BigBob

Euh, si tu es en « Immo III », il faut recoder la pompe avec le calculateur moteur. Pour déterminer si tu es en « Immo III », selon les explications ici : Application à l'échange de calculateurs moteur Immo-III

Ça ne fonctionne pas sur tablette, ça fonctionne sur PC Windows...

Oui, c'est « ETKA ».

@WAUZZZ J'ai besoin de tes lumières... Dans la doc « Distribution V6 Tdi » en pièce jointe, il est indiqué : 01 Moteur --> 08 Groupe de Mesures -->007 Groupe d’affichage : zone d’affichage de la température moteur à 80°c minimum. 04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°. Moi, lorsque j'ai pu prendre les mesures avant que le moteur ne démarre plus, j'avais 4,8° d'affiché dans la zone 3 en position retard. Question, pour rattraper le décalage et me mettre dans les limites, dois-je tourner dans le sens A (retard) ou le sens B (avance) ? En fait qu'exprime exactement le chiffre dans la zone 3 lorsque le système d'injection est en position retard ? Est-ce 4,8 de retard auquel cas je dois ajouter de l'avance et tourner dans le sens B ? Est-ce 4,8 d'avance (par rapport à un 0 de référence) auquel cas je dois ajouter du retard et tourner dans le sens A ? Distribution V6 Tdi.pdf

Évidemment, il n'y a pas toutes les références PR codes sur l'étiquette, mais c'est pas grave, car on est en conduite à droite, donc, je te confirme les 3 références que je t'ai données au dessus, 8P0941030BG ou 8P0941030BN ou 8P0941030BR.

@Cédrics4tdi Arrêtes de partir dans tous les sens et regardes bien ce que WAUZZZ t'a indiqué : Donc, tant que cette partie est HS, pas de démarrage... Les codes liés à cette pompe à injection sont subtils, mais le 01318 est sans appel si j'ai bien tout compris. J'ai un problème également de véhicule qui ne démarre pas avec cette pompe, à l'exception que je n'ai pas le code erreur 01318. Mais je pense que contrairement aux annonces des réparateurs de driver de pompe, en plus de réparer celui-ci, il faut contrôler toute la partie mécanique (les 2 électrovannes et le piston de régulation de l'avance), parce que si le driver crame, c'est qu'il y a une raison. En fait j'ai lu des kilomètres de sujets traitants tous du problème de cette pompe. En gros je (moi personnellement) pense, que le driver crame parce que : 1) Une électrovanne force mécaniquement. 2) Ce qui provoque une élévation de l'intensité pour la piloter. 3) Ce qui élève la température des câbles de l'électrovanne. 4) Ce qui abîme l'isolant des câbles de cette électrovanne. 5) Ce qui fini par créer un court circuit total qui crame le driver électronique. Je t'encourage à aller lire ces deux sujets, dans lesquels, vers la fin, j'ai ajouté mes commentaires très détaillés : - TRAVAUX SUR MA A6 2L5 V6 TDI 180 - Dépanner une pompe VP44 sur V6 2.5TDI Cette pompe est une merde dès sa conception, en ayant lu des tonnes de forums et pas que pour de la voiture (cette pompe équipe également du matériel agricole), le même problème apparaît partout où elle est utilisée.

Pour être vraiment sûr de ne pas faire d'erreur, il faut vraiment que tu retrouves ton étiquette de codes PR. Avec ça on pourra valider une référence en étant sûr... Il subsiste un doute avec la référence 8P0941030BG

Ben c'est marqué dessus pomme à l'eau Donc, tu dois avoir les codes PR : PR-8BP+8Q5 & PR-AV1 (peux-tu vérifier sur l'étiquette qui contient tous les codes options de ta voiture ?), regardes ce que veux dire codes PR ici : Numéros PR pour les véhicules du groupe VAG Et la référence exacte de ton optique (référence Audi) est : 8P0941030BG Cette référence a été remplacée depuis le 01/03/2013 par celle-ci : 8P0941030BN Elle-même remplacée depuis le 01/01/2018 par celle-ci : 8P0941030BR Cela veut dire que tu peux acheter n'importe quel optique avec une de ces 3 références...

Exactement @frankr171, regardes ici pour te donner une idée de la section de câble à utiliser. J'ai calculé sur cet autre site « Calcul des câbles basse tension – General Cable® » avec les valeurs que tu indiques, 55V de tension et 36A d'intensité (en fait 50V car 55V pas disponible dans le calculateur), et un câble bipolaire (2 brins) ça donne en réponse (pas de possibilité de choisir du multibrins comme le câble d'origine) : La section recommandée est : 2.5 mm² Le facteur de charge étant supérieur à 90 %, il existe un risque de surcharge du câble. La section recommandée en fonction de l’échauffement est alors 4 mm² Probablement qu'en multibrins comme le câble d'origine il faudrait du 2.5 mm², mais à la vue des photos il semblerait que ce soit du 1.5 mm². Cette pompe est une merde dès sa conception, en ayant lu des tonnes de forums et pas que pour de la voiture (cette pompe équipe également du matériel agricole), le même problème apparaît partout où elle est utilisée. Sur ma B6 Avant en 1.9 TDI injecteur pompe de 2002, j'ai 600000KM et pas un soucis. Par contre, avant d'acheter ma B6 Avant 2.5 TDI, j'avais déjà parcouru des tonnes de forums pour la question de fiabilité, et je savais que cette pompe était le point faible. D'où mon calcul achat pompe reconditionnée 5 ans de longévité soit 110€/an si je parcours 50000/an (ce qui n'est plus du tout mon cas, donc je peux tabler sur une longévité accrue).

Toujours dans le même sujet, derniere page, dernier post, j'ai posté l'image qui était commentée en espagnol par une traduction de celle-ci en français, car moi aussi j'avais fait la confusion et WAUZZZ m'avait répondu... Je remet l'image ici comme ça, plus de confusion :

En fait j'ai lu des kilomètres de sujets traitants tous du problème de cette pompe. En gros je (moi personnellement) pense, que le driver crame parce que : 1) Une électrovanne force mécaniquement. 2) Ce qui provoque une élévation de l'intensité pour la piloter. 3) Ce qui élève la température des câbles de l'électrovanne. 4) Ce qui abîme l'isolant des câbles de cette électrovanne. 5) Ce qui fini par créer un court circuit total qui crame le driver électronique. Après avoir lu le résultat de réparation du driver uniquement, on s’aperçoit que cela ne tient pas très longtemps. Donc toujours pour ma part, me concernant, je m'orienterais vers le changement de la pompe complète pour une reconditionnée. D'ailleurs, toujours dans le premier post de WAUZZZ dans le sujet que j'ai cité, il y avait à l'époque (d'après le copié coller de WAUZZZ) ce message de la part de la société qui répare le driver électronique : L'entreprise ZIPART spółka z o.o. ne s'occupe pas de la réparation des pannes mécaniques de la pompe à d’injection, mais c'est seulement 5% des cas de l'avarie de la pompe. Et puis aujourd'hui, sur leur site officiel cette close n'existe plus, et on y trouve maintenant cette option : Réparation des pompes à d'injection Bosch VP30 et VP 44/ PSG-5, une refonte complète. La société Zipart SARL répare des pompes distributeur Bosch VP30 et VP44 avec controleur PSG-5, les numéros de ces pompes sont: Nous réparons et reconditionnons la pompe VP30 ou VP44/PSG-5 par le remplacement de tous les joints, le remplacement de toutes les pièces endommagées par des neuves tels que: piston régulateur d'angle à d'injection, l'électrovanne de dosage du carburant et la membrane. Le prix pour la réparation de la pompe est fixé 500 ou 550 euros net, cette offre est très attrayante. Après la réparation, la pompe est soumise sur le banc d'essai Bosch pour les tests finaux. Si la pompe à d'injection est endommagée à cause de défaillance mécanique, nous pouvons faire révision complete de la pompe. Réparation de la pompe à d'injection dans notre société est basée sur: Diagnostic de la pompe et du driver sur le banc d'essai, Réparation ou remplacement de driver de la pompe à d'injection, Test et le remplacement éventuel de capteur de l'angle à rotation, Remplacement de piston régulateur d'angle à d'injection, Test et le remplacement éventuel des électrovannes, Le polissage à l'intérieur du corps de pompe, Remplacement de kit de joints et la membrane haute pression Test de calibration sur banc d'essai. Le prix pour la réparation de la pompe à d'injection BOSCH type VP44 avec driver type PSG-5 est 500 ou 550 euros net. À notre avis, c'est un prix très attractif, avec une garantie écrite 12 mois pour les pièces de la pompe, sans limite de kilométrage. Etc, etc... Voilà pourquoi je pense que la deuxième option est la meilleur. Et voilà comment au final je calcul la chose : - J'ai 290000 KM u compteur et cette panne arrive. - Je choisi l'option 2 (changement de la pompe pour une reconditionnée complète) à 550€. - 3 je roule 250000 KM et j'avise, en faisant 50000KM/an, ça fait 550€ / 5 ans = 110€/an. Bien sur, tout ça n'est que mon opinion, mais le problème de cette pompe de merde c'est que cette panne immobilise le véhicule, donc, je préfère faire ce choix. D'ailleurs, toujours dans le même sujet, sur la dernière page, j'y ai ajouté mon cas et on peut remarquer que la voiture a fonctionné un peu malgré un début de problème et le temps de prendre la mesure du calage dynamique (mais j'ai mis un maximum de détails dans ce sujet avec des posts à rallonge, c'est pourquoi je renvois à la lecture de celui-ci). @frankr171 désolé si je t'ai paru un peu rustre sur ma réponse, ce n'était pas le but.

Comme indiqué sur mon post au dessus, merci de lire le premier message du sujet indiqué... Le posteur c'est WAUZZZ (il sait un peu de quoi il parle). En résumé, la partie intéressante du premier post : A++

Euh, là c'est pas bon, driver de pompe HS. Si il a lâché, c'est qu'il y a une cause... Tu devrais aller lire : « Dépanner une pompe VP44 sur V6 2.5TDI ». Personnellement, je ne foncerais pas sur la réparation du driver de pompe uniquement.

Qu'a-tu comme codes PR's ? PR-8BP+8Q3 ou PR-8BP+8Q5 Et également : PR-AV0 ou PR-AV1 Je pense que tu devrais avoir : PR-8BP+8Q5 et PR-AV0

À priori la référence AUDI serait : 8P0941030BH

Tu as une photo de la durite qui était débranchée ?

Sur la baie on trouve des choses avec la nouvelle référence : 8N0407271AX

Non, il faut changer que les noix de cardan je pense... Attends je vais aller regarder et je reviens te dire. As-tu ton n° de VIN ?

En attendant, j'ai traduis en français le croquis de la pompe :

Dans les 2 sujets où nous abordons notre problème de véhicule qui ne démarre pas, il n'est pas question d'un problème de communication avec les calculateurs...

Oui, disposant de « VCDS », j'ai été vérifier mes codes erreurs le jour de la panne...

Écoutes, tu sembles t'intéresser de prêt à cette problématique, je te suggère de lire à partir de mon message en page 5 de ce sujet (mieux, tape-toi tout le sujet depuis le début) : « Dépanner une pompe VP44 sur V6 2.5TDI ». Car j'ai l'impression de discuter à deux endroits différents de la même chose...

Les agences n'y sont pour rien, la procédure de recodage de la nouvelle pompe se fait via leur logiciel, avant, la procédure donnait le « login » à entrer en l'affichant au mécano qui procédait à l'échange, maintenant ces ordures ont modifié le software qui reçoit le login directement en ligne sans l'afficher au mécano !!!

Ça ressemble pas plus à un soucis d'immo que j'ai de beurre au c*l... Même problème pour moi, je n'ai pas changé la pompe, le driver fonctionne correctement (puisqu'il y a absence du code « 01318 ») et les seuls messages d'erreurs lors de la panne : Dans module moteur : Jeudi,19,Décembre,2019,20:23:41:59248 Version VCDS: FRM 18.9.1 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8E0-907-401.lbl No. VAG du calculateur: 8E0 907 401 T Pièce et/ou version: 2.5l V6 TDI G000SG 0006 Codage logiciel: 02002 Code atelier: WSC 63251 Info supplémentaire: WAUZZZ8EX5A011863 AUZ6Z0D0153812 VCID: 3663F99C12A00DFA37-4AB6 1 Code défaut trouvé: 00550 - Régulation du début d´injection 17-00 - Différence de régulation Tests passés: 0 0 X X X ----------------------------------------------------------------------------------------- Jeudi,19,Décembre,2019,20:36:30:59248 Version VCDS: FRM 18.9.1 sous Windows 10 x64 www.rosstech.fr Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-517.lbl No. VAG du calculateur: 8E0 614 517 Pièce et/ou version: ABS/ESP front 4529 Codage logiciel: 04455 Code atelier: WSC 76571 VCID: 65C16ED0FF86B6624E-50E8 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-00 - Après avoir fait distribution pensant que ça venait de là, tentative de démarrage sur batterie et en la tirant -> WALOU !!! Il suffit d'aller voir où j'en suis pour l'instant, dans le sujet originel auquel je me suis greffé, il y a d'autres choses que je dois tester, avant de changer cette pompe de m***e...