DoloresBishop

Je t'ai envoyé la réponse en MP. Allemande ou pas je passe par Etka officielle comme chez Audi

Cc Frank ta vidéo est à l'envers. Pas grave ce soir tu nous redémontes tout ça et tu tournes la cam Merci pour le partage

En garage les parties plastiques se réparent assez facilement avec un fer à souder (consiste juste à faire fondre le plastique en profondeur en rajoutant s'il le faut de la matière). Pour faire en sorte que cela tienne, le mieux serait d'enlever le revêtement latéral et de faire une soudure à chaud intérieur et extérieur. Il existe des colles bi-composants spéciales plastiques. Inutile d'aller acheter les colles de castorama ou autre aucune n'est spécialisée pour ce type de collage. Les carrossiers utilisent ce type de colle à trouver sur le net (ce n'est pas donné d'ailleurs )

Salut J'ai bien reçu ton MP, Merci @AL49 pour la réputation mais j'ai encore beaucoup à apprendre Alors on commence par les questions les plus importantes : - depuis quand le problème est apparu ? suite à une intervention ? suite à une pluie (je ne dis pas ça parce que tu habites en Bretagne ) ? suite à un remplacement de la batterie ? - Je vois sur ton rapport que les 2 défauts sont apparus en même temps mais la fréquence du défaut est de 18 (J644) contre 1 (J533) Sachant que ton combiné transmet et reçoit l'information via un bus CAN (CAN high et low) peu probable que le J533 soit en cause puisque les 2 fils sont là pour passer l'information l'un prend le relai de l'autre en cas de panne. Donc dans un premier temps j'irai vérifier l'ampérage de la batterie avec un vrai testeur de batterie (la mettre en charge et contrôler non pas la tension (charge) mais l'état de santé de la batterie (ampérage restant / ampérage initial). Tu peux dans le même temps vérifier la connectique du calculateur de gestion de la batterie pour voir s'il n'est pas oxydé par de l'humidité. Pour avoir accès à ce dernier tu enlèves les caches plastiques à l'arrière des rails de guidage du siège conducteur tu recules le siège au maximum et tu dois avoir 2 caches plastiques devant le siège sur le plancher à soulever avec les 2 vis XZN. Le siège se bascule alors vers l'arrière. Il est possible effectivement que ton KI ait une soudure qui commence à fatiguer mais dans ce cas tu n'aurais pas de retour de défaut sur le calculateur de gestion de batterie. Je suppose que tu as déjà effacé les défauts et de remettre le contact puis refaire un diagnostic ? Si ton calculateur de batterie génère direct un défaut je commencerai par le remplacer. Avant il faudrait vérifier s'il n'y a pas besoin d'adapter le boitier de gestion de la batterie

souvent on est obligé de remplacer le support du couvercle de la trappe étant donné qu'il faut percé les 4 trous prévu à cet effet. Du coup le moteur + le support + l'étiquette à coller sur la trappe, on doit arriver à 70 euros je pense

Super content d'avoir pu te rendre service. tu aurais une photo de la pièce complète à remplacer pour les prochains. Merki @u plaisir

Du coup on attend

Voilà, il faut qd même tirer assez fort, le crochet 2 métallique est un fil de fer identique à la première image qui s'enclenche vers le bas sous la banquette et un peu vers l'avant. Parfois le fait de pousser un peu la banquette en même temps que tu tires en donnant des à coups aide un peu Enjoy yourself

Je pense que tu es bon pour une dépose du phare et refaire les connectiques de façon propre

si tu veux la référence d'origine tu m'envoies un MP avec ton immat et ce que tu souhaites pour rappel

Alors pour te dire si tes cames sont de toutes beautés ou pas je ne peux malheureusement pas t'aider sur ce sujet n'ayant pas une grande expérience dans ce domaine Content que la procédure Elsa puisse t'aider.

les problèmes de capote sont souvent dûs soit à un compresseur fatigué soit à une fuite d'huile soit à une butée HS. Ensuite lorsqu'un élément mobile fait ce type de mouvement c'est souvent qu'il force du coup il faudrait vérifier les jeux sur tous les axes, voir s'il n'y a pas une piece tordue etc... Quand tu auras trouvé la solution, n'oublie pas de mettre une petite photo, les sujets sur les capotes ne courent pas les rues

il faut que tu regardes l'arrivée de ton gasoil au niveau du filtre qd tu mets le contact. Si ça coule normalement je t'invite à débrancher ton calculateur moteur pendant 30 min. Si tu avais un problème de PMH normalement pas de démarrage

tu as essayé de balancer du nettoyant frein sur la durite, moteur tournant pour savoir s'il prend des tours ? Pour la réf envoie moi ton immat en MP avec le lien de ton sujet j'essaye de te trouver ça Mets moi une photo vue de plus haut que je puisse voir l'ensemble et me rendre compte de la position. Le tuyau est coté boite sous le collecteur c'est ça ? les tuyaux qui partent du T vont où?

Salut Frank, je n'ai effectivement pas pu terminer la procédure vu que j'avais un message d'erreur sur le 4eme boudin (canal 4 valeur inadmissible) chose que j'ai oublié de préciser mais le process lui marche très bien. Ce qui me perturbait jusqu'à ce matin c'est que la hauteur de caisse lors du réglage était identique à droite comme à gauche du coup je voulais effectivement testé le capteur qui envoie peut être un signal (sur les schémas électriques d'Elsa il y a un "S" sur l'une des connectiques) mais je pense que si c'était juste un signal binaire type 0 1 il ne pourrait pas évaluer la hauteur et la régler ou l'intensité du signal varie ???. Je suis pas un grand spécialiste en électronique mais normalement tous les signaux que j'ai vu à l'oscillo étaient du type 0-1. Mais bon du coup j'étais parti pour regarder de plus près ce fameux capteur jusqu'au moment ou en levant la caisse je me suis aperçu que le fameux coussin AR droit celui en cause était beaucoup plus petit que les 3 autres. Pour rappel le client l'avait fait changer dans un garage XYZ en décembre dernier. Quand je dis beaucoup plus petit il était déployé à fond et il manquait déjà 3 cm par rapport aux 3 autres qui ne l'étaient pas encore. Du coup, problème résolu, appel au client: "votre garage ne vous a pas monté le bon coussin !!!!" @ bientôt . Incroyable que le véhicule roulait à plat avec ce problème, je pense que sur le niveau 4 la différence auraient peut être été visible. Le plus dans l'histoire c'est que j'aurai appris à utiliser le VCDS pour les programmations les plus anciennes En tout cas merci de m'avoir suivi et aider dans cette aventure. @trés bientôt

Bon la manip marche nickel avec le VCDS et du coup avec l'ODIS et aussi l'AVL. Mais c'est le VCDS qui ce rapproche le plus du VAS1551 de l'époque si on veut suivre les anciens protocoles d'ELSA. Pour les autres logiciels il faut un peu se tordre la tête mais ça le fait. Seul problème c'est que le coussin arrière droit (celui qui a été remplacé en dernier par le garage du client) n'est pas dans la même position que les 3 autres. Il est détendu complètement lorsque la voiture est en l'air sur le pont. Ce qui explique surement mon impossibilité de faire le réglage sur ce coté. Je pense que ça vient du correcteur d'assiette, je vais faire des comparatifs à l'ohmmètre entre celui de droite et son cousin de gauche

tes bougies de préchauffage sont bonnes ? Pour ce qui est des problèmes de démarrage à chaud quand cela t'arrive tu débranches la sonde de température et si ça démarre direct tu remplaces le démarreur

Salut Ta voiture tourne correctement ? Généralement lorsqu'un injecteur se met en défaut cela s'entend. Quelle est la valise utilisée? Est ce qu'il est possible qu'il te fournisse le rapport voire au moins si tu peux le photographier? il faut qu'il regarde la régularité de marche (écart de débit d'injection) des injecteurs et contrôler les retours d'injecteur. Si tout va bien alors tes injecteurs sont nickel

salut Est ce que tu as essayé de brancher la tête avec le câble en USB?

Je pense plutôt que tu as une micro fissure sur une soudure de ton MMI qui est en train de lâcher ? Après si tu passes dans la section multimédia peut être que certains sauront mieux te renseigner. Fait une demande à un admin en signalant ton message en haut et à droite de la fenêtre pour lui demander de te basculer dans la bonne section c'est à dire ici : https://forums.audipassion.com/forum/216-mmi-2g-3g-3g-plus-gps-advanced/

excellent retour Merci c'est assez rare comme démarche pour être soulignée.

et si tu allumes et tu éteins plusieurs fois le compteur augmente ?

Si tu effaces le défaut il revient à chaque fois ? D'autre part je vois que la fréquence du défaut n'est que de 1 ?? Essaye d'éteindre et de rallumer plusieurs fois pour vérifier si le compteur augmente. Ca peut être aussi une soudure sur le MMI qui commence à fatiguer et dès que tu mets le contact il y a rupture d'alimentation

si tu n'as pas l'étiquette dans ton carnet d'entretien regarde au niveau de la roue de secours si l'étiquette est collée. Si pas d'étiquette du tout tu m'envoies en MP ton immat et je te sortirai la suite. Mets moi en même temps le lien de ton sujet