WAUZZZ

Salut, J'ai l'impression que le clapet antiretour ne se détaille pas malheureusement : http://www.partsvp.com/products/PIPE-(Audi-%2d-03L%2d130%2d235%2dS).html @+

Salut Oil, Ca faisait longtemps que je n'avais plus suivi ton sujet. Je vois que tu as tenu le cap et je t'en félicite. Le V6 TDI a certaines particularités qui, si on ne procède pas sans savoir ou en ayant une bonne logique ne permettent pas d'aboutir. C'est un bon moulin quand il ronronne bien mais il a trop de tendons d'Achille qui pourrissent la vie de leur propriétaire. Profite-en bien désormais; tu l'as bien mérité. @+

Salut, On a déjà vu plusieurs fois que les durites du radiateur de chauffage étaient chaudes bien que ce radiateur soit complètement entartré. As-tu passé un jet d'eau alternativement dans chaque bouche du radiateur pour être sûr que le LDR transite bien ? @+

Salut Mick, Oui, la baisse de conso est uniquement imputable aux nouveaux injecteurs. Je vais monter cette sonde de l'Econokit dès que j'en aurai le temps. Sans cette sonde en tout cas, ça n'apporte strictement rien. Le fait d'insuffler de l'air dans le bulleur avec une eau à température ambiante ne génère pas de brouillard. Pourtant il est bien indiqué que le système doit fonctionner avec une eau ayant une température entre 20 et 45°...foutaise ! Ca bulle bien mais le niveau ne baisse guère dans le réservoir bulleur (déjà quasiment 2000 km parcourus avec la même eau). La sonde a une température régulée autour des 80°C...ce qui devrait générer plus de vapeur d'eau; du moins je l'espère sinon, c'est du flan ce système !!! @+

Salut, Je vous fais un retour d'expérience suite aux dernières modifications que j'ai effectuées sur l'A4 (aujourd'hui : 429000 km) : - l'échange des 4 injecteurs a permis une baisse de consommation de 10% : 5,6L/100 avant échange - 5,0L/100 après échange. Autre point très positif : J'ai fait maintenant 2500km et plus aucune coupure de turbo à déplorer. Dire que les concessions remplacent des turbos à tour de bras pour des GV grippées alors que la cause ne lui est pas imputable et que c'est plus vraisemblablement les injecteurs les fautifs !!! - j'ai installé le kit de dopage à l'eau (Econokit) mais je n'ai pas encore installé la sonde chauffante qui se monte sur le bulleur : j'ai fait plus de 1500 km et le niveau d'eau dans le bulleur a à peine baissé. A savoir que pour intégrer l'injecteur au niveau de l'entrée de turbo, j'ai rajouté un morceau de durite d'environ 70 mm afin de "reculer" le piquage du recyclage des vapeurs d'huile qui se trouvait initialement au meilleur emplacement pour intégrer l'injecteur de l'Econokit; Pour l'instant, ce kit de dopage à l'eau n'a strictement rien amené en terme de réduction de consommation. Je vais quand même essayer d'adjoindre la sonde électrique chauffante pour voir s'il y a une différence ensuite; - je laisse la valve Vortex en place car j'ai l'impression que le couple moteur vient plus tôt qu'avant (mais c'est peut-être aussi lié aux injecteurs neufs qui pulvérisent nettement mieux que les anciens... @+

Salut, Oui, ce sont bien ceux-là. @+

Salut, Comme l'a dit Vladi6, il n'y a pas d'adaptation à l'antidémarrage sur les pompes d'injection VP44 des V6 TDI 150CV de la B5 (codes moteur AFB et AKN). Cette adaptation est en revanche obligatoire sur V6 TDI des B6 (codes moteurs AKE, AYM, BAU, BDG...). Cela implique de monter obligatoirement une pompe de la même référence que d'origine (dernière lettre de la référence y compris). @+

Salut, Tu as peut-être la possibilité de remplacer les plaquettes AR avec le moteur tournant avec le frein électrique en position desserrée; @+

Salut, C'est beau un démarreur tout propre :-) @+

Salut, Le relais de préchauffage se situe sur une des platine sous le volant. Le relais de préchauffage est le N°202 (il est bleu). Je te conseille plutôt de vérifier si l'avance à l'injection est réglée correctement via la fonction "Reg Av Inj TDI" de VCDS. Les problèmes de démarrage sont souvent liés à une avance mal réglée (souvent suite au remplacement du kit de distribution). @+

Salut, Il faudrait au moins que tu indiques le millésime... C'est une 8L, 8P ou 8V ? Il y a des inscriptions en bleu sur la durite, ce n'est pas la référence justement ? @+

Salut, Oui, c'est manifestement ce qui est prévu. Tu peux aussi prendre ton papillon motorisé en marque Febi Bilstein, ici : https://www.piecesauto24.com/febi-bilstein/7940322 ou Pierburg, ici : https://www.piecesauto24.com/pierburg/10123869 @+

Salut, L'ABS est un des modules électroniques qui est le plus sensible aux sous-tension. J'ai eu le cas du voyant frein qui clignotait avec 3 bips à chaque démarrage sur une A4 V6TDI de 1998. C'était la batterie qui était en cause. @+

Salut, J'ai eu ce soucis avec l'A3 8L de ma fille; Une suintement au niveau de la durite d'alimentation de la pompe de DA (durite entre le vase d'expansion et la pompe de DA). La durite tournait à la main avec le collier auto-serreur d'origine en place. En guise de réparation, j'ai recoupé un bout (2cm environ) de cette durite puis j'ai enrubanné le bout de durite avec de la bande auto-vulcanisante et j'ai remplacé le collier autoserreur par un collier serflex. La bande auto-vulcanisante évite l'agression du Serflex sur la durite. Depuis, la fuite est résorbée. @+

Tout à fait Dangi : ATE = TEVES @+

Salut, Voici le circuit de dépression, à voir en fonction du code moteur : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2009-636/1/131-131000/ ou https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2009-636/1/131-131001/ @+

Salut, Il y a plusieurs possibilités pour refaire un turbo en fonction de son endommagement : - Remplacement du palier central et des joints : http://reparerturbo.wifeo.com/achat-kit-reparation-turbo-kkk-k03-audi-a4-2l-170cv-383587.html - remplacer le CHRA qui est la partie qui supporte le palier, l'axe avec ses roues à aubes de turbine et de compresseur https://www.bing.com/videos/search?q=remplacer+palier+turbo+%c3%a0+g%c3%a9om%c3%a9trie+variable&&view=detail&mid=4A6CFF1745D25C0B35F64A6CFF1745D25C0B35F6&&FORM=VRDGAR Pièces à choisir en fonction de la référence de ton turbo @+

Salut, Il ne te reste donc que l'adaptation à tenter. @+

Salut, 2 possibilités : 1- Un fil coupé ou en court-circuit alors entre le G200 et le module électronique d'ABS J104. Il faut le schéma électrique pour repérer les tenants et aboutissants. 2- Besoin d'effectuer un réglage de base (basic setting) de l'accéléromètre latéral G200 : 01423 - capteur d’accélération latérale (G200) : No ou mauvais réglage base / Adaptation Symptômes possibles Indicateur de dysfonctionnement Light (MIL) actif Causes possibles Réglage de base (G200) capteur d’accélération latérale perdu/non effectué Solutions possibles Effectuer le réglage de base de capteur (G200) accélération latérale Voir véhicule spécifique Des procédures de Diagnostic pour plus de détails 01423 - capteur d’accélération latérale (G200) : Défaillance d’un Circuit électrique Symptômes possibles Indicateur de dysfonctionnement Light (MIL) actif Causes possibles Connexions/depuis/vers le capteur d’accélération latérale (G200) défectueux Tension d’alimentation insuffisante Capteur d’accélération latérale (G200) défectueux Solutions possibles Vérifier les branchements/depuis/vers le capteur d’accélération latérale (G200) Vérifier la tension d’alimentation Vérifier le capteur d’accélération latérale (G200) défectueux Effectuer le réglage de base de capteur (G200) accélération latérale Procédure du réglage de base du G200 (Après traduction avec Bing) : Général: La fonction système ESP ou Road Test sert à vérifier la plausibilité des signaux Capteur d’accélération latérale (G200), capteur de vitesse de Rotation (G202) et capteur de pression de frein (G201). Le Test de fonctionnement du système ESP doit être effectué après que tous les travaux majeurs sur le circuit de freinage, dans certains cas le Module de commande électronique de frein (J104) peuvent exiger cet essai de fonction et définissez l’autocorrélation Code panne 01486 automatiquement. Une fois que le Test de fonctionnement a été commencé il ne peut pas être annulée et doit être achevée avec succès. L’outil de Diagnostic ne devrait pas être connecté tout en effectuant le Test de fonctionnement. Les clients enregistrés peuvent nous contacter directement par courriel à l’aide de la fonction d’essai avec un Auto-Scan complet et l’histoire de la réparation. Nos techniciens ont une vaste expérience à ce sujet et seront heureux de vous aider avec le processus. ;-) Conditions préalables La faute seulement qui doit être conservée dans le contrôleur 03-ABS est 01486 et 44-direction Assist module devrait être sans défaut. VCDS ne devrait pas besoin d’être connecté tout en effectuant le Test de fonctionnement ! Véhicule à l’arrêt Allumage, moteur ON (en cours d’exécution) Effectuer l’essai routier sur un Site fermé (p. ex. un terrain de stationnement) N’oubliez pas d’effectuer le Test de fonction au sein de 50 secondes après avoir appuyé sur la pédale de frein Instructions Appuyez fermement sur la pédale de frein jusqu'à ce qu’une certaine pression de frein (généralement à droite au-dessus de 30 bars) est atteint. Plausibilité du capteur de pression (G201) frein sera confirmée par un changement dans les voyants de frein électronique. Sur Bosch, le voyant d’alarme ASR/ESP (K155) s’éteindra et le voyant de l’ABS (K47) s’enclenchera. Le Continental/Teves, le voyant de l’ABS (K47) s’éteindra et le voyant d’alarme ASR/ESP (K155) mettre en marche. Commencer à conduire tout droit à une vitesse stabilisée de ~ 20 km/h (~ 13 mi/h). Tourner le volant de direction gauche ou droite entre un 90° d’Angle (1/4 de tour) à 180° d’Angle (1/2 tour) et le maintenir stable. Capteur d’accélération latérale (G200) et capteur de vitesse de Rotation (G202) plausibilité est confirmée une fois l’interrupteur frein électronique AVERTISSEMENT lumineux reste OFF. Le Test de fonctionnement est maintenant terminé. Notes Lorsque vous conduisez, assurez-vous que la vitesse générale est entre 15 et 30 km/h (9 à 18 mi/h). La tour doit être fait à une vitesse de Rotation/tour de ~ 10 ° / s, qui peut être réalisé avec un Rayon de 10 à 12 mètres (30 à 40 pieds) de rotation avec une vitesse comprise entre 15 et 30 km/h (9 à 18 mi/h). Vous pouvez éprouver des Variations dans le comportement de lumière d’avertissement selon la génération de système de frein individuel, Il s’agit d’aucune raison de s’inquiéter tant que vous suivez la procédure générale. @+

Salut, Il y a 2 durites d'huile sur le turbo : 1- la durite d'arrivée que l'on voit sur les photos et qui correspond au rep 9 de l'éclaté suivant, Attention, il y a normalement un insert au niveau du turbo pour recevoir la tuyauterie rep 9. Je me suis meulé une clé plate de 17 mm pour empêcher le dévissage de cet insert lors du desserrage de la tuyauterie rep 9. 2- la durite de retour d'huile rep 5 maintenue par les vis rep 7 (attention de ne pas oublier ou perdre le joint rep 6 qu'il vaut mieux remplacer quand même par un neuf). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/2009-636/1/145-145065/ Il faut déposer les écrous côté catalyseur et les 3 écrous qui fixent le turbo à la pipe d'échappement (attention accès restreint). Il faut du 12 mm normalement. Il n'est pas nécessaire de vidanger pour déposer le turbo. Il faut également déposer le support tubulaire rep 2 maintenu par les vis rep 3 et 4 et les durites d'entrée (venant du filtre à air) et celle par en dessous de sortie pour l'air de suralimentation. Je te suggère fortement de déposer la boîte à air pour avoir plus d'accès au turbo (débrancher le débitmètre et la petite durite). Enfin, La durite repiquée sur celle d'entrée d'air du turbo est la durite de recyclage des vapeurs d'huile qui provient du reniflard sur le cache culbuteurs (au dessus de la culasse). @+

Salut, Il y a une solution alternative au démontage du turbo quand la GV est bloquée. Déposer le coude (pièce rep 4 de l'éclaté suivant) au niveau de la sortie d'échappement du turbo puis injecter du dégrippant dans la partie annulaire où se trouve les aubes de la GV tout en actionnant le levier de Gv jusqu'à ce qu'il se décoince (ça vient très rapidement). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/145-145070/ J'ai procédé ainsi il y a une dizaine de jours pour débloquer le levier de GV sur mon TDI 1.9 AFN : c'est le même principe sur le V6 TDI (sur lequel je l'avais fait également). Si cette manipulation ne permet pas un nettoyage du turbo en profondeur je vous l'accorde, elle a le mérite d'être certain rapidement qu'il s'agit bien d'un problème du grippage classique. Toujours vérifier dans tous les cas l'état des petites durites de dépression entre capsule, N75 et tout le circuit qui part de la dérivation depuis la tuyauterie d'assistance de freinage. @+

Salut, Sr les schéma électriques VAG, la borne 50 correspond au 12V qui est envoyé au solénoïde du démarreur via le contacteur à clé. Cette borne 50 est alimentée uniquement dans la position instable du contacteur à clé au démarrage. http://vag-repair.com/indications-pour-la-lecture-des-schemas-electriques-chez-vag/ De ce que je comprends, c'est que les éclairages de plaque s'éteindraient anormalement uniquement lorsque tu tires sur le démarreur. @+

Salut, Dans le principe Gillier- Pantone (dérivé du système Pantone qui ne fonctionne que pour les essences), l'eau n'entre en contact avec le gasoil que dans la chambre de combustion. La vapeur d'eau est injectée dans la tubulure d'admission, soit directement dans la pipe d'admission pour un moteur atmosphérique soit juste à l'entrée du compresseur de turbo pour un moteur suralimenté. Voir ce lien pour 2 systèmes employés pour économiser du carburant : - le dopage à l'eau, - le vortex valve (ou AVEC / Air +Vortex = Economiseur Carburant) : http://quanthomme.free.fr/qhsuite/GillierPantoneDe2004a2010/GillierAntoine.htm @+

Salut, Il est inutile de se ruiner : une version 2017 à moins 20 euros. https://fr.aliexpress.com/item/Fran-ais-Anglais-2017-Meilleur-Qualit-VCEMD-VAG-COM-17-8-0-VAGCOM-17-8/32865380968.html?spm=a2g0w.search0104.3.56.1db954788GAgV4&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10152_10709_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10697_10696_10084_10083_10618_10305_10304_10710_10307_10306_10302_10059_10184_308_100031_10103_441_10624_10623_10622_10621_10620%2Csearchweb201603_68%2CppcSwitch_5&algo_expid=a7a75aa3-cd75-4b94-b3d4-63818e9016bb-9&algo_pvid=a7a75aa3-cd75-4b94-b3d4-63818e9016bb&transAbTest=ae803_1&priceBeautifyAB=0 @+

Souealut, En mettant le véhicule sur chandelle du côté concerné et en manœuvrant la roue en la faisant tourner alternativement droite/gauche; c'est comme çà que tu as procédé pour détecter le jeu ? @+