dsts

"Mon oncle est un dieu en mécanique donc je lui demanderai un coup de main". Bonjour, la crémaillère dont tu as mis le lien à 380 € est un échange standard (487 € moins 107 € de caution quand tu revoies ton ancienne) + 5 € d'envoi plus tes frais de ré-envoi. Ton oncle pourrait commander chez Audi (oui, cela existe bien que les garagistes n'aiment pas les commander - je ne saurais pas te donner les références car je n'ai pas accès à mes documentations pour le moment -; certains marchands de pièces pour auto les vendent également) l'ensemble pour rénover ta crémaillère. C'est beaucoup plus économique (un autre exemple >>>ICI<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, il y a environ 3 ans, un collègue a eu une mésaventure semblable avec sa C6 (oui, c'est pas une Audi), mais cette aventure peut arriver quelque soit la marque. Il transportait 3 personnes lorsque l'un des passager arrière a commencé à avoir trop chaud aux fesses et il commençait à y avoir une odeur de brulé. L'intérieur du siège était occupé à fondre. Il a coupé le chauffage. Très fâché et comme c'était (+) quelqu'un au sang chaud, le lendemain il n'a pas su résister et a désossé l'assise arrière. C'est là qu'il a trouvé un trombone tordu (invisible de l'extérieur de l'assise) qui avait pénétré l'intérieur de l'assise et était venu faire un pontage entre deux parties de la résistance de chauffage. Une partie de la résistance ne donnait donc plus de chauffage (parce que court-circuité par le trombone), mais la résistance de la partie encore alimentée prenait un courant supérieur à la normale et faisait surchauffer cette zone. C'était donc son habitude à lancer ses dossiers (d'un des quels se sera échappé ce fameux trombone) sur les sièges arrière qui était donc la cause de ses ennuis. Bonne route!

Bonjour, ce sont mes deux voitures préférées. Ce que tu dis est exact concernant ces deux voitures. :marcelpoire: (Je ne suis qu'un simple conducteur; il y a quelques années, je roulais avec une 100 5 cyl 136 cv et une BMW 740i qui en avait une bonne centaine de cv en plus. Alors la BM au lieu de dire le mot dérapeuse, je disais plus "joueuse" cela fait mieux (et on ne la conduit pas, on la pilote, cela "valorise" celui qui est au volant). Quand il pleuvait (en Belgique, cela arrive) ou neigeait etc... sur route ouverte (et tortueuse) la plus rapide et sure était quand même la 100 malgré ces seulement 136 cv). :secret: Bonne route!

Bonjour, tu as un garagiste qui prend le temps de lire les fiches techniques qu'il reçoit d'Audi et qui t'a donné le bon conseil. :bien: Bonne route!

Bonjour, tu as une 100 2,3l de 1991, est-elle équipée du système auto-check? Si non, il n'y a évidemment aucun problème. J'ai installé des H4 bi-xenons sur une 100 (belge) pour la France il y a 2 ou 3 ans, elle avait l'auto-check et d'après mes souvenirs cela n'a posé aucun problème. Il me semble que l'auto-check de cette époque fonctionne par différence entre le côté gauche et le côté droit de la voiture. C'est à dire: par exemple si tu allumes les feux de position, le courant passant dans le conducteur alimentant le feu arrière droit est parcouru par un courant identique à celui alimentant le feu arrière gauche, il y a équilibre. Si un des deux feux vient à être défectueux, il y a déséquilibre des courants et l'auto-check signale le défaut. Tu trouves une explication sur la réglementation >>>ICI<<<. Pour être en règle: >>>LA<<<. Mais n'oublie pas qu'en principe, il est interdit de modifier un phare homologué avec une ampoule iode par une ampoule à décharge xénon (dans certaines régions où l'on est plus laxiste, cela passe parfois au contrôle technique, ailleurs pas. Pour cela, je t'invite à réaliser l'installation afin qu'il soit aisé de replacer l'ampoule iode). Il existe trois types de H4 xénon: la lampe xenon (code) sur laquelle est greffée une ampoule à iode (route) (donc ce n'est pas un bi-xénon). Il existe deux sortes de H4 bi-xénon: il s'agit chaque fois d'une lampe xénon dont l'intérieur de la base possède un électro-aimant qui va déplacer l'ampoule dans laquelle se produit l'arc électrique; dans une position l'arc se trouve à l'emplacement où se trouverait normalement le filament code de la lampe iode et dans l'autre position celui de route. Toutes ces lampes prennent simplement la place où se trouvait la lampe à iode d'origine. * La lampe de la photo ci-dessous n'utilise pas le meilleur système. Sur la première photo, tu vois les deux gros connecteurs qui alimenteront la lampe à décharge (à partir du ballast électronique) et un petit connecteur bipolaire où arrivent les 2 fins fils qui alimenteront l'électro-aimant. Le principe: première photo: l'ampoule est complètement sortie de la base grâce à un ressort, elle se trouve en position code. Sur la deuxième photo, l'aimant est alimenté et l'ampoule rentre légèrement, elle se trouve en position route (tant que l'électro-aimant reste alimenté). Tu regardes >>>LA<<< et tu vois que chaque ballast est alimenté par les conducteurs qui alimentaient chaque phare (ampoule iode d'origine) ainsi que l'électro-aimant pour la position route (via des diodes qui sont insérées dans les fils de raccordement fournis avec le kit). L'inconvénient de ce système: lorsqu'avec ton commodo au volant, tu commandes le passage de code vers route il y a une brève interruption de l'alimentation du ballast. cela fait vieillir ballast et lampe, mais surtout provoque également une mini coupure de l'éclairage. * Voici un meilleur système bi-xénon >>>ICI<<<. Cette lampe possède également un électro-aimant pour déplacer l'ampoule, mais il n'y a pas de ressort. Le petit connecteur alimentant l'électro-aimant reçoit une impulsion et "rentre" la lampe (l'électro n'a pas besoin d'être alimenté en permanence), l'électro-aimant reçoit une nouvelle impulsion, il "sort" la lampe. Les câbles avec fusibles et commandes (full plug and play): il y a le câble d'alimentation pour une masse et le positif permanent sur la batterie avec 2 fusibles de protection incorporés, le boîtier avec commande, le connecteur identique aux broches d'une lampe iode que l'on placera sur le connecteur d'origine de la voiture, il servira simplement à donner l'information au boîtier de commande. Les avantages: l'alimentation des ballasts n'étant pas prise sur le connecteur du phare, mais venant du boîtier de commande, ceux-ci ainsi que les ampoules restent en service le temps du basculement code/route et vis et versa. Il n'y a aucune d'interruption, la commande provoquera simplement le déplacement de l'ampoule. Lorsque l'on coupe l'éclairage des phares, il n'y a plus aucun courant consommé par le circuit de commande. Les lave-phares de Hella: >>ICI<<<. Un petit mot sur la température des lampes (6000 K donneront un blanc pur qui sera à la fois le plus efficace en tout temps et qui s'accorde le mieux avec le type de phare de la C4 - à verre minéral- ) >>>info<<<. Le schéma de câblage des phares Audi 100 Une vue éclatée des phares de C4: >>>LA><<. Personnellement: j'avais ôté la latte sous chaque phare et placé chaque ballast sur le profilé (aucun trou à percer) . Avec un fer à souder, j'ai fait un trou sous le boîtier du phare par lequel j'ai fait pénétrer les connecteurs pour la lampe et son électro-aimant (puis fermé avec du silicone) ainsi il n'y a aucun trou ni câble dans le couvercle arrière du phare. Je n'ai pas utilisé le connecteur qui prend l'information code/route sur le connecteur d'origine du phare, mais j'ai soudé directement sur les câbles dans l'aile côté passager, ainsi c'est encore 3 conducteurs en moins qui doivent rentrer dans un phare. Près du phare côté conducteur se trouve une vis de masse en réserve que j'ai utilisé. Le câblage qui va du phare droit vers le phare gauche a été placé sous la tôle de traverse entre les deux phares. Ainsi, lorsqu'on ouvre le capot moteur, seuls les câbles d'alimentation avec fusibles (protégés) et le boîtier de commande sont légèrement visibles (et l'on peut à tout moment remettre une lampe à iode sur un ou sur les deux phares). Sur les versions belges et allemandes, il y a une borne plus permanent dans le compartiment moteur; donc pas besoin d'aller jusqu'à la batterie (qui se trouve sous la banquette arrière). Bon travail et bonne route!

Bonjour, alors Prince Français, ce sont bien les CD/DVD pirates canadiens? Peut-être que leur correspondant français vient sur ce site? chris25 avait reçu ce courriel: remboursement, (c'est déjà une petite honnêteté). Bonne route!

Bonjour, tu vois ce que tu as besoin >>>ICI<<<. Tu achètes chez ton agent Audi. (Commander des outils Audi: >>>LA<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, comme j'avais mis un codeur/décodeur de valeurs de résistances sur ce forum mais que la fonction "Recherche" ne fonctionne plus très bien depuis l'amélioration du forum, que je n'ai pas trop envie de me fatiguer et qu'on en trouve tout faits et bien faits sur internet, en voici 2: le décodeur: vous déplacez les flèches face aux couleurs et il vous donne la valeur correspondante. le résistomètre: peut en plus vous indiquer automatiquement les couleurs d'après la valeur que vous choisissez ainsi que quelques renseignements pratiques. Bonne route!

Bonjour;, houla, 20 € sans les frais d'envoi sur internet! (Et c'est le modèle côté conducteur, donc sans contact électrique comme le côté passager pour alimenter l'éclairage du miroir de courtoisie). Il me semble que c'est beaucoup moins cher chez Audi et en plus il n'y a pas de frais (mais il est vrai que "En Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; c'est valable sur internet, mais aussi chez tous les agents Audi ou autres). Bonne route!

Bonjour, je te signale que le détecteur de cliquetis (qui est un - deux pour des moteurs en V - micro piezzo vissé sur le bloc moteur) permet dans une certaine mesure à la gestion moteur d'éliminer le cliquetis dû soit à une essence ayant un indice d'octane trop faible pour le moteur, soit un cliquetis causé par un mauvais état du moteur (= en général encrassement avec un point chaud provoquant l'auto-allumage). Fonctionnement de la détection de cliquetis (Audi) : Lorsque la sonde détectrice de cliquetis envoie un signal de cliquetis, la gestion électronique moteur retardera la synchronisation de l'allumage de 3 degrés par tour de rotation de vilebrequin pour éliminer le cliquetis, jusqu'à 12 degrés maximum. Après que les cliquetis soient disparus,la gestion électronique moteur avance la synchronisation de l'allumage de 0.33 degré par tour de rotation de vilebrequin jusqu'à ce que les cliquetis se reproduisent, puis la retarde de 0,33 degré. Le cliquetis provient de l'utilisation d'une essence avec un octane trop faible, cela diminue le rendement du moteur. Si la gestion électronique du moteur ne sait supprimer le cliquetis,le moteur est en danger! Donc si tu as un moteur en bon état et que tu utilises l'essence ayant le bon indice d'octane (par exemple de la 95 sur un moteur prévu pour de la 95), je ne vois pas comment ce détecteur de cliquetis pourrait augmenter le moins du monde le rendement de ce moteur! Alors, si tu as une autre explication que ce que disent les ingénieurs de chez Audi, explique-nous ce phénomène car eux-mêmes ne le savent certainement pas! Bonne route!

Bonjour, si c'est eux qui l'ont monté, alors je suppose qu'il t'ont donné ce qu'il faut. D'après ce que tu me montres, voici (je pense) la procédure qu'ils auraient dû te fournir: Bon travail et bonne route!

Bonjour, Ours a raison! Mais il y a certains qui mettent de l'affectif dans le réservoir de leur voiture "parce qu'elle le vaut bien" (au lieu de respecter les consignes constructeur, ils pensent "faire mieux"). Ce sont ces personnes qui ont le plus difficile à admettre (ou comprendre) qu'un carburant qui leur 'semble' moins *****mettez les superlatifs que vous souhaitez ici***** est parfois plus approprié à un moteur plus moderne qu'un carburant qui leur 'semble' plus *****mettez les superlatifs que vous souhaitez ici***** parce que par exemple son pouvoir lubrifiant est extrêmement important (surtout sur le long terme) pour le système ultra-moderne d'injection. J'ai déjà participé ci-avant à ce nouveau débat; ce n'est pas le premier sur ce forum. L'indice d'octane, cela tracassait déjà les membres de ce forum en 2006: >>>ICI<<<. Dans cet ancien post de 2006, il y avait un lien qui n'est plus valide, alors voici un nouveau lien de ExxonMobil, le plus grand fournisseur de carburant au monde, je suppose qu'il connaît le sujet. >>>LA<<< (je sais aussi que c'est une société commerciale dont le but est de gagner de l'argent, je sais que la majorité des forumistes d'Audipassion sont en France: le pays où les nuages radio-actifs ne pénètrent pas grâce aux frontières). :eldiablo: Question carburant (dans un autre sens): dans ce même forum, (pour ceux qui cherchent les économies - parfois mal placées) vous trouverez aussi quelques petites infos sur l'E85 (et ses dangers) >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, voici un extrait d'un document technique (000.2811.49.40 Définition technique avril 2009) sur les Audi FSI et TFSI qui ne sont pas les versions flexible fuel: Comme le bioéthanol ou E85 comporte 85 % d'éthanol et 15 % d'essence, faites vos calculs et pensez à ce que tout vos carburants se mélangent bien. Et comme dit dans mon post précédent: "Sur les nouveaux véhicules, ce sera clairement indiqué "flexible fuel" dans les documents ("Notice de l'utilisateur") ou "E 85" au dos du portillon d'accès au réservoir à carburant." Dans une Audi "flexible fuel" afin de remédier au faible pouvoir lubrifiant de l'éthanol, une autre matière est utilisée pour les anneaux des sièges de soupapes, une sonde placée dans la canalisation informe la gestion moteur sur la concentration d'éthanol du carburant afin qu'il adapte l'injection et l'allumage. Bonne route!

Bonjour, 12 novembre 2009 source moto-talk La nouvelle A7 n'est pas encore sur le marché que l'on parle déjà de l'Audi R7. Mue par les moteurs les plus puissants de chez Audi (tels les V10 bi-turbo), elle surpasserait des modèles haute performance tel Aston Martin avec ses 580 chevaux! Si Audi obtient le feu vert pour développer la R7 Concept, ce pourrait être un bon de géant pour le designer Français Gabriel Rhabi, qui a lancé ce projet avec Audi il y a déjà plusieurs mois. Mais Gabriel Rhabi n'est pas un designer voiture, c'est un graphiste, passionné de voitures, spécialisé dans les jeux vidéos. Bonne route!

Bonjour, vous pourrez admirer la nouvelle Audi A8 sous toutes ses coutures le 01/12/2009 à 0 heure 35': >>>ICI, présentation officielle Audi A8<<<. Sur Audi TV: http://tv.audi.de/#/08 Bonne route!

Bonjour, la radio d'origine alimente en 12 V le préampli d'antenne (qui se trouve installé d'origine) via le câble coax d'antenne, ton alpine ne donne pas de 12 V via le coax donc n'alimente pas le préampli d'où mauvaise réception. Utilise la fonction >>>Recherche<<< du forum, tout a déjà été expliqué. Bon travail et bonne route!

Bonjour, il y a quelques années, on a vendu l'Audi 100/A6 C4 (de mon père) 400.000 km qui tournait toujours comme une horloge (et aucune consommation anormale d'huile); moteur juste entretenu avec l'huile semi-synthèse 10W40 et des bougies et un filtre à air en coton lavable...(aucun additif dans quoi que ce soit) et de l'essence 95 la moins chère au Grand-Duché de Luxembourg (aucun ennui ni frais hors entretien). Elle avait le moteur essence 2,8l AAH de 174 chevaux (il existait également le 2,8l ACK de 193 chevaux). A cette époque, on ne mesurait pas le CO2 au km, donc envoie un courriel comme je l'ai indiqué dans mon post précédent ou utilise le texte (touffu) du décret. Bonne route!

Bonjour, tu avais un cletronic comme tu dis (= un antidémarrage), mais es-tu sûr que tu avais une alarme anti-vol? Si c'est oui, alors la suite ne te concerne pas. Mais si tu ne sais pas... Pour savoir si ta voiture était équipée d'origine d'une alarme télécommandée, tu rentres simplement les codes options qui se trouvent sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" dans le >>>programme de décryptage automatique des codes options Audi<<<. Cette étiquette se trouve au dos de la première page de couverture de ton carnet "Plan d'Entretien Audi", elle se trouve aussi sous le tapis de coffre ou dans le logement de roue de secours (et dans certaines Avant sous la banquette arrière). Si cela ne renseigne pas d'alarme, c'est qu'il n'y en avait de montée en usine lors de la fabrication de ta voiture (de toute façon, l'usine ne montait aucune alarme ou télécommande de marque cobra). Dans ce cas, il est possible qu'il y ait quand une alarme (ou télécommande), mais celle-ci a été montée par un garagiste ou un installateur d'alarme. Ce que ton magasinier t'a fourni est une simple télécommande de marque cobra, t'as-t-il aussi fourni le récepteur cobra 1046 à monter dans ta voiture pour donner les impulsions de fermeture/ouverture vers le verrouillage central de la voiture? (mais le récepteur 1046 n'est pas non plus une alarme, mais simplement une commande). Bonne route!

dsts Posté 25 septembre 2009 - 18:11 Bonjour, les mois passent vite, avec l'automne vous retrouvez dans votre boîte à lettres "Audi magazine 3/2009". :belgique: billeuz Posté Aujourd'hui, 17:55 19 novembre 2009 Bonsoir, Reçu ce soir la revue Audi magazine(3/2009): :france: Bonjour, formidable, presque 2 mois de retard en France... C'est peut-être pour cela que le Président de l'Europe n'est pas français... Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, heureusement que sur les carrosseries suivantes, il ont changé leur montage! (Mais malheureusement, des montages pareils commencent à réapparaître: peut-être une façon de lutter contre le chômage)! Bonne route!

Bonjour, très bien! Mets-nous des photos, pour que l'on puisse voir comment c'est fixé (cela pourra servir à d'autres). (A titre comparatif, sur une 100/A6 type C4, pour enlever un phare: ouvrir le capot moteur, déclipser et sortir le clignotant en l'avançant et ôter son soquet avec sa lampe, enlever le connecteur électrique du phare, enlever la vis de la latte sous le phare; ôter la latte, enlever les 2 vis sous le phare, puis de même avec les 2 vis sur le dessus du phare: temps total 3 à 4 minutes). Bon travail et bonne route!

Bonjour et bienvenue, ton cas nous intéresse, mais il a déjà été traité plusieurs fois sur ce forum. Utilise la fonction ">>>Recherche<<<" du forum et tu verras que j'ai déjà également mis les outils. Bonne route!

Bonjour, je pense que vous pourrez trouver votre bonheur >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, en Belgique, ce n'est pas si simple. Il y a 3 règlementations (c'est régionalisé: région flamande, région bruxelloise et région wallonne), comme je vois que tu es un lidjeu, tu tombes sous l'application du "Décret du 5 mars 2008 portant création d’un éco-malus sur les émissions de CO2 par les véhicules automobiles des personnes physiques dans le Code des taxes assimilées aux impôts sur les revenus (M.B. 12 mars 2008, p. 15126)". Tu le trouveras >>>ICI<<<. Il faut voir: * si c'est ta première voiture ou * si tu as déjà une voiture immatriculée et que tu désires garder ta plaque d'immatriculation pour la remplacer par celle-là (plus ton ancienne émettait de CO2, moins tu paieras pour celle qui va la remplacer car on tient compte de la différence entre l'ancienne et celle qui la remplace). La taxe CO2 (est l’«éco-malus»), est basée sur la différence négative des émissions de CO2 par les véhicules automobiles mis en usage, soit par rapport au précédent véhicule automobile remplacé, soit, à défaut, par rapport à la moyenne des véhicules automobiles mis en circulation. Voici comme c'est complexe: Eco-malus 1. Généralités. Afin de lutter contre les effets du réchauffement climatique et de répondre aux attentes européennes en matière de réductions des émissions de gaz à effet de serre, le Gouvernement wallon a décidé d’instaurer un mécanisme afin d’inciter les personnes physiques à acquérir un véhicule qui émet peu de CO2. A côté de cet incitant, le Gouvernement wallon a instauré un supplément d’impôt qui prend la forme d’une majoration de la taxe de mise en circulation et qui se dénomme l’éco-malus. 2. Références légale. Décret portant création d’un éco-malus sur les émissions de CO2 par les véhicules automobiles des personnes physiques dans le Code des taxes assimilées aux impôts sur les revenus. ( décret de la Région wallonne du 5 mars 2008, publié au MB du 12 mars 2008). 3. De quoi s’agit-il ? Lors de l’immatriculation d’un véhicule automobile, le propriétaire de celui-ci devra, en plus de la TMC « ordinaire » calculée en fonction des kilowatts/h ou des chevaux fiscaux, s’acquitter d’un éco-malus si le véhicule qu’il a acquis, à l’état neuf ou d’occasion, émet plus de 195g de CO2/km. ( ce chiffre sera adapté à la baisse afin de tenir compte des évolutions des émissions, pour atteindre en 2010, 175 gr/co2) Le montant de l’éco-malus varie de 100 à 1000 eur. L’éco-malus est intégré à la TMC et doit être payé au même moment que celle-ci. Seules les voitures et voitures mixtes sont concernées par l’éco-malus, et uniquement si elles sont immatriculées après le 31 mars 2008. 4. Quels sont les véhicules non visés par l’éco-malus ? Sans être exhaustive, la liste suivante énumère les principales exclusions : - les bus, minibus, autocars, - les motos et motocyclettes, - les camions et camionnettes destinées au transport de marchandises, - les camping-cars et motor-homes, - les corbillards, - les ambulances, - les tracteurs agricoles et forestiers, - les dépanneuses. Plus généralement, les catégories de voitures et voitures mixtes actuellement exonérées de TMC échappent également à l’éco-malus. C’est ainsi que les voitures utilisées comme moyens de locomotion personnelle par les personnes invalides, infirmes ou handicapées ne sont pas touchées par l’éco-malus. 5. Comment se calcule l’éco-malus ? On compare le niveau d’émissions CO2 du véhicule acquis, à l’état neuf ou d’occasion, - soit au niveau moyen d’émissions de CO2 du parc automobile belge ; système dit de la 1ère immatriculation. - soit au niveau d’émissions de CO2 du véhicule que la personne physique détenait antérieurement ; système dit du remplacement de véhicule. Si le véhicule acquis présente un niveau d’émissions de CO2 supérieur à ce niveau moyen fixé à 160 g CO2/km, ou au niveau d’émissions de l’ancien véhicule, le paiement de l’éco-malus sera réclamé sur base du tarif repris dans les tableaux figurant ci-après : a ) Système dit de la 1ère immatriculation. (JPG) b ) Système dit du véhicule de remplacement. (JPG) Pour éviter de pénaliser les familles nombreuses, c’est-à-dire les familles qui comptent au moins 3 enfants à charge, le calcul qui permet de déterminer l’éco-malus s’effectue de manière plus progressive. Ce traitement préférentiel ne s’applique pas pour les véhicules qui émettent plus de 255 g/co2. 6. Y-a-t-il des formalités à accomplir ? Il n’y a pas de formalités à accomplir. Le montant de l’éco-malus sera communiqué par le SPF Finances fédéral sur le même type de document que celui qui reprend la TMC à acquitter. 7. Que faire en cas de désaccord ? Toute réclamation ou contestation devra, comme pour la TMC, être introduite auprès du Directeur des contributions directes compétent ou, également, pour les véhicules dits « automatisés » dont la taxe n’a pas encore été enrôlée, auprès du service « contributions-Autos à Bruxelles ». 8. Où trouver des informations complémentaires ? Cellule administrative transitoire pour la gestion de la fiscalité wallonne (CAT) Avenue du Gouverneur Bovesse, 29 5100 Jambes Tél : 081/33.00.08 Fax : 081/33.02.01 courriel: ecoautowal Service Contributions-Autos North Galaxy Bld du Roi Albert II, 33, Bte 41 1030 Schaerbeek tél : 02/336.40.10 - fax : 02/336.17.80 Le plus simple (s'ils veulent bien te répondre), c'est d'envoyer un courriel à ecoautowal reprenant toutes les caractéristiques de la nouvelle et de celle qu'elle remplace et ils te donneront la valeur de la taxe (si la nouvelle génère plus de CO2 que celle qu'elle remplace ou si les caractéristiques ne sont pas connues, ils prendront la valeur moyenne des voitures de l'époque). (Par exemple: si tu roulais avant avec une grosse américaine à moteur de 6 litres de cylindrée, tu n'aura pas de taxe CO2, mais si tu roulais avec une 2CV Citroën alors tu payeras assez cher)! Voici plus simple: le tableau écotaxes wallonnes. Bonne route!

Bonjour, c'est très bien de restaurer des anciennes, un beau passe-temps mais qui revient cher. Tu peux obtenir des pièces neuves par exemple chez custom auto craft, mais pour connaître la société officielle affiliée à VAG pour les anciennes et Bosch, regarde >>>LA<<< et les liens qui s'y trouvent. Cela sera moins cher d'aller dans les casses >>>ICI<<<. Bon courage et bonne route!