix-dr]

Pour voir comment ça fonctionne

 

 

Modifié 26 décembre 2024 par phoenix-dr

[phoenix-dr]

J'ai rarement vu une pièce sans n° écrit dessus ?!

 

La pompe de DA, rien, c'est juste écrit ZF et 97 et sur toutes les faces, rien d'autres.

 

Son numéro selon recherche chez Audi ce matin est 050 145 155 CX 050145155CX

 

En vue de changer de pompe et de faire réviser celle-là, j'ai commandé une pompe de la marque Spidan

 

Je suis allé acheter des colliers inox qui ne laissent aucune marque sur les durites

 

Et les petites anneaux-joints affiché en rouge sur la FIG

 

 

Par contre, le montage que j'ai n'est pas celui identifié par le n° 25.

 

À la place, j'ai une durite d'arrivée qui tient par 2 colliers n°21 et j'ai à nouveau une durite et un collier en sortie de ce morceau de tuyau dur.

 

Et justement, la durite en sortie est un peu sèche, alors faudra retourner chez audi pour l'identifier clairement et voir si elle est disponible.

 

J'ai pris le numéro de l'alternateur qui est, lui, clairement lisible = 078 903 015F 078903015F ou BOSCH 0 123 510 061 0123510061

 

C'est un 120A 14V

 

Mais on ne le trouve pas chez BOSCH avec l'exact référence !

 

Et il y a des différences avec celui proposé à la place

 

L'original

 

Le remplaçant 0 986 038 180 0986038180

 

Quand le fabricant OEM fait en sorte de ne plus fournir la pièce qu'il a lui-même fabriquée, ça fait ....

 

[phoenix-dr]

Je partage avec ceux qui me lisent...

 

La pompe de DA est là !

 

 

Je voulais voir pour un alternateur, si possible pas cher pour envoyer l'original en révision.

 

Puis j'en ai eu marre d'aller sur les sites de pièces détachées sur Auto-doc et autres...

 

Donc je me suis mis en tête de trouver le bon alternateur !

 

Il se trouve qu'officiellement sur les sites de vente de pièces, cet alternateur n'est pas associé au cabriolet !

 

Mais à cette liste d'autos:

 

 AUDI A4 B5 Berline (8D2) (Année de construction 12.1994 - 10.2001)

    2.4, Année de construction 07.1995 - 07.1997, 2393 ccm, 150 CV
    2.4, Année de construction 08.1997 - 12.2000, 2393 ccm, 163 CV
    2.4, Année de construction 03.1997 - 12.2000, 2393 ccm, 165 CV
    2.4 quattro, Année de construction 08.1997 - 12.2000, 2393 ccm, 163 CV
    2.4 quattro, Année de construction 03.1997 - 12.2000, 2393 ccm, 165 CV
    2.6, Année de construction 01.1996 - 07.1997, 2598 ccm, 139 CV
    2.6, Année de construction 01.1995 - 12.2000, 2598 ccm, 150 CV
    2.6 quattro, Année de construction 01.1995 - 12.2000, 2598 ccm, 150 CV
    2.8, Année de construction 10.1995 - 07.1997, 2771 ccm, 174 CV
    2.8 (ACK,ALG,AMX,APR,AQD,AHA), Année de construction 10.1996 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV
    2.8 quattro, Année de construction 01.1995 - 07.1997, 2771 ccm, 174 CV
    2.8 quattro, Année de construction 10.1996 - 08.2001, 2771 ccm, 193 CV

AUDI A6 C4 Berline (4A2) (Année de construction 07.1994 - 10.1997)

    2.8, Année de construction 12.1995 - 10.1997, 2771 ccm, 193 CV

AUDI A8 D2 (4D2, 4D8) (Année de construction 03.1994 - 12.2002)

    2.8, Année de construction 07.1995 - 03.1996, 2771 ccm, 163 CV
    2.8, Année de construction 03.1994 - 03.1996, 2771 ccm, 174 CV
    2.8, Année de construction 05.1996 - 10.2002, 2771 ccm, 193 CV
    2.8 quattro, Année de construction 07.1995 - 03.1996, 2771 ccm, 163 CV
    2.8 quattro, Année de construction 03.1994 - 03.1996, 2771 ccm, 174 CV
    2.8 quattro, Année de construction 05.1996 - 10.2002, 2771 ccm, 193 CV

 AUDI A6 C5 Berline (4B2) (Année de construction 01.1997 - 01.2005)

    2.4, Année de construction 07.1998 - 01.2005, 2393 ccm, 136 CV
    2.4, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 156 CV
    2.4, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 163 CV
    2.4, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 165 CV
    2.4 quattro, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 163 CV
    2.4 quattro, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 165 CV
    2.8, Année de construction 10.1997 - 05.2000, 2771 ccm, 180 CV
    2.8, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2771 ccm, 193 CV
    2.8 quattro, Année de construction 01.1998 - 05.2000, 2771 ccm, 180 CV
    2.8 quattro, Année de construction 03.1997 - 01.2005, 2771 ccm, 193 CV

 AUDI A6 C5 Avant (4B5) (Année de construction 12.1997 - 01.2005)

    2.4, Année de construction 07.1998 - 01.2005, 2393 ccm, 136 CV
    2.4, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 163 CV
    2.4, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 165 CV
    2.4 quattro, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 163 CV
    2.4 quattro, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2393 ccm, 165 CV
    2.8, Année de construction 12.1997 - 05.2000, 2771 ccm, 180 CV
    2.8, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2771 ccm, 193 CV
    2.8 quattro, Année de construction 12.1997 - 01.2005, 2771 ccm, 193 CV

 AUDI A4 B5 Avant (8D5) (Année de construction 12.1994 - 10.2001)

    1.9 TDI, Année de construction 03.1996 - 10.2001, 1896 ccm, 90 CV
    2.4, Année de construction 03.1997 - 10.2001, 2393 ccm, 165 CV
    2.4 quattro, Année de construction 08.1997 - 10.2001, 2393 ccm, 163 CV
    2.4 quattro, Année de construction 03.1997 - 10.2001, 2393 ccm, 165 CV
    2.6, Année de construction 03.1996 - 10.2001, 2598 ccm, 150 CV
    2.6 quattro, Année de construction 01.1996 - 10.2001, 2598 ccm, 150 CV
    2.8, Année de construction 10.1996 - 10.2001, 2771 ccm, 193 CV
    2.8 quattro, Année de construction 10.1996 - 10.2001, 2771 ccm, 193 CV

 VW Passat B5 Berline (3B2) (Année de construction 08.1996 - 12.2001)

    2.8 V6, Année de construction 05.1997 - 10.1999, 2771 ccm, 180 CV
    2.8 V6, Année de construction 08.1996 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV
    2.8 V6 Syncro/4motion, Année de construction 10.1996 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV

 VW Passat B5 Break (3B5) (Année de construction 05.1997 - 12.2001)

    2.8 V6, Année de construction 07.1997 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV
    2.8 V6 Syncro/4motion, Année de construction 07.1997 - 12.2000, 2771 ccm, 193 CV

 

Donc j'ai voulu voir ce que je trouvais en occasion et après de nombreuses recherches, je suis tombé sur le site

 

https://www.b-parts.com/fr

 

J'ai tapé juste "0 123 510 061" et sont apparus plein d'alternateurs venant d'un peu partout en Europe.

Les prix sont TTC livraison incluse !

 

Je demande à voir et ça livre aussi en Suisse, donc pour une fois que je ne me sens pas exclu d'une plateforme de ventes en ligne.

 

J'ai passé commandé et je verrai bien combien de temps ça prendra et ce que je recevrai.

 

[phoenix-dr]

Sinon, en passant, je suis allé chercher, dans une quincaillerie de ma région, les fameux collier de serrage en inox qui ne font aucune marque...

 

J'ai voulu voir si on en trouvait directement sur internet et surtout... moins cher !!!

 

Ben ce n'est pas facile du tout.

 

 

Voilà la photo du produit

 

 

https://www.normagroup.com/aba/en/aba-solutions/

 

Choisir les colliers "SMO"

 

Si vous trouvez un vendeur internet à prix corrects, je suis preneur

 

[phoenix-dr]

Pour ceux que ça pourrait intéresser...

 

Révision d'une pompe de direction assistée de nos B3-B4

 

 

[phoenix-dr]

Un pdf en français à consulter pour apprendre et surtout éviter de faire des conneries si facile à faire avec une pompe à eau

 

https://www.ntn-snr.com/sites/default/files/2023-03/TECHinfo Préconisation montage PàO_FR_10_2022.pdf

 

Comme cette partie que beaucoup de mécaniciens ne connaissent pas

 

 

 

À ce propos, si quelqu'un me lit, je cherche l'ordre de serrage de la pompe à eau du V6 qui se monte sur pas mal de modèles Audi

 

 

Il y a 9 vis... elles doivent certainement avoir un certain ordre...

 

Il est intéressant de voir que certaines sont toujours fournies avec un joint en papier, alors que VAG fournit un joint en métal.

 

 

[phoenix-dr]

Une information très importante concernant les joints SPI appelés Simmer en Suisse...

 

Pour les joints d'AAC, les Elring 325.155 sont identiques à l'origine !

 

 

En revanche, j'ai eu une surprise avec le joint du vilebrequin...

 

On m'avait vendu, sur la base de mon numéro de chassis, le modèle Audi 038 103 085 E 038103085E

 

Mais quand j'ai retiré le Spi, le numéro indiqué est le 054 115 147 B 054115147B

 

 

Au niveau des dimensions, ils sont identiques 35x48x10

 

 

La différence fondamentale réside dans le conception, celui retiré à un ressort qui renforce l'appui contre le vilebrequin, alors que l'autre a juste une lèvre.

 

 

 

Chez Elring, le modèle correspondant au 054 115 147 B est le ELRING 475.961

 

[phoenix-dr]

Concernant la prise de tête avec le capteur de pression d'huile super bien planqué derrière le compresseur de clim...

 

C'est du M10x1 et j'ai décidé, vu le choix proposé par VDO qui a carrément dégagé les Audi B4 de son catalogue, d'utiliser mon adaptateur (usiné maison) M10x1 vers M14x1.5.

 

D'abord serrer au plus près de 60Nm le capteur avec l'adaptateur, puis serrer l'ensemble sur le moteur au plus près de 30Nm...

 

Le serrage final a été autour de "50 et quelques" entre les deux et 25Nm environ pour le serrage au moteur.

 

 

Le capteur utilisé est un DT 4.60688 - 14x1.5 5bars Alarme 0.25bars

 

https://camions.auto-doc.fr/dt/7334813

 

Ce qui est intéressant c'est qu'il est indiqué chez Audi serrage à 30Nm...

 

Alors que VDO indique que le serrage est au maximum de 30Nm, ce qui veut dire que ça peut bloquer avant et qu'il n'est pas nécessaire d'aller chercher le couple maxi !

 

Pour avoir le champ libre, il faut sortir le compresseur de clim qui n'est pas si difficile à sortir mais...

 

Il faut sortir le filtre à huile et surtout l'échangeur "eau/huile" sinon pas moyen !

 

On croise les doigts pour que j'aie à nouveau l'info sur le mano intérieur !

 

 

J'ai récupéré les cosses sur le capteur d'origine, les deux "pas" ne sont pas de même diamètre...

 

Les cosses étaient dans un état pas possible, donc "pâte à polir" et huile de coude.

 

J'ai changé aussi le capteur de pression avant, lui est là pour informer le boîtier.

 

C'est un Delphi SW90005...

 

https://www.auto-doc.fr/delphi/7478946

 

J'ai oublié de commander le capteur de température d'huile, juste à côté.

 

 

 

[phoenix-dr]

Lors de la dernière distrib, quelqu'un a cassé les filets du "condenseur" (radiateur pour la clim), il a été remplacé par un autre dont le connecteur pour le gaz est désormais trop près du phare.

 

Apparemment certains fabricants le fabriquent ainsi ?!

 

On peut le voir avec ces deux modèles

 

https://www.auto-doc.fr/nissens/1992924

 

Le nissens avec la sortie de travers

 

 

https://www.auto-doc.fr/nrf/2388600

 

Et le NRF avec la sortie de face

 

 

Il y a aussi des erreurs sur cette image, vu que la sortie du haut est plus large que celle du bas, alors que les chiffres indiqués disent le contraire.

 

Bref, je suis emmerdé parce que le branchement est trop près du phare gauche et que si je dois retirer le phare gauche, je dois retirer le PC !!!

 

ou disons le dévisser suffisamment pour atteindre les 2 vis qui permettent de retirer le phare !

 

En plus, je découvre que sur le condenseur se trouvent des silentblocs que l'on ne peut, apparemment, pas obtenir chez Audi au détail.

 

Alors que visiblement les fabricants ne le fournissent pas non plus.

 

 

Les 4 points de fixation en sont équipés

 

 

[phoenix-dr]

Petite image bien utile...

 

 

Je ne sais toujours pas comment s'appelle cette pièce...

 

En anglais on lit: "Fan resistor panel" ou "Series resistor"

 

"Panneau de résistance de ventilateur" ou "résistance en série"

 

8A0 959 493 8A0959493

 

Mais ce qui compte c'est le câblage...

 

 

Tout en haut viennent un câble rouge-noir et 2 câbles noirs

Au milieu vient un câble rouge-blanc

En bas, rien n'est connecté !

 

Plus en avant, se trouve le point de fixation des 2 câbles bruns (qu'on peut voir sur la droite de l'image).

 

Les 2 câbles bruns et les 2 câbles noirs concernent les ventilateurs de refroidissement du radiateur moteur.

 

Si vous avez la même auto, peut-être pourrez-vous comparer ce que vous avez sur la vôtre.

[phoenix-dr]

Voilà... C'est terminé !

 

 

 

Il manque le Spi Vilebrequin et le capteur de pression pour le mano sur l'image.

 

Je ne me rappelais plus de la montagne d'ajustage à faire pour que tout soit bien aligné, surtout les phares par rapport aux bords des ailes, puis bien droit par rapport à la ligne du PC...

 

PC qui doit être bien parallèle avec les ailes...

 

Que de temps perdu !

 

Je ne sais pas si j'ai une seule fois vu la pièce qui lie le PC à la tôle frontale ?

 

 

Tôle qui, comme vous le voyez, a été pliée par le passé... Il y a toujours des gens pour venir s'appuyer sur votre auto...

 

C'est tout à fait le genre de pièce à repenser et à "imprimer" en 3D !

 

Un truc dans lequel la "langue" du PC viendrait se prendre pour qu'on puisse jouer sur la hauteur avec de serrer les deux écrous qui  la maintiennent.

 

Et pour terminer, l'illogisme parmi les illogismes...

 

Ce connecteur de clim trop près du phare !

 

 

Un grand bravo à ces gens qui "pensent" mais qui n'utilisent pas ce qu'ils fabriquent !!!

 

 

D'ailleurs, on a hésité à aller brancher la basse pression sur le compresseur de clim directement, puis on a laissé tomber.

 

Ce qui m'importe le plus, c'est l'ajout "d'huile" pendant le processus de remplissage du circuit.

 

ça a été fait 2x, j'ai appuyé sur le bouton remplissage de l'huile sans ouvrir le robinet de la machine qui va au bidon d'huile....

 

 

Me reste désormais, 2 prises de tête...

 

Remplacer le capteur hall à l'arrière du moteur où l'espace pour bosser est ridicule.

 

Mais surtout, changer le connecteur de la prise multi en conservant bien les 4 câbles dans leurs emplacements.

 

Le câble est ultra court, l'espace pour bosser est ingérable et le capuchon est du genre à ne pas vouloir rester en position "découverte" !

 

Les 4 conducteurs n'ont plus de couleur, donc pour savoir lequel est lequel... = ???

 

Bref, je voudrais juste la rouler un peu pour commencer l'année 2025 !

 

 

[phoenix-dr]

Les caches moteur bien remis en place...

 

 

C'est bien foutu quand-même et ça rentre dans un ordre bien précis...

 

D'abord le cache autour du vilebrequin, ensuite le cache gauche, puis le petit cache juste au-dessus du compresseur, pour terminer par le cache en haut à droite.

 

Dommage que la coque des caches soupapes soit si fragile, ils sont tout abîmé avec les différents montages démontages.

 

Puis toutes les poulies mises en place... avec la courroie accessoire.

 

 

La poulie de la pompe de DA donne super bien un peu nettoyée !

 

 

Pour son serrage, j'ai utilisé la vieille courroie pour la maintenir via le point de contrôle du tendeur automatique, afin d'appliquer sans effort le serra à 22Nm des 3 vis !

 

Ensuite, le serrage en étoile de la poulie damper, pas besoin d'outil, le serrage à 22 ne risque pas de la faire tourner !

 

Serrage tous les "+3"... donc 1 -> 4 -> 7 -> 2 -> 5 -> 8 -> 3 -> 6

 

J'ai failli avoir la mauvaise surprise du retour sur le vase, avec son petit tube en métal qui a tendance à bouger et si on sert sur une partie où il ne renforce pas le tube, il se fissurera.

 

Donc ça coulait un peu, mais la chaleur à permis de le remettre en place et de faire le serrage suffisant sans que ...

 

J'ai aussi été très surpris par le serrage prévu de 50Nm sur le thermocontacteur du nouveau radiateur..

 

En tournant et loin d'arriver au couple, j'ai santé un truc inquiétant, j'ai changé à 30Nm, la clé n'a même pas claqué, alors que l'effort était là.

 

Je laisse comme ça pour le moment...

 

Sur le précédent, l'été, j'avais toujours une très légère perte de liquide via le joint du thermocontacteur.

 

D'ailleurs, j'ai appliqué, pour essayer, le même serrage que je venais d'appliquer au nouveau sur l'ancien et effectivement, l'ancien n'était pas serré autant.

 

Une autre galère a été de remplacer l'o-ring de la jauge à huile...

 

Il faut retirer la boite à air intégralement, donc retirer 3 vis sur le débitmètre...

 

Ensuite retirer la tôle anti-chaleur du collecteur droit, pour pouvoir sortir le tube de la jauge !

 

C'est un tube en métal avec au bout une partie en plastique et sur ce plastique vient se placer l'o-ring.

 

Une fois le moteur démarré, de la fumée est sortie de cette région, est-ce que c'était lui qui laissait passer de l'huile parce que mal enfoncé = ???

 

Moteur chaud, j'ai manipulé le tube et on voyait bien que l'ensemble n'était pas bien plaqué sur le moteur.

 

ça ne fume plus, c'est déjà ça !

 

 

Quand je regardais mon moteur et que je le vois sur les photos, je rêve de le passer au "cryosablage" ...

 

[phoenix-dr]

Pour faire suite à ce message

 

https://forums.audipassion.com/topic/103882-cabrio-8g-topic-unique-sur-mon-cabriolet/?do=findComment&comment=4851102

 

J'ai reçu l'alternateur il y a quelques heures...

 

 

Je crois que ça va comme état, non ?

 

Décidément les alternateurs ne sont pas faits pour voyager dans un semble carton...

 

Mais il était bien emballé, en plus, dans du papier-bulle !

 

65CHF livré, TVA incluse, je crois que ça va.

 

Maintenant faut que je l'amène au spécialiste et qu'il me dise s'il y a quelque chose à faire dessus.

 

[phoenix-dr]

Autre petit partage...

 

Vous savez, sur nos B3-B4, quand nous changeons le LDR, il faut ouvrir une petite vis pour libérer les bulles d'air.

 

Sauf que cette vis est hyper fragile et que sa tête peut casser pour un rien.

 

Du coup, de toute l'histoire de mon cabriolet et de ma RS2, je n'ai jamais touché à cette vis de peur de la cassé, donc, peut-être avais-je des bulles d'air...

 

C'est là que je suis tombé avec surprise sur le fait qu'une refabrication de durite avait été lancée équipée de cette fameuse vis.

 

Donc ce n'est pas la durite qui m'intéresse, mais d'avoir une vis pour si jamais...

 

Voici les fabricants et leurs références

 

JP GROUP 1114305600

THERMOTEC DWW333TT

TOPRAN 108 313

ESEN SKV 24SKV369

RIDEX 475R10050

AUTOMEGA 160063010

STARK SKRH-17880065

MAXGEAR 18-0607

 

Sur amazon.fr, j'ai trouvé ces deux-là

 

https://www.amazon.fr/gp/product/B00GI8W66O/

 

https://www.amazon.fr/gp/product/B09BDLHKQ4/

 

Je voudrais pouvoir usiner une vis en métal et lui ajouter un petit o-ring pour assurer l'étanchéité.

 

Ainsi fini la peur des bulles d'air !

 

[phoenix-dr]

 

Merci pour toutes ces belles années, ces kilomètres et tous ces souvenirs...

 

[phoenix-dr]

Le fait d'avoir trouvé ce site de pièces d'occasion et d'avoir commandé avec succès un alternateur m'a donné une idée...

 

Cela concerne cette fameuse pièce si difficile à trouver.

 

078133455A

 

 

Ce fameux "actuateur de ralenti" spécifique au V6...

 

Pièce qui coûtait plus de 300CHF

 

Je me dis que d'en commander une, de la tester, de la faire fonctionner dans un liquide pour la décrasser et la graisser, serait une bonne chose.

 

 

[phoenix-dr]

Je suis sur le cul

 

Sur le nouveau site où j'achète désormais mes pièces, ils disent l'avoir en stock ?!?!?

 

https://www.distriauto.fr/vdo-br/408-202-014-001z-2814038

 

[phoenix-dr]

La pièce a été expédiée, c'est qu'ils l'avaient ...

 

[phoenix-dr]

 

C'est désormais un collector !

 

 

Une pièce en plastique dans un vieil emballage beige-gris un petit autocollant pour le "part number" et ce sticker tout simple collé.

 

Aucun marquage dans la matière, rien...

 

Autant dire que la contrefaçon serait tout à fait possible.

 

20ème semaine de 2006... ça fait un moment qu'elle dormait sur une étagère.

 

 

Me reste à trouver le support moteur gauche qui était disponible, un temps, chez AudiTradition.

 

8A0 199 351 A 8A0199351A

 

Je pense qu'il va être nécessaire de remplacer tous les éléments de liaison au sol...

 

ça fait plein de petits bruits quand je roule, bruits que je n'arrive pas à identifier.

 

Alors va falloir remplacer: rotule de direction, de suspension, barres stab, trapèze et les fameuses coupelles...

 

Coupelles qui, de mon expérience, sont vraiment sous calculées ne supportant pas correctement le poids de l'avant de l'auto.

 

Je me demande si on peut trouver une alternative avec un caoutchouc plus dense ?

 

Va falloir faire les disques AV

 

J'ai un cardan complet neuf de chez SKF, mais je n'ai jamais pu trouver l'autre.

 

Bref, va falloir partir en chasse de tous ces éléments.

[phoenix-dr]

Voilà la liste des pièces indiquées plus haut dans la marque que j'ai toujours utilisée

 

[phoenix-dr]

Il m'en arrive une bonne...

 

J'ai fait plus de 4000km depuis ma distribution... Ben oui, la skoda était en panne.

 

Voilà que j'entendais de plus en plus fort l'échappement.

 

J'ai tout le tour devant le catalyseur qui s'est fissuré très proprement.

 

Un coup de disqueuse et ressoudure et ce serait réglé.

 

Mais mon soudeur préféré est en pause d'activité.

 

Sinon, concernant la liste de pièces présentées dans mon dernier message, la liaison entre les trapèzes et les rotules de suspensions passe une pièce en "T" qui contient les 3 pas de vis mâle...

 

Cette pièce n'est pas fournie et je ne sais pas si elle proposée en alternatif ?

 

Fort heureusement, étant conservateur, j'ai l'ensemble précédemment remplacé qui a toujours ces 2 pièces montées dessus.

 

J'hésite, pour changer les trapèzes, à faire comme la fois précédente en déposant le berceau et en effectuant les serrages au couple directement sur le sol.

 

Le spécialiste des amortisseurs de Conthey, en Suisse, Arépa Racing, a terminé son activité !

 

À mon énorme regret !

 

 

[phoenix-dr]

Les "professionnels" semblent, définitivement, être des encaisseurs de pognon...

 

 

Réparation de la fuite à l'avant de la partie catalyseur.

 

Facile à déposer et à remettre en place...

 

C'est la partie soudure qui a posé problème...

 

L'avant du catalyseur est formé d'une cale avec 3 trous et 3 tôles soudées qui viennent maintenir la cale en place.

 

Pour l'intervenant, à cause de ces tôles, pas moyen de souder par l'extérieur la totalité de la circonférence.

 

Alors qu'il aurait été aisé de faire 2-3 points avant de retirer ces tôles pour souder de manière certaine l'intégralité du pourtour avant de ressouder les tôles ainsi qu'au moins 1 écrou, celui du haut.

 

Au lieu de cela, il a soudé depuis l'intérieur et  il a fallu limer, meuler, gratter les parties internes pour s'apercevoir que ça n'était pas étanche...

 

Le temps a filé à devoir mettre une lampe de poche dedans pour vérifier l'étanchéité, puis de remplir toutes les fuites restantes.

 

 

 

Arrivé à 9h, je suis reparti 5 minutes avant midi après avoir été délesté de 280CHF...

 

280 balles pour du travail médiocre, sans réflexion et heureusement que j'étais là pour éviter d'autres délires...

 

 

Je suis tombé sur cet endroit à la suite d'une recherche Google pour "échappement sur mesure"... 

 

Afin de trouver quelqu'un qui "savait"...

 

Ben, oui il sait !

 

Encaisser !

 

[glad]

ta voiture est vraiment bien entretenue , respect 

 

j ai aussi eux le rappelle pour l air bag mais j ai peur dit aller.....

[phoenix-dr]

Ben faut le faire, c'est juste une vérification, un remplacement et c'est reparti...

 

Dans mon cas, le gars a juste été emmerdé à remettre le couvercle de la centrale électrique correctement, alors il l'a laissé à moitié ouverte !

 

De toute manière, je ne connais quasi aucune bonne expérience des professionnels de l'automobile et ce depuis que j'ai l'age de conduire = depuis 37 ans !

 

Le seul qui m'a montré sa conscience professionnelle et le sérieux de ne pas laisser partir un client sans avoir tout bien vérifié c'est le fameux "Michel D"... du garage de Vincy près d'Annecy.

 

En Suisse, nous avons principalement des GRANDES GUEULES...

 

Ils ont tout fait et savent tout faire, mais quand, finalement, on les voit faire, ben...

 

[phoenix-dr]

AudiTradition aurait décidé d'en faire refabriquer ?

 

https://audi-tradition-parts.de/en_GB/p/sender-035919561a-10

 

Je ne savais pas qu'il y avait plusieurs modèles ?

 

[phoenix-dr]

Petit partage d'expérience et, peut-être, de solution...

 

Sur le V6 2.8, nous avons un "actuateur" de ralenti, une pièce vraiment particulière, coûtant un bras qu'on ne trouve plus sur le marché depuis longtemps...

 

Cette pièce est vissée avec 3 écrous serrés à 10Nm.. sur le collecteur d'admission qui est au sommet du moteur.

 

Il n'y a pas de joint entre cette pièce et le collecteur.

 

Le problème c'est qu'on ne peut pas agir sur le mécanisme de cette pièce sans la déposer, comme gicler du produit ou ...

 

Lorsque j'ai fait le travail sur le catalyseur, j'avais des soucis de ralenti et le moteur descendant trop bas dans les tours, il calait !

 

Aujourd'hui, je voulais sortir, j'ai réfléchi un peu et j'ai sorti le KONTAKT 60...

 

https://www.amazon.fr/CRC-70009-ah-Lubrifiant-Kontakt-60-200-ml/dp/B0107XE94W/

 

J'ai retiré le cache moteur du haut, débranché la prise qui va sur l'actuateur et j'ai giclé du KONTAKT 60 dans les deux connecteurs.

 

En tenant le verrouillage ouvert, j'ai fait rentrer-sortir les connecteurs plusieurs fois.

 

J'ai laissé la prise débranchée et j'ai démarré...

 

Là, à ma grande surprise, j'entends une régulation des tours se faire ?

 

 

Donc je laisse faire, le ralenti se stabilise, je rebranche la prise, j'écoute le moteur mais le ralenti n'est pas propre.

 

 

Je coupe le moteur et je m'occupe sur autre chose: nettoyer le vinyle recto-verso et le préparer avant ouverture de la capote pour une longue durée.

 

20 minutes plus tard...

 

je démarre le moteur, tout fonctionne impeccablement et je n'ai eu aucun problème sur 150km de ballade aujourd'hui.

 

 

Mais je serais bien curieux de savoir d'où est venu la régulation du ralenti alors que l'actuateur était débranché ???

 

[phoenix-dr]

Dans ma recherche de joint de carter...

 

Je trouve 2 références chez Elring !?

 

VAG:    078 103 610 E
Elring:    467.761
Elring:    467.762

 

Ils ont fait évoluer la référence ou ?

 

Même nombre de trous, même design...

 

Cela doit être au niveau de la matière que quelque chose change, mais pourquoi, alors, garder la référence précédente ?

 

 

Je vous ai fait un montage de tous les joints proposés par le fabricant Elring venant de son dernier catalogue.

 

 

 

 

Dommage que personne ne fournit le pack de vis...

 

[phoenix-dr]

La portée de ma télécommande étant de plus en plus courte, j'ai changé les 2 piles qui, sur cette clé, sont des CR1620 !

 

Là j'ai vu que la clé, que j'utilise depuis le début (la deuxième restant bien sagement à la maison), est bien fatiguée...

 

 

Le joint intérieur s'est déchiré, la face caoutchouc est bouffée et faut vraiment appuyer fort pour que ouvrir et fermer l'auto.

 

Du coup, je cherche à la remplacer....

 

On trouve des clés en 2 et 3 boutons qui ressemblent, mais elles n'utilisent pas la même pile et les points de contact ne sont pas au même endroit.

 

Mais j'en ai trouvé une !

 

 

ça c'est ce que j'ai dans la mienne et c'est bien une 2 boutons... 

 

https://www.amazon.fr/dp/B07PNQG8SW

 

Le numéro officiel de la clé est

 

Chez Audi: 4D0 837 231

 

Chez VDO: 410.819/6/2

 

Donc en la recevant, je vais déjà voir si la partie qui accueille les piles se clip parfaitement sur la partie de la clé d'origine.

 

Mais je ne veux pas m'arrêter là, en remplaçant également les deux "switch" électronique.

 

J'ai toute une mallette de switchs, je pense que je dois avoir un modèle correspondant.