BigBob

Bonjour, Je vais me faire la distribution, par contre avant de tout faire je voudrais déjà commencer par un contrôle dynamique et réglage du début d'injection. Je viens de m'éditer la procédure depuis « ELSAWIN » et une chose me chiffonne... Dans la procédure, les 2 premiers croquis, montrent la poulie de pompe à injection pigée, mais clairement, je n'en vois pas l’intérêt pour le réglage du tendeur de courroie. D'ailleurs, si la première phase de contrôle relate que le tendeur de courroie est correctement réglé, alors on passe à la phase suivante, et là plus de pige (normal puisqu'il faut faire tourner la pompe). Qu'en pensez-vous ? Début d'injection - contrôle dynamique et réglage.pdf

J'en ai parlé ici (une erreur dans ce contenu, c'est à 460994KM que j'ai fait changer la boîte et non pas à 498000KM voir devis Audi) : Sujet unique sur les problèmes de Multitronic C'est clairement très sérieux, après, c'est également pas le même prix. À l'époque, j'ai fait changer la boîte par un des mécanos de mon patron (collectionneur de voitures, plus de 150 automobiles...). Celui-ci m'a dit qu'il n'avait jamais vu un service pareil et une garantie de 2 ans !!! Et la voiture de madame a actuellement 598000KM (la révision « longlife » approche...). Devis changement boite de vitesse.pdf

Et tu vas la payer combien ? Je dis ça car une boîte « GBA » garantie 2 ans : http://www.boiteatelier.eu/product/2692/boite_de_vitesses_audi_a4_1_9_tdi_6_rapports__gba.html

LOL !!! Mème pas mal

Bonsoir @Maestrours, Dans ce message, tu indiques « Profites en pour vérifier le clapet sur le porte filtre, et celui de non retour sur la durite! ». Peux-tu me dire qu'est-ce que c'est que « et celui de non retour sur la durite! », car pour le clapet sur le porte filtre c'est celui-là (n°2 Soupape) : Par contre « et celui de non retour sur la durite! » dont tu parle, je ne sais pas ce que c'est, tu peux m’en dire plus ? J'ai fait mon entretien complet, à savoir, filtre à gasoil, vidange, filtre à huile, filtre à air, filtre à particules et les 6 bougies de préchauffage et la « Soupape » que j'ai cassée en tirant sur les tubes de chaque côtés, le tout mercredi de la semaine dernière (11/12/2019). Tout fonctionnait très bien, jusqu'à ce soir, j'ai voulu démarrer en revenant du tennis, impossible. Par chance le parking était en haut d'une pente raide, j'ai donc passé la seconde et hop ça a démarré. Par contre, j'ai appuyé un peu dedans pour voir et le moteur est passé en mode dégradé puis des cafouillages (reprise de puissance puis à nouveau cafouillages). Je suis rentré à la maison et j'ai laissé le moteur tourner le temps d'aller chercher « VCDS », verdict : 00550 - Régulation du début d'injection 17-00 - Différence de régulation J'ai lancé la procédure de test de l'avance selon « ELSAWIN », à savoir : - Lancer le moteur. - Lire le bloc de valeurs de mesure, « Fonction 08 », groupe d'affichage 07. - Contrôler l'affichage dans la zone 4 (température du liquide de refroidissement). * Valeur assignée : 85 °C mini - Poursuivre le contrôle seulement une fois que la température du liquide de refroidissement est atteinte (vu que je rentrait du tennis j'avais 91°). - Démarrer le réglage de base « Fonction 04 », groupe d'affichage 04, moteur au ralenti. - Contrôler l'affichage dans la zone 4. * Valeur assignée : 100% (moi javais 102%) Observer l'affichage dans la zone 2. * Valeur assignée : « retard » (ce champ change entre retard et avance, donc j'ai lu la valeur qui suit lorsqu'il indiquait « retard »). Contrôler l'affichage dans la zone 3. * Valeur assignée : 2° après PMH ± 2° (moi javais 4,8°) <- ça semble être hors norme (je vois partout 2° après PMH ± 1,5° dans les forums, par contre « ELSAWIN » indique 2° après PMH ± 2°) Je vais essayer de contrôler la tension de la courroie crantée comme indiqué dans la procédure : C'est lourdingue ce 2.5TDI il n'a que 280787km et il me fait déjà chier quand mon autre B6 en 1,9TDI AWX tourne comme une horloge à 590000KM...

Si tu vas sur le site avec un ordinateur, tu descends un peu et tu utilises la fonction de vérification, donc oui c'est compatible avec ton piège (j'ai vérifié avec les 3 types de moteurs) : Tu as exactement la même option de vérification dans l'application mobile (Android) :

J'en doute pas, je suis juste étonné que « ETKA » soit autant à la ramasse quand le « VIN » lui est inconnu... Enfin bref, je cherchais dans « ETKA » le capteur de pédale de frein qui peut être en cause (ce contacteur peut allumer aléatoirement esp, abs, préchauf). Vu le coût de ce capteur même chez Audi, je pense que ça vaudrait le coup de le changer.

C'est bizarre, quand je recherche dans « ETKA » avec le « VIN » de la photo de ton scan « VCDS » (WAUZZZ4BZ1N133660), celui-ci ci me propose : C'est pas des véhicules diesel...

T'as vérifié le câblage ? Sinon, je te dirais bien de changer ton capteur de pédale de frein qui peut mettre en défaut aléatoirement esp, abs, préchauf, surtout vu le prix.

Salut, Je vois que tu est à GAMBAIS, je suis pas très loin à SENANTES... Regarde ici : Calibration ESP difficile

Lors de la panne sur la 4 voies il a eu du mal à redémarrer pour s'en sortir (plus d'huile du tout) : Et ensuite il a réparé le carter d'huile, forcément refais le plein d'huile et c'est à cette dernière étape qu'il a mis trop d'huile si j'ai bien compris :

Salut, J'ai une A4 2.5 TDI 163CV qui refusait cet hiver de démarrer, obligé d'utiliser le démarreur 3 à 4 fois entre 6 et 10 secondes. Il m'est arrivé comme pour toi que je vide la batterie à force d'utiliser le démarreur sur des temps aussi longs. Au bout de 3 ou 4 jours de galère avec le démarreur, je la démarrait en la tractant avec une corde. J'ai changé les bougies de préchauffage il y a 8 jours, plus de problèmes, ça démarre du feu de dieu... Sur la mienne, pendant mes tentatives de lancement au démarreur, elle toussotait et quand j'arrivais à la démarrer au démarreur, j'avais une fumée blanche pendant 10 à 15 secondes, par contre une fois démarrée elle tournait parfaitement. Tu peux essayer de faire une chose très simple, tu prends une corde tu remorque ta voiture en seconde et tu n'hésite pas à la tirer sur 500 mètres (bien qu'avec ta motorisation j'ai bien peur que tu sois en boîte auto). Les spécialistes de la boîte auto confirment qu'on ne peut pas démarrer en tractant le véhicule ? Dans l'hypothèse où tu souhaiterais changer les bougies de préchauffage : 8 Bougie de préchauffage pour Audi A8 Q7 4,2l V8 Tdi Porsche Cayenne VW Touareg

Ouch il a une sale tronche le faisceau d'origine... Ben là, il te faut câbler en t'aidant des libellés des connecteurs d'origine et l'étiquette des connecteurs sur le RNS-E...

Essaye d'illustrer tes propos avec un maximum de photos, pour ma part, je comprends pas correctement ton problème...

Essayes ça : DIY: RNS-E retrofit & double DIN conversion (picture heavy)

J'en ai parlé ici : Sujet unique sur les problèmes de Multitronic

On a du mal à situer exactement où se trouve la fuite sur cette photo (prise de trop près), il faudrait faire d'autres photos pour situer plus précisément l'endroit exact...

Alors moi c'était vicelard. - Je faisait mon appoint de LDR voiture froide. - Je partait pour un trajet, tout se passait bien, la voiture chauffait correctement aiguille stabilisée à 90°. - Je m’arrêtais, immédiatement par peur j'ouvrais le capot, pas de perte du LDR. - je vaquais à mes occupations sur le lieu ou je m'étais rendu et en revenant avant de reprendre la route je vérifiais l'état du niveau de LDR. - Si je m’arrêtais pour acheter la baguette de pain, pas de perte de LDR. - Si je m’arrentais pendant un laps de temps permettant à la voiture de refroidir, alors perte de LDR. Explications : - L'appoint fait voiture froide, pas de pression dans le circuit de LDR menant au radiateur de chauffage intérieur. - Je roulais, le circuit de LDR se met à chauffer, mais, le calorstat s'ouvrait, la vanne de de circulation du radiateur de chauffage intérieur s'ouvrait également, la pression s'équilibrait, toujours pas de perte de LDR. - Faible arrêt et reprise de la route toujours pas de fuite. - Long arrêt, le calorstat se fermait, montée de pression dans le circuit et fuite. Seuls les raccords aller/retour de LDR au radiateur de chauffage intérieur ont été changés, pas le calorstat.

Pourtant « Kufatec » existe bien toujours, t'as pas trop du chercher non plus...

Et sinon, attendre entre 4 et 5 secondes avant de tourner la clef, c'est prohibitif ?

Tu devrais trouver des informations ici : [8L][Tutoriel] Installation RNS-E dans S3 8l de 2001-2003

Refais ton niveau de LDR et fait un test de mise sous pression avec ce genre de matériel : vidaXL Testeur de pression de radiateur avec kit de purge 27 pcs Tu vas vite trouver la fuite si visible depuis l’extérieur. J'avais un problème de fuite du LDR sur mon 2.5l TDI 163CV, en mettant sous pression je me suis aperçu que cela venait d'une des 2 durites aller/retour (chauffage), j'en ai parlé ici. Par contre, j'avais payé la mallette 97,99€ à l'époque (5 juillet 2016) mais là ils se sont fait plaisir sur le prix...

Tu devrais joindre : Boîte Atelier Ils sont les pros des boîtes de vitesses (les seuls à garantir 2 ans).

As-tu autorisé le « downgrade » du firmware via « VCDS » avant d'insérer le CD de mise à jour « SW0080 » ? Voir ici pour la procédure : [tutoriel] Downgrader le Software du RNS-E 192 Également, sauvegarde tous les codages du module « Navigation » avant...

Essayes là : où trouver les étiquettes des codes options?