BigBob

Peux-tu faire un « RESET » du RNS-E, pour le faire, tu restes appuyé simultanément sur les touches « RADIO » et « SETUP » jusqu'au redémarrage...

Démontes déjà le RNS-E et regardes l'état du connecteur Fakra de l'antenne GPS...

Non, pas encore changée, je prends mon temps et j'attends surtout qu'il fasse beau (c'est pas gagné)...

Tu peux également vérifier le connecteur au bout du câble qui viens se brancher sur la prise à l'arrière du RNS-E (j'ai changé le miens) : - Superbat Fakra C Blue Female Jack Crimp RF Connector RA for GPS Telematics or Navigation MFD2 RNS2 RNS-E for RG316 RG174 LMR100

Ça serait plutôt un problème d'antenne GPS je pense... As-tu regardé avec VCDS, afin de vérifier si une erreur existe sur le RNS-E ?

L'avantage avec VAG DISCOUNT, c'est que si tu appels au téléphone, que tu donnes les symptômes de ta panne, Geoffrey en connaît un rayon sur le groupe VAG et ses véhicules...

Sur la baie (garantie 2 ans) : Pompe à Injection Audi VW PASSAT 2.5 TDI 059130106k 0470506038 X Ils ont un site internet également : https://speedautot.fr/

Bon, c'est peut-être l'électrovanne par elle-même qui est grippée... J'espère que j'aurais plus de chance avec ma pompe complète en échange standard.

Peux-tu nous en dire plus sur cette électrovanne ? - Emplacement : ??? - Référence : ??? - Tout ce qui te semble intéressant de savoir... A++

Ah merde, j'espère que ça n'est pas trop grave, que vas raconter VCDS cette fois...

Define « petit haut le cœur au ralenti quand je suis au feu »...

Salut Samuel, Est-ce que tu arriverais à lire la référence qui est inscrite sur le connecteur, peut-être qu'on arriverait ensuite à l'identifier dans «ETKA »...

Prêt à faire feu 🔥 ... Et donc, elle a démarré ?

La golf GTI type 1 Oettinger a existé. Golf GTI Type 1 Oettinger magnifique Par contre, je sais pas si Audi a été préparé par Oettinger. Correction, à priori oui, il n'y a qu'à aller sur le site du préparateur Oettinger

Cédric, je pense que tu fais plusieurs choses à la fois et que du coup, tu n'es pas concentré sur le problème. Comme te l'a expliqué « WAUZZZ », ton driver de pompe est HS (code 01318) : - Il t'en parle dans ce post : le 11 février. - Il te le dit à nouveau dans ce post : le 18 février. - Il t'explique comment faire réparer le driver à moindres frais en le démontant toi-même, dans son post : le 24 février. Moi-même, je t'indique que tu pars dans tous les sens sans vraiment lire et analyser les réponses qui te sont faites, dans mon post : le 22 février. Si tu ne souhaites changer que le driver, alors envoi le à réparer et pendant ce temps-là tu dois ré-isoler les fils dont l'isolant est détruit. Cela ne servira à rien de faire une tentative de démarrage en ré-isolant uniquement les fils dont l'isolant est détruit, puisque tu as le code erreur 01318, alors le driver est HS. (il ne peut plus contrôler les électrovannes, quand bien même celles-ci seraient neuves !!!). Dans l'ordre : - Tu dois soit faire réparer ton driver, soit échanger ta pompe complète pour une reconditionnée. - Si tu choisis de faire réparer ton driver, à son retour, avant de l'installer, il faudra avoir ré-isolé les fils dont l'isolant est détruit. - Si tu choisis de changer ta pompe complète pour une reconditionnée, il te faudra recoder celle-ci avec l'immo de ton véhicule si il en est équipé. Ensuite, seulement, tu pourras te remettre à tenter de démarrer le véhicule...

OK Boomer

Tu es bien sûr d'avoir pris de l'huile « Castrol », celle avec laquelle on s'envole... Tu n'as pas confondu avec de la « Motul » ? (Désolé, il fallait que je la fasse...) Bon courage.

La mienne est de 2004, donc, oui, je suis en Immo III et je suis également bon pour le codage de la nouvelle pompe à injection que j'ai commandé. Pour déterminer si tu es en « Immo III », regardes les explications ici : Application à l'échange de calculateurs moteur Immo-III J'ai déjà donné ces explications dans le sujet que tu as ouvert ici : TRAVAUX SUR MA A6 2L5 V6 TDI 180

Heureusement, ça coûte pas trop cher :

Elle est de quelle année cette A2 ?

@Neuneuman euh, lève juste un peu les yeux sur mon message au-dessus de ta question, tu devrais trouver ton bonheur... Note que, si la pompe est correctement installée, réglée et amorcée, la voiture doit démarrer et caler (c'est le symptôme de la nouvelle pompe qui n'est pas codée au calculateur moteur).

Ah oui ces bouffes-merde là... Ils pensent que lorsqu'ils paient au péage il ont acheté la voie de gauche....

Bon, une petite mise à jour sur l'avancement de cette foutue pompe, le week-end dernier un pote et moi avons vérifié que c'était pas tout bonnement la pompe qui était désamorcée, ça n'était pas le cas. Donc, plein le cul, j'ai acheté une pompe refaite à neuf avec garantie 2 ans sur eBay : Pompe à Injection Audi VW PASSAT 2.5 TDI 059130106k 0470506038 X Plus qu'à attendre celle-ci, faire l'échange, le recodage avec le calculateur moteur et tenter de démarrer. Pour le recodage de la nouvelle pompe, il y a ce sujet avec le détail de la procédure : Comment extraire/obtenir n°atelier + n° d'importateur pour recodage pompe injection

Oui, je serais pas étonné que ce soit la même chose que les 2 miens que j'ai changés... Coussinet hydraulique électrique : En vrais, ça ressemble à ça : « For Audi A4 Quattro 2.0L L4 Engine Motor Mount Electric Premium 8E0199379BJ » (regardes les photos sur le lien).