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Burny

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Tout ce qui a été posté par Burny

  1. Burny
    c'est la mise a la masse de ce fil qui fait eteindre le voyant. les 2 plaquettes sont branchées en serie. Tu dois avoir un mauvais contact quelque part, voire eventuellement un fil rompu dans sa gaine
  2. Burny
    avec autocheck mais sans ordi, c'est a dire ? tu as un petit voyant rouge qui clignote ? ou une témoin jaune représentant les plaquettes?
  3. Burny
    pour moi le 39 est plutot dans la zone du levier tiptronic.
  4. Burny
    et comment croyez vous que vos autos sont sorties de la chaine de prod ? sur un tapis volant ? non bien sur, en roulant.. les mecs qui font ce boulot (on les appelle les jockeys) font cela toute la journée.. Et avec les cadence de production n'ont pas le temps de chômer, ni de faire plus attention que cela a la (votre) voiture.. pour laquelle c'est son tout 1er démarrage. Ce n'est a mon sens pas pire de récupérer une voiture qui a servi 3 mois en véhicule de demo..
  5. Burny
    sur mon A6, j'ai eu des fils cassés (de fatigue)
  6. Burny
    juillet 2001, c'est le debut des phases 2 elles se reconnaissent facilement : - echappement visible - calandre supérieure qui descend jusqu'au parechoc - lave projecteurs affleurant au parechoc - feu AR plus "cristal" - porte plaque AR en plastique noir brillant (au lieu d'une imitation carbone qui vieillit mal)
  7. Burny
    une photo de la zone pour voir ce qui aurait pu s'enflammer ?
  8. Burny
    oui, a6 phase 1 = 230ch phase 2 = 250ch le 4.2 a plus de couple que le 2.7T, de memoire 430Nm vs 350Nm. il n'a pas de risque de casse de turbo. Par contre, forcement un peu plus cher en entretien courant (disque, plaquette, vidange, ...)
  9. Burny
    en conduite de tous les jours, hors agglo, c'est quasi impossible de descendre en dessous de 11,8L avec le 2.7T En roulant de la meme maniere avec un S6, tu peux faire du 12-12.5L .. Donc conso quasiment identique au 2.7T le 3.0 fait bien 220ch
  10. Burny
    humidité dans la tete de delco ?
  11. Burny
    si, sauf qq exceptions francaises (BX, 2CV, ...)
  12. Burny
    pour l'adaptateur 2x2, j'avais pris le 1er prix sur ebay
  13. Burny
    non, si les ressorts ne sont pas cassés, pas besoin de les changer. les ref des amortos sont gravés sur la cartouche de l'amortisseur. a l'arriere, c'est facile a voir... A l'avant.... les B6 ne sont pas trop raides. Tu peux les trouver pour environ 400€ les 4. Si tu es dans l'ouest parisien, viens essayer la mienne :bien: Ils sont tous neufs
  14. Burny
    de memoire, il y a la place pour un tensiometre
  15. Burny
    demande confirmation a rosstech, mais normalement pas de souci l'adaptateur se trouve sur ebay pour 3 sous :bien:
  16. Burny
    quand j'ai eu cela sur la mienne (certes plus ancienne), c'etait l'embase de l'antenne (là où il y a la puce GPS) qui etait HS. y'a pas un reset a faire sur les mmi ?
  17. Burny
    oui, le VAG COM marche, pour peu que tu aies la prise 2x2 et l'adaptateur qui va bien
  18. Burny
    Toi tu es un mec curieux Stannio. :eldiablo: Tu vas essayer un RS et tu repars avec un poele a mazout.... :bigsmile: Félicitations en tout cas!
  19. Burny
    la dimension en 15" equivalente est 195/65/15 ou 205/60/15 pour moins cher que les amortos Audi (qui doivent etre des BOGE), je te conseille des bilstein B6.
  20. Burny
    j'en ai vu quelques unes lors des 25ans du quattro.. c'est .. comment dire.. spécial.. :bigsmile:
  21. Burny
    non, le torsen est apparu dans les années 88. au debut des année 80, c'etait des differentiels classiques et verrouillables manuellement
  22. Burny
    ah ben merci les gars.. :marcelpoire: j'me coucherai moins bete ce soir
  23. Burny
    ??? t'es sur de ton coup là ?? qu'il signal un pb moteur, ok, mais un pb de feux stop ... :reflexion: sinon, sur les tdi avec un capteur d'eau dans le filtre a GO, ca signale aussi la presence de flotte
  24. Burny
    au pire, tu dois pouvoir te le fournir chez Audi pour pas trop cher.
  25. Burny
    C'est la limite du torsen par rapport aux vieux différentiels verrouillables : il faut un minimum d'adhérence pour que le couple soit renvoyé sur la roue / essieu qui a le plus d'adhérence. Le problème est que sur neige ou verglas, on n'a pas ce minimum d'adhérence nécessaire...
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