DoloresBishop

Ca ressemble plutôt à des skateboards ou alors des planches à voile pour rats Pour ce qui est de la flèche elle indique le coté où il faut aller mais je pense qd même qu'elles servent soit à la dépose avec le fil tranchant soit à la pose afin de donner la position des ventouses. Je poserai à l'occasion la question à des pros du pare-brise, je ne voudrai pas qu'un forumiste ne trouve pas réponse à ses angoisses

bonne nouvelle Michel @bientôt

Salut Merci de ton retour . Personnellement je suis contre toute modification du moteur. De plus avec les nouvelles normes anti-pollution je ne suis pas sur que ta voiture passera le prochain CT sans FAP. Après les tremblements dûs à la vanne EGR je serai assez surpris mais bon...Reprog je suis contre et ce n'est pas forcement utile si ce n'est pas faire le cake et gaspiller du carburant. Le nettoyage à l'hydrogène va nettoyer ta chambre de combustion mais pas l'EGR et encrasser ton FAP. Si tu peux faire vraiment qqchose d'utile et un bon nettoyage tu démontes la tubulure d'admission et l'EGR et tu nettoies nickel l'ensemble sans oublier de nettoyer le bloc culasse au niveau de l'admission. Après si ton FAP n'est pas trop chargée tu mets un bon coup d'hydrogène et tu termines par un bon traitement au bardhal pour nettoyer le FAP. Là au moins tu auras une voiture qui respire. Maintenant cela ne reste que mon avis Pour les vibrations aux ralentis je commencerai par vérifier la régularité de marche des injecteurs si possible et éventuellement à 180 000 km à remplacer mes supports moteur, si les tremblements se ressentent à l'arrêt. c'est facile, rapide et pas si chers que ça

Ah enfin un courageux Du coup tu ouvres un sujet avec un titre des plus précis afin que les prochains puissent tomber directement dessus via le moteur de recherche du style : [Tuto] Remplacement plaquettes arrières Audi tous modèles moteur électrique sans valise de diagnostic Pour ce qui est des photos c'est assez simple une fois qu'elles sont sur ton ordinateur il te suffit de les faire glisser directement dans le message que tu écris au fur et à mesure ou utiliser l'épingle avec "choisir les fichiers" en dessous de la fenêtre d'écriture. Ton moteur a 2 vis ou 3 vis ? J'ai des photos que @vador666 m'avait envoyées lorsqu'il avait fait la manip avec un moteur TRW avec 2 vis mais il manquait qq précisions. Il serait intéressant que je te les envoie si tu as le modèle à 3 vis, histoire que tu mettes les 2 types sur ton tuto. Les vis qui tiennent sont du Tort T30 ? et la vis derrière le piston c'est du XZN de 10 ? Il faudra que tu mettes dans ton tuto un petit message à la gloire de @jean-jacques MAIWURM grâce à qui beaucoup de personne pourront éviter de gaspiller des sousous.

La durite coudée au dessus de l'aération du carter-moteur (13) ?

Est ce que tu saurais me la désigner sur ce schéma de sural ?

@Gendy @playaz La fin d'année va être très très très longue avec vous deux

Ben là t'es marron chocolat

Salut Vincent une mise à jour ne pourra pas te créer une fuite mais un dysfonctionnement d'un capteur, odeur désagréable à la sortie de l'échappement etc.... La fuite sera plutôt due à une usure. Du coup il vont te faire payer un diagnostic lol

@Rudboy76

Cela confirme ce que j'ai dit. Vérifie avec un vrai testeur de batterie la capacité de celle ci et si tout est ok je commencerai par remplacer le J644.

Alors ce qui serait intéressant ce serait de connaitre sa capacité actuelle. Pour l'adaptation du calculateur de la batterie via VCDS voici le sujet qui te guidera, personnellement j'utilise l'ODIS :

ah ça fait du bien de te lire @vrolland j'en rigole encore Comme quoi il n'est pas utile de savoir écrire pour s'acheter une A7. D'ailleurs j'adore la recherche du Pseudo Audia7

Alors étant donné que normalement c'est du G12 comme le dit @nicolas-91 tu devrais avoir de traces roses ou blanche sur le moteur, et en particulier sur le cache inférieur moteur qui lui indiquera déjà si le problème vient de gauche ou de droite. Suivant le type de fuite, le mieux est de mettre le circuit sous pression 1,5 bars lancer le moteur et regarder où ça coule

Salut @Néotime envoie moi ton immat en MP avec les réf dont tu as besoin j'essaye de te donner la référence lundi soir (il faut juste que je n'oublie pas) Pour les problèmes de serrure bloquée int et ext, pour les 2 fois où j'ai dû intervenir sur ce type de problème, j'ai déposé le montant intermédiaire entre les 2 portes et j'ai fait sauter le joint de porte. Ensuite dépose de la garniture de porte par l'intérieur et explosion de la serrure au tournevis.

Pourquoi passer par un remplacement des vitres et non pas un polissage avec le 3M. Les résultats sont assez surprenants à condition d'être bien équipé avec les bonnes ponceuses

Les caméras périphériques existent depuis pas mal de temps chez Mercedes. Elles sont positionnées sous les rétroviseurs. Du coup en cas de casse du rétro ça va couter encore plus cher. Pour ce qui est du calculateur de gestion de la batterie, l'alternateur est prévu dorénavant pour recharger un maximum la batterie en décélération et inversement limiter la recharge à l'accélération, le but étant de consommer moins de carburant. La règle étant que plus on tire sur l'alternateur plus on "freine" le moteur, une clim par exemple vous fera perdre environ 10 CV. Du coup avec ce système on fait des économies de carburant et on respire mieux

Ta concession est de bons conseils. Alors petite expérience du mois derniers sur le Q3 essence d'un client avec 23000km, j'ai bien pensé à ce sujet sur lequel j'étais tombé. Du coup je vidange et effectivement l'huile était pratiquement identique à celle de la photo de droite au dessus alors qu'en règle générale c'est plutôt très clair pour les vidanges après les 60000 km . Je pense donc que la première vidange sert à nettoyer le moteur et qu'il faut se fier au MMI ce qui te toute façon empêchera nos amis des concessions de jouer sur le non respect de la révision préconisée en cas de demande de garantie

Pour la dépose du bouton seul tu peux toujours essayer d'enlever le soufflet du levier de vitesse et passer le doigt par dessous pour éjecter le bouton s'il est juste clipsé. Sinon dépose du la commande du climatiseur en tirant par dessous puis relevage du soufflet et enfin extraction de l'unité de commande du MMI en tirant comme un abruti dessus. (bon courage parfois on a l'impression qu'il va exploser en deux) Voici le protocole en image Enjoy yourself, et n'oublie pas de nous faire un petit retour et si dépose de l'unité complète pense à nous faire une petite photo de comment est fixée la pièce :

Suite à la mise à jour Action 23Q7 (sur les moteur EA189), le groupe prend en charge les problèmes sur toute la ligne d'échappement pouvant être liés à cette mise à jour dans un délai de 24 mois/250 000 km. Voici le lien : https://informations.volkswagengroup.fr/faq/mesure-de-restauration-de-la-confiance-client-audi

commence par les gardes boues c'est vite fait et souvent le problème vient de là

Bonjour @ tous Puisqu'on parle de Mannes du coup je vais éclaircir le sujet : - Chez Mannes toutes les Mercedes sont vidangés par aspiration à l'aide non pas d'une "suceuses" manuelles mais de "suceuses" automatiques qui fonctionnent avec le compresseur d'air comme dans tous les garages Mercedes. Seules les Mercedes avec des moteur Renault sont vidangées par gravitation. - La garage Mannes Lyon dispose d'une pompe manuelle comme celle montrée dans un lien au dessus mais elle a été utilisée 1 seule fois à titre d'expérience et le résultat était assez remarquable. Depuis elle est repartie dans les placards . Etant donné le nombre de véhicule qu'on passe on aurait les bras d'Agassi si on se farcissait toutes les vidanges avec la pompe manuelle - Pour ce qui est des véhicules Audi et VW, Mannes Lyon ne fait que des vidanges par gravitation, c'est un choix personnel comme je l'ai déjà expliqué sur le fofo, cela évite de se poser des questions si toute l'huile a été aspirée vu que de toute façon on déplaque alors tant qu'à faire dévisser un bouchon ça prend 10 secondes et en plus si on se farcit la purge des freins on ne perd pas de temps. Je ne parle pas de mes collègues sur Mannes Paris étant donné que je ne suis jamais allé leur taper la "bise". - 99% des entretiens des Audi VW sur Mannes Lyon sont des entretiens complets où tous les filtres sont changés. Vous me direz pourquoi alors qu'Audi ne changent les filtres à Air que tous les 60 000 et les filtres Gasoil tous les 90 000 ou 120 000. Alors pour rappel avant de parler d'huile longlife, les vidanges moteur + filtre moteur se faisaient tous les 10 000 et tous les filtres tous les 20 000. Certes les huiles ont évolué mais les filtres restent les mêmes du coup pkoi avoir changé ? Avec les technologies actuelles, avec des moteurs très capricieux comme nos essences bardés d'électroniques il est préférable de mettre toutes les chances de notre coté plutôt que de risquer un dysfonctionnement. Seuls les filtres pour les moteurs essence sont remplacés tous les 60 000. J'ai déjà fait le test de l'aspiration sur une Audi et après avoir dévisser le bouchon pas une goutte n'est tombée. Les carters d'huile n'étant pas tous fait de la même façon il est probable que pour certaines Audi ce sera nickel pour d'autre il restera de l'huile avec une méthode ou l'autre d'ailleurs. Je ne serai pas surpris que certains carter d'huile avec la vidange par gravitation laisse un peu d'huile dans le fond et que l'aspiration du coup aurait peut être été plus efficace. En tout état de cause il faut bien savoir aussi qu'il reste beaucoup d'huile dans votre moteur quelque soit le type de vidange choisie notamment dans le refroidisseur d'huile moteur ou dans la pompe à huile (même si vous aspirez le restant d'huile que vous avez dans le porte filtre, ce qu'il faut faire d'ailleurs à l'aide d'une seringue de la pharmacie). Pour ce qui est de la petite vidéo "oscaro" postée sur la méthode pour faire la vidange, il aurait été préférable d'ouvrir le bouchon de remplissage d'abord, d'utiliser une douille de 32 et non pas de 30, d'aspirer le restant d'huile dans le porte filtre, de huiler les nouveaux joints, de les mettre en place à l'aide d'un petit tournevis en faisant tourner celui ci (le grand) autour de la cloche et éviter qu'il ne se pince au serrage, le joint du bouchon ne se change pas c'est vrai c'est le bouchon avec son joint qui se changent à chaque vidange. Eviter de serrer trop fort quand la vis arrive en butée on donne 2 petits à coups avec le cliquet et ça suffit largement. Idem pour la cloque arrivée en butée 1 seul petit à coups suffit (du coup j'ai fait un petit "ad" sur le site oscaro en faisant un peu de pub pour AP) Pour ceux qui envisageraient de remplacer le filtre à huile tous les 60 000 km, je vous invite à regarder le cas échéant la torsade que fait votre filtre ce qui vous laissera imaginer les difficultés que votre huile à pour passer au travers du filtre. Après libre à chacun de faire ce qu'il entend. Vous ne risquez pas grand chose si ce n'est un moteur . Voilà j'espère avoir éclairer certains.

@Rudboy76 je souris en regardant toute la dépose que tu as faite alors que je t'avais donné les plans des évacuations. Mais pas grave, l'important c'est l'expérience Pour @nova Kdo