BigBob

Le login pour pouvoir recoder la nouvelle pompe sur ce genre de modèle n'est plus un problème, même depuis que chez Audi le login soit entré en aveugle par le programme de maintenance et que par là même ils ne soient plus à même eux même de fournir le fameux login (édifiant)...

Oui, il y a des différences de qualité du gasoil, personnellement, mes deux Audi B6 tournent au « TOTAL Exellium », mais encore une fois, cette pompe c'est de la merde d'un point de vue fiabilité, elle équipe des tas de véhicules y compris des engins agricoles, elle tombe en rade irrémédiablement de la même manière sur tous les véhicules qu'elle équipe. Par exemple mon autre Audi B6 mais en version 1,9L TDI AWX viens de faire sa révision des 597108KM, le turbo est d'origine, seul un compresseur de climatisation et la boîte ont été changés comme grosses réparations...

Malheureusement, même les petites pièces ne sembles pas coûter quelques €... Le plus abouti des travaux de réfection que j'ai pu trouver (et qui correspond exactement au code erreur que j'ai) est ici : « 00550 - Start of Injection Regulation - SOLVED! DYI! »

Je pense qu'il ne faut absolument pas refaire faire le driver uniquement, si il lâche, c'est qu'une partie mécanique qu'il fait varier, force et tant que cette partie n'est pas réparée il vas claquer à nouveau... Le lien que j'ai donné sur la baie fait référence à une pompe refaite à neuf, donc changement de toutes les parties défectueuses, pas seulement le driver...

Alors chez Audi et toujours pour mon moteur (BDG) : 3607,50€ TTC

Si après le test, un des volets reste hors tolérance, il faut le démonter, nettoyer le potentiomètre interne, le remonter, refaire la procédure d'apprentissage de course des volets et c'est reparti pour un tour... Tu peux également changer le potentiomètre par un neuf avant de remonter, mais c'est plus onéreux...

Je sais pas si ça existe pour une A5, mais as-tu fais la procédure d'apprentissage de course des volets de chauffage ? Sur une A4, il faut : - Mettre le contact et démarrer « VCDS ». - Aller dans « 08-Auto HVAC ». - Puis « 04-Réglage de base ». - Ensuite groupe 001 et GO. - Une fois terminé ça bouge plus et les valeurs sont à 0.

Si il broute, un picotin d'avoine matin et soir...

Synchroniser la radiocommande comme indiqué dans la notice d'utilisation : • Appuyer sur l'une des touches de la radiocommande. • Introduire la clé dans le contact-démarreur. • Mettre le contact d'allumage. • Couper le contact d'allumage. • Retirer la clé de la serrure du contact-démarreur. • Appuyer de nouveau sur l'une des touches de la radiocommande.

Pour mon moteur (BDG) j'ai trouvé ça : « Pompe à injection diesel pompe 0470506038 0986444068 059130106kx audi a4 a6 BDG BDH ». A++

Tu as changé la carte électronique du driver, mais pas corrigé le pourquoi du comment il a grillé je pense. En fait, tu est presque dans la même situation que moi, excepté que moi le driver n'a pas encore cramé (absence du code « 01318 » au VCDS). Je penche pour un problème d'électro-vanne de la pompe à injection grippée. Pour ma part, je me suis greffé à la fin du sujet « Dépanner une pompe VP44 sur V6 2.5TDI ». Tu peux déjà te taper la lecture complète du sujet en question, mais je pense que cette pompe « VP44 » est une merde à durée de vie limité de part sa conception. Je vais faire ce que j'ai dit que je ferais dans mon tout dernier message, mais de toute manière sans grande conviction, car, cette panne à la con, lorsqu'elle survient, ben tu bouges plus la voiture. Au final, je vais plutôt calculer de la manière suivante, une pompe à changer tous les 250000/350000 kilomètres...

WAUZZZ, c'est bien là tout le problème, actuellement, la voiture ne démarre absolument pas, on a essayé en tirant sur la batterie avec un deuxième véhicule plus les pinces en soutient et également en la tirant, nada !!! Dans cette configuration, impossible de vérifier que le bruit du moteur change. Par contre je t'assure d'une chose, c'est que le soir de la panne, l’électro-vanne fonctionnait correctement, puisque j'ai fait exprès de rouler pour chauffer la voiture à la bonne température afin de contrôler l'avance (car je pensais que c'était juste ça). C'est également le soir de la panne, que j'ai relevé à 91° (donc bien chaude comme il faut), +4,8° en mode retard (hors limites). Et c'est ce même soir que j'ai éteins la voiture et tenté de la redémarrer à chaud, impossible... À partir de là, j'ai penché pour la distribution à refaire uniquement (galet tendeur de la courroie de pompe à injection HS) ce qui s'est vérifié en enlevant les caches supérieurs avec constatation du repère décalé. Donc, dans l'ordre, je vais : - Démonter la pompe pour vérifier l'état des fils qui vont à la N108 et à la N146. - Si problèmes je vais ré-isoler ces fils. - Et temps qu'à faire, si on connaît l'impédance de chacune des vannes, dans la mesure ou les fils sont coupés, ça serait idéal de vérifier celles-ci... - Remonter la pompe et l'amorcer selon la procédure. - Tenter de démarrer à nouveau. Après, si ça veut pas, alors achat pompe à injection en échange standard...

Merci WAUZZZ, penses-tu que le piston soit grippé et qu'il faille le changer d'après mes symptômes ? Je te demande ça, car c'est un sacré boulot, ça fait un peu peur quand-même quand je regarde le tutoriel en anglais « 00550 - Start of Injection Regulation - SOLVED! DYI! ». Est-ce qu'il y a un moyen de tester le fonctionnement de la « N108 » sans tout démonter dans un premier temps ?

Bonsoir, Voici pour ma part le contexte de ma panne actuelle : - Le mercredi 11 décembre 2019 je fais ma révision « long-life », vidange, filtre à huile, filtre à gasoil, filtre à air, filtre à particules pour l'habitacle et enfin les 6 bougies de préchauffage, car la voiture nécessite de longs coups de démarreur pour démarrer à froid (uniquement à froid, à chaud la voiture démarre au quart de tour). - Lors de cette intervention, j'ai cassé la soupape anti-retour (pièce n°2 de ce croquis) du filtre à gasoil : - J'avais judicieusement choisi un mercredi pour cette révision, madame étant en télétravail les mercredi, j'ai pu aller acheter la soupape anti-retour en catastrophe dans la journée. - Le changement des bougies semble avoir été radical, ce jour-là, il faisait 6°C et c'est la première fois que cette voiture a démarré au quart de tour par temps froid. - Après cette révision, j'ai donc utilisé la voiture normalement. - Le jeudi 19 décembre je me transporte à mon cours de tennis, pas de problème de démarrage et je vais me garer comme d'habitude au parking en haut de la forte pente, près de mon cours de tennis (je pense que cette partie doit être citée étant donné mes lectures sur de possibles désamorçages du système d'alimentation en carburant sur les A4 B6 voir même A6 C5 dotées du 2.5 TDI (150CV, 163CV, 180CV), je monte la pente raide et en haut de celle-ci je fais une épingle et me gare nez vers le bas. - Je fais mon heure de cours puis je reprends la voiture. - Là elle ne démarre pas du tout après plusieurs coups de démarreur très longs (10sec approximativement). - Je me dis, pas de panique, je passe la seconde enlève le frein à main me lance dans la descente et elle démarre. - Je conduis calmement (à froid je ne dépasse jamais les 2000 tours), une fois chaude je mets un peu plus de gaz et je me rends compte tout de suite que ça cafouille (perte de puissance, pas de turbo, puis le turbo reviens et met un coup pied au cul, puis perte de turbo, etc...). - Bon, à priori quelque chose ne va pas, je dépasse donc la maison et continu de rouler dans le but de prendre des mesures bien à chaud. - Je reviens, me gare à la maison et laisse le moteur en route le temps d'aller chercher le « VCDS ». Erreurs trouvées : Jeudi,19,Décembre,2019,20:23:41:59248 Version VCDS: FRM 18.9.1 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8E0-907-401.lbl No. VAG du calculateur: 8E0 907 401 T Pièce et/ou version: 2.5l V6 TDI G000SG 0006 Codage logiciel: 02002 Code atelier: WSC 63251 Info supplémentaire: WAUZZZ8EX5A011863 AUZ6Z0D0153812 VCID: 3663F99C12A00DFA37-4AB6 1 Code défaut trouvé: 00550 - Régulation du début d´injection 17-00 - Différence de régulation Tests passés: 0 0 X X X Jeudi,19,Décembre,2019,20:36:30:59248 Version VCDS: FRM 18.9.1 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-517.lbl No. VAG du calculateur: 8E0 614 517 Pièce et/ou version: ABS/ESP front 4529 Codage logiciel: 04455 Code atelier: WSC 76571 VCID: 65C16ED0FF86B6624E-50E8 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-00 - - J'avais fait un relevé du réglage dynamique du début d'injection de la pompe le jour de ma révision du 11 décembre 2019 car à l'époque, je me disais que mes démarrages difficiles pouvaient être dû à ça ou bien à mes bougies de préchauffage, ce jour-là, le relevé indiquait +4° en mode retard, donc pile poil à la limite, soit, 2° + ou - 2° selon la doc (voir pièce jointe). - Je refais ce même relevé, et là, j'ai +4,8° en mode retard, je me dis, quelque chose a bougé, ce doit être le tendeur de la courroie de pompe à injection, il est temps de faire la distribution. - J'éteins le moteur et par acquit de conscience je me dis vérifions si elle redémarre (elle n'a jamais eu de problème de démarrage à chaud cf plus haut...). - Elle ne veut rien savoir, je lance plusieurs fois des longs coups de démarreur, rien de rien, il se fait tard, je rentre retrouver ma douce. - Le week-end, démontage des caches supérieurs de la courroie de distribution et là bingo : - Je me dis je vais réaligner le tendeur, à peine le réglage entamé, ça se met à tourner dans le mou et le repère se barre complètement, galet tendeur foutu. - À partir de là, je commande le kit distribution complet + les courroies et galets d'accessoires ainsi que de climatisation en me disant je change tout ce zinzin et me revoilà reparti pour un tour. - J'ai pris mon temps on a fini avec un ami (un grand merci à toi Philippe !!!), le week-end dernier. - Bon maintenant que tout est fait, aller hop, essai de démarrage...............................................................................................................................................................................................WALLOU !!! Si j'ai bien compris après lecture de l'intégralité de ce sujet : - Je n'ai vraisemblablement pas grillé le transistor qui pilote l’électro-vanne « N146 », puisqu'il y a absence du code « 01318 ». - Il se peut par contre, que l’électro-vanne « N146 » commence à gripper, ce qui expliquerait une chute de pression et donc le défaut de régulation. - Avant d'investiguer la pompe plus en profondeur, je souhaiterais tester la purge d'air dans le système d'alimentation en carburant selon la procédure « Elsawin » idoine (pièce jointe), puisque le code 00550 - Régulation du début d´injection 17-00 - Différence de régulation entraîne la vérification du système d'alimentation en carburant.... - Je souhaite tester la purge d'air, car, pendant ma révision j'ai cassé la soupape anti-retour du filtre à gasoil et je suis parti sur l'hypothèse que de l'air aurait pu se balader et finir par arriver jusqu'à la pompe à injection entraînant un grippage de la « N146 ». J'en appelle donc au taulier des symptômes et solutions, à savoir « @WAUZZZ », qu'en penses-tu de ton œil avisé ? Une fois la procédure de purge effectuée, est-ce qu'il y a moyen de tester si l'électro-vanne « N146 » fonctionne (excitation de celle-ci avec un +12V quelque par ?). Et enfin et pour finir, j'ai trouvé ceci sur un forum anglais « 00550 - Start of Injection Regulation - SOLVED! DYI! », je pense que ça va plaire à tous les fondus du forum, c'est un tutoriel sur la réfection de la VP44 MAIS CONCERNANT LA PARTIE MÉCANIQUE... 👍👍👍 J’espère ne pas vous avoir saoulé avec ma prose, mais j'ai cru comprendre à la lecture des réponses de « WAUZZZ » que celui-ci aime le détail. Je suis en attente de toutes vos idées éclairées... Bonne nuitée à toutes et tous !!! Audi A4 B6 2.5TDI (BDG) - Système d'alimentation en carburant - purge d'air.pdf Audi A4 B6 2.5TDI (BDG) - Début d'injection - contrôle dynamique et réglage.pdf

C'est pas parce que c'est vieux que ça ne marche pas... Sinon, c'est bien de chatter en direct parce le forum c'est bien, mais il y a de la latence. Ah et j'oubliais, j'ai pas Facebook moi, ceci explique cela (« IRC » il y a pas besoin de s'inscrire).

Peux-tu éditer ton post et modifier celui-ci avec les images au bon format ?

Salut, Peux-tu remplacer tes images par des images lisibles en ligne (je te joint les images converties au format « jpeg »)...

Le thermostat fait partie du kit « GATES » que j'ai pris pour faire la distribution. Par contre, les joints spi d'arbre à cames n'ont pas l'air de fuir (pas de trace d'huile) mais peut être celui du vilebrequin qui suinte un peu, je regarderais une fois celui-ci démonté, mais j'ai jamais fait ce genre de manipulation et je ne crois pas que je vais m'y risquer pour cette fois.

Merci. J'ai également sortie la procédure depuis « ELSAWIN » spécifique à mon modèle (voir pièces jointes). Pour l'instant, ça se présente bien : Je prends mon temps hein, donc je vais piger dans la semaine et changement de toutes les courroies le week-end qui arrive... Je me suis inspiré de cette vidéo et de celle-ci pour le démontage de la façade avant, mais sans démonter le condenseur de climatisation. J'ai mis sur le coté le pare-chocs en plastique : Le reste de la façade retombant naturellement en avant : Lors du démontage de la durite du radiateur au point bas, j'ai récupéré approximativement 2,5L de « G12+ » comme neuf : Sinon, le galet tendeur de la pompe à injection était complètement mort, suite au contrôle du décalage des repères dans mon post précédent, j'ai voulu réaligner ceux-ci, en serrant, ça tournait dans le vide (et je n'ai pas forcé comme un sourd). Pour l'instant j'en suis là, on a mis 4h à deux avec un ami, maintenant que l'on sait faire, on pense que 2h pour en arriver à ce même point c'est suffisant... Audi A4 B6 2.5TDI (BDG) - Début d'injection - contrôle dynamique et réglage.pdf Audi A4 B6 2.5TDI (BDG) - Courroie crantée - dépose et repose.pdf

Bon, Je suis les mains dans le cambouis là... Donc, la bonne nouvelle c'est qu'effectivement le tendeur n'est pas réglé correctement (dans le rond) : Par contre, j'ai une petite question concernant le démontage des ailettes de ventilateur sur le « visco-coupleur », est-ce que c'est un pas de vis inversé ? Bon j'ai parlé trop vite, la réponse est ici (pas de vis normal) :

Oui, donc j'ai bien compris. De toute manière piger la pompe ne rime à rien, puisque tout le reste est libre, je parle dans le cas du réglage de la position du galet tendeur (je ne parle pas de réglage de la pompe en dévissant les vis de blocage dans les trous oblongs côté AAC), les forces de tension vont effectivement faire varier le calage, ça oui j'en suis certain, sinon on n'aurait pas à contrôler ça en premier, par contre, les forces vont s'équilibrer uniformément entre les 2 poulies et ce, la pompe pigée ou pas, la modification d'angle entre les deux poulies sera la même.

Moi quand je vois que pour retendre la courroie, c'est juste un galet sur un excentrique qu'on fait varier, je vois vraiment pas pourquoi une pige est nécessaire. Encore une fois, ici on contrôle et éventuellement on retend la courroie, on ne parle pas de régler l'avance de la pompe, car dans un premier temps on vérifie si le problème du réglage dynamique est due à ce galet tendeur pas réglé correctement au niveau de son repère (où alors j'ai rien compris). Ensuite et seulement ensuite, si le galet tendeur est correctement aligné au niveau de son repère, alors là oui, on règle le décalage à la pompe (puisque ce n'est donc pas un problème du tendeur mal réglé). Penses-tu que j'ai correctement compris la procédure du coup ?

Salut, Quid d'un canal « IRC » sur « freenode » par exemple ? Je suis dans le canal actuellement, on peut y accéder en utilisant : Freenode chat Il suffit de saisir un « nickname » et de saisir « #audipassion » comme nom de canal...

Justement non, l'AAC n'est pas fixe dans cette procédure (ça n'est pas la procédure de changement des courroies, juste celle de contrôle de la tension, donc, pas de pige derrière la pompe à vide). Je pensais juste que les photos étaient reprisent de la procédure de changement des courroies et que pour éviter de refaire un dessin sans la pige dans la pompe il avaient utiliser le même...

Alors voilà les explications : - J'ai fait ma révision complète : filtres à huile, air, gasoil, habitacle, vidange et toutes les bougies de préchauffage, car elle avait du mal à démarrer à froid. - Avant d'aller faire cette révision en self garage, j'ai vérifié le réglage dynamique (2° + ou - 2° selon la doc) et j'étais pile poil dans la limite, à savoir 4°. - Je fais la révision, parfait, je démarre toujours parfait, elle démarre au quart de tour par 6° de température extérieure. - Pas de problèmes durant 5 jours et un soir je vais me garer en haut d'un parking ou je vais faire du tennis et en repartant, impossible de démarrer. - Par chance je suis dans une pente, donc, je la démarre en seconde dans la pente. - Pendant que je roule vers la maison 7Km approximativement, le moteur a des ratés (perte de turbo, puis ça revient, puis de nouveau perte de turbo, etc...). - Je décide de continuer de rouler pour la mettre à température afin de tester le réglage dynamique à nouveau (il faut le tester moteur chaud) sans tirer dessus à outrance bien sûre. - Et là, de 4° pile poil à la limite contrôlé juste avant ma révision, ça affiche maintenant 4.8° (0.8° en 5 jours d'utilisation) avec en bonus les défauts suivants : Jeudi,19,Décembre,2019,20:23:41:59248 Version VCDS: FRM 18.9.1 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8E0-907-401.lbl No. VAG du calculateur: 8E0 907 401 T Pièce et/ou version: 2.5l V6 TDI G000SG 0006 Codage logiciel: 02002 Code atelier: WSC 63251 Info supplémentaire: WAUZZZ8EX5A011863 AUZ6Z0D0153812 VCID: 3663F99C12A00DFA37-4AB6 1 Code défaut trouvé: 00550 - Régulation du début d´injection 17-00 - Différence de régulation Tests passés: 0 0 X X X Jeudi,19,Décembre,2019,20:36:30:59248 Version VCDS: FRM 18.9.1 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-517.lbl No. VAG du calculateur: 8E0 614 517 Pièce et/ou version: ABS/ESP front 4529 Codage logiciel: 04455 Code atelier: WSC 76571 VCID: 65C16ED0FF86B6624E-50E8 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-00 - Jeudi,19,Décembre,2019,20:38:56:59248 Version VCDS: FRM 18.9.1 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr - Historiquement, à l'achat (200000KM) j'ai fais changer chez Audi deux durites derrière le moteur qui font l'aller-retour vers le chauffage de l'habitacle et ils avaient fait un contrôle de la courroie de distribution qui avait été faite par un garagiste. Le mécano chez Audi que je connais bien m'avait dit que celle-ci était en bon état et qu'elle semblait correctement montée. - Donc, je me disais que peut-être seul le tendeur au niveau de la pompe est déréglé, car là, ça m'arrangerait bien de régler uniquement celui-ci (rien à démonter) plutôt que de faire toute la distribution par le temps actuel (1° ça pique).