DoloresBishop

Salut @zenythzen Effectivement ça ressemble à un embrayage fatigué là où le couple est le plus important. Je ne vois d'autres hypothèses. @bientot

Bonjour @ tous @falkenz, @Frix @Jossdenice @jean-jacques MAIWURM Désolé de ne pas venir vous donner plus de nouvelles et de vous aider à résoudre les problèmes des internautes. Trop de boulot depuis l'ouverture le 11 mai. Pour ce qui est du garage je ne suis pas autorisé à faire de la publicité sur le site par les administrateurs. Merci à @falkenz pour m'avoir fait de la pub Pour la petite info du mois je suis sur un remplacement d'un capteur G676 (capteur de rapport sur une boite d'une Allroad), ouverture de la boite la boite au complet, avec les outils de la marque dans les règles de l'art. J'ai pris des photos j'essayerai de vous faire un petit reportage dès que j'aurai un peu de temps. @bientot

Le principe de purge est de nettoyer le système de freinage et d'enlever le taux d'humidité qui s'est installé dans le liquide. Lorsque le taux dépasse les 3% la température d'évaporation passe de 240 °C à 150°C ce qui peut entrainer une poche de gaz lors d'un freinage intense Le gaz étant compressible contrairement au fluide, cela va entrainer une perte de freinage. Au niveau du récepteur d'embrayage tu n'as pas de risque de poche de gaz donc pas forcement utile de purger sinon de risquer une fuite à celui ci ou même une bulle d'air. Aucune concession ne purge les émetteurs pour une simple purge de frein, déjà s'ils purgent réglementairement c'est déjà un miracle. Félicitation je viens de voir que tu as pris du grade

Coucou Pour être plus précis, le garage ALYANS montent des pièces de première monte sur nos Audi/VW comme des filtres MANN FILTER, freinage ATE, Biellettes et rotule LEMFORDER, roulement SNR ou SKF, boitier papillon VDO ou Pierburg en se calant sur les prix d'OSCARO. Il fait aussi de la vente au comptoir au prix d'OSCARO pour ceux qui souhaitent faire eux même les réparations mais ne vend que de les meilleures marques Si vous avez besoin d'un devis vous allez sur le site directement @bientot

Bonjour @ tous Pour toutes les purges sur audi/VW il faut compter 1 L de DOT4. En aucun cas il ne faut purger l'émetteur et récepteur d'embrayage sauf lors de leurs remplacements , risque de perte de pression au freinage. A ma connaissance, mis a part sur les purge SBC des Mercedes où il faut compter 3 à 4 litres, pour une purge du LDF c'est toujours 1L. Après pour un remplacement d'un bloc ABS, mieux vaut prévoir 3 ou 4 litres @bientot

@AtO bon personnellement j'ai les ponts mais le process pour ceux qui n'en ont pas est le même. Effectivement en garage, personne utilise les ponts ciseaux pour ce type de serrage, d'autant plus que la plupart ne sont même pas au courant même dans les concessions Audi. Personnellement j'étais le seul dans mon ancien garage à faire ce process sur 7 mécanos . Du coup, première chose à faire c'est, avant de mettre la voiture sur cric, pont etc... il faut mesurer la hauteur entre le centre du moyen et le bord inférieur de l'aile au dessus de la roue, poids à vide bien sur, sinon pas marrant. Ensuite on soulève la voiture, on vire la roue, on remplace ce qui est nécessaire, on met un 2eme cric avec une cale en bois en dessous de la rotule inférieure derrière la flasque et on fait remonter l'ensemble jusqu'à ce la hauteur précédemment mesurée soit identique. Reste plus qu'à serrer au couple et de tout remonter. Voilà maintenant vous me direz combien vous avez vu de mécano sortir un mètre pour mesurer ? lol On doit être 2% à le faire je pense. Voilà c'est comme les chèvres qui vous font payer une purge de frein à 70€ pour juste aspirer le bocal et remettre du Dot 4 qui leur coute nt pas grand chose. Mais ca c'est une autre histoire

@angelbenji Salut Sébastien je suis très étonné que ton probleme ne vienne pas du faisceau arrière. Il faut que tu remontes le fil en partant du feu stop. Il faut vérifier la continuité de la masse et faire différentes mesures en plusieurs points. Pareil pour le plus, on vérifie toujours la tension avec la masse carrosserie au cas où tu aurais une coupure à la masse. Bien sur ne pas oublier d'appuyer sur la pédale de frein mais ca je pense que tu l'as fait @+ Stéphane

Effectivement tous les silentblocs sur les trains AV et AR de n'importe quel véhicule sont à serrer "poids à vide". Donc pour les plus novices cela signifie qu'il faut poser le véhicule sur ses roues. L'idéal avant serrage complet est de bouger sur 10 m le véhicule avant le serrage final. Cela concerne de la même façon les silentblocs inférieurs des amortisseurs chose que beaucoup de garage ne prendront pas le temps de faire. La raison étant qu'on considere que 95 % du temps, une voiture est en stationnement. De ce fait elle repose simplement avec son poids à vide. Si les silentblocs ont été serrés correctement, la torsion sur ces derniers est faible. Dans le cas contraire avec un serrage directement sur un pont avec les roues suspendues, le silentbloc sera en permanence en torsion une fois la voiture au sol et donc une durée de vie diminuée pour le silentbloc. En revanche pas de précaution à prendre pour ce qui est des rotules. Voilà pour le petit complément d'information. Merci à @AtO pour la précision sur le post précédent.

bonjour @ tous Juste un petit rappel qui a son importance, je vous vois tous démonter cette fameuse vis, je rappelle donc qu'il faut la serrer à 40 Nm lors du remontage. Dans le cas contraire, vous allez déformer les lèvres du porte fusée et le prochain démontage des bras sera une autre paire de manche. Voilà c'était juste pour rappel, pour ceux qui n'aurait pas le courage de se farcir les 4 pages précédentes où cela a dû déjà être précisé Bon courage à ceux qui se lanceront dans ce chantier

@Archeoric Salut Fred c'est bien la pige T10050. Du coup, il faut suivre le protocole comme je te l'ai indiqué

Donne moi ton immatriculation en mp je vais verifier si ce n'est pas avec la nouvelle pige que tu dois faire le calage.

@Archeoric Salut La fleche du tendeur varie légèrement lorsque que tu bouges d'un petit millimètre la poulie de vilebrequin. Pour ce qui de la pige du vilebrequin, beaucoup font l'erreur d'essayer de mettre en place la pige en commençant par l'ergo alors qu'il faut la faire glisser et ensuite la faire rentrer dans le trou. Une fois que tu penses etre bien pigé au niveau du vilebrequin tu essaies de faire entrer tes piges sur les arbres / pompe injection. 2 cas : - Si ca ne rentre pas tu vérifies avec un miroir que tu es bien approximativement en face des trous. Si ce n'est pas le cas tu fais un second tour au niveau du vilebrequin pour te mettre au point mort haut. - Si tu étais presque en face des 2 trous des piges c'est que tu as un léger décalage de la distribution. Dans ce cas tu enlèves la pige du vilo et tu piges les arbres à cames/pompe. Tu desserres ta poulie tendeur et tu l'enlèves, et les 3 vis de chaque poulie supérieure sans les enlever. Les axes supérieurs restent bloqués par leurs piges, donc pas de souci. Tu remplaces les galets et tu mets la poulie de vilebrequin correctement en place grâce à ta pige que tu glisses le long de la poulie. Tu fais tourner les 2 poulies supérieures à la main dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée et tu les décales d'une dent vers la gauche afin que les 3 vis se retrouvent lors de la tension de la courroie vers le centre des trous oblongs. Tu mets en place la courroie, tu tends, tu serres les 6 vis supérieures et tu vires les piges. Tu tournes 2 tours de vilebrequin, tu vérifiés avec les piges en commençant par les supérieures puis le Vilo et tu remontes tout. Bon courage

Si la tête du boulon est foirée tu peux essayer de souder un autre écrou dessus avec un arc. Si tu sors le chalumeau tu vas faire fondre l'aluminium donc pas bon du tout. tu peux essayer de sortir l'ensemble et de mettre la fusée sur un établi et laisser agir une nuit au WD40

Salut Romain Oui la vis coulisse. Essaye avant de taper comme un sourd dessus de mettre du W40 pendant une nuit. Si tu tapes dessus tu risques de tordre les pâtes en alu. Je t'invite a essayer plutôt de desserrer au petard en y allant par petit coup, dans un sens puis dans l'autre. Après il te faudra sortir les têtes de 2 bras ce qui peut se faire avec une fourche à rotule. Bon courage

@Bap33 mdrrrr @Christo90 Pour la purge de frein il faut raccorder ton bocal LR avec un bocal remplit de DOT 4 tout beau tout neuf et le mettre sous pression entre 1,7 et 2 bar. Du coup le seul gros souci c'est d'avoir le matériel. La purge elle e fait facilement en partant du purgeur le plus éloigné à celui le plus près. (ARD, ARG, AVD, AVG). Tu laisses couler le liquide dans un bocal au niveau du purgeur jusqu'à ce que tu aperçoives un changement de couleur, tu attends 5 secondes et tu fermes, ou alors tu fais comme moi qd le testeur indique vert à la sortie du purgeur tu fermes. Et ainsi de suite. A la fin tu enlèves la pression du bocal et tu refermes. Après un petit tour du paté de maison et une bière

@pompelopp Salut Tu es en train de me dire que le sifflement n'était pas avant le remplacement de la soupape EGR ???? Vérifie bien qu'il a bien revissé le conduit EGR sur la soupape et sur le bloc culasse/refroidisseur EGR. Normalement il n'y a pas de raison pour que le turbo soit parti en sucette suite au remplacement de la soupape. Ca ressemble plus effectivement à une fuite d'air. Le nettoyant frein si fuite à l'admission est une bonne solution à utiliser avec précaution, sinon le mille bulle pour une fuite à l'échappement est bien aussi. En tout état de cause si le bruit n'était pas avant retour au garage direct avec ordre de réparation stipulant "sifflement à l'accélération depuis le remplacement de la soupape EGR" Bon chance

salut Jonathan @pompelopp je suis en vacance jusqu'à mon départ du garage, du coup je n'ai pas accès a Etka online dans l'immédiat.désolé @+

Avec l'ODIS il existe normalement une adaptation du calculateur de frein de stationnement en fonction de l'usure des plaquettes. Je commencerai par là. Pour le reste tu peux avoir un défaut de calculateur, mais je vérifierai le faisceau du débitmètre en premier lieu. Il faut donc débrancher le calculateur moteur et le debitmetre et rechercher la continuité des fils partant du débitmètre et allant à la prise du calculateur moteur en mettant le multimètre sur Ohm. Si tu touches les 2 pointes du multimètre tu auras un 0.0000 qui va s'afficher sur le multimètre et lorsque tu sépares les pointes tu as 0L qui t'indique une coupure. Apres tu fais la même chose sur chaque fil entre calculateur et debitmetre en repérant les couleurs. Il te faudra une pointe très fine pour la prise du calculateur moteur. Tu vérifies aussi qu'il n'y ait pas de continuité entre les fiches du débitmètre entre elles. Apres cela tu fais la même chose entre la prise du débitmetre et le plus de la batterie et enfin avec le moins. Dans c'est 2 cas normalement tu dois aucune continuité donc 0L affiché au multimètre Bienvenu dans le monde des techs Bon courage

Salut @Brooklyn Sur le Diagnostic avec l'ODIS tu as des défauts intéressants. Le calculateur de frein de stationnement J540 est en défaut actif. J'irai plutôt regarder de ce coté pour tes problèmes de voyant ABS. Par hasard, le probleme est il apparu après un changement de plaquettes arrière ?? Si oui sur certaines Audi il faut reprogrammer l'épaisseur des plaquettes à la valise dans le J540. Ton probleme de voyant moteur n'a rien à voir avec les autres. Tu as le débitmètre en défaut avec une absence de signal. Du coup j'irai plutôt regarder le faisceau du débitmètre jusqu'à calculateur moteur si tu as d'ores et déjà changé ce dernier à condition de ne pas avoir mis de la grosse daube. Si ton débitmètre n'émet pas de signal, forcement tu vas te retrouver avec des valeurs sur les sondes lambda incohérentes qui vont faire remonter des défauts. Tu as aussi la commande cartographique du régulateur de refroidissement en défaut ce qui signifie que probablement tu peux déjà commencer à prévoir le remplacement du régulateur avec la pompe à eau qui va avec si c'est celui auquel je pense Y a plus qu'à sortir le multimetre et vérifier le faisceau du débimetre en débranchant le calculateur moteur et en vérifiant su tu n'as pas de court circuit à la masse ou au plus sur ce faisceau Bon courage

Salut @SIMOKOVE Il eut été interessant qd même de faire un test de compression. Je serai curieux de connaitre la compression du cylindre 2. J'ai l'impression que le 4 compense le 2. Le point critique sera la première régénération. Si le FAP a absorbé trop de gasoil il faut espérer qu'il ne va pas mettre le feu à la titine ayant eu déjà le cas sur une A6. Pour ce qui est de mon numéro tu pourras passer par le numéro de la société voire passer prendre contact physiquement sur Chassieu @Bientot

@Frix Salut Franck, j'ai cité @Bap33 parce que je sais qu'il saura sonner au portillon dès que vous en aurez besoin au même titre que @Gendy ou @jean-jacques MAIWURM , @playaz , les modos et bien d'autres. Maintenant il y a encore beaucoup d'ami sur ce forum qui sont plus brillant que moi dans certains domaines De toute façon vous aurez tous le lien du garage sur le site. J'adore partager mes connaissances sur ce forum et réfléchir à des problèmes qu'on me soumet dont je n'avais pas connaissance de l'existence. Après monter une structure de presque 500 m2 pour moi tout seul c'est énormément de temps à passer et de sujet à traiter. Je suis en train de terminer mon site internet avec les prix des pièces Filtres MANN FILTER, Freinage ATE, Bougie NGK pour les essences et BERU pour les diesels, et balais d'essuie- glace, tout au prix d'OSCARO mais à venir retirer sur place. Les autres pièces seront disponibles mais sur commande uniquement. Pour ce qui est du matériel : je me suis fais plaisir dans un premier temps avec 3 ponts RAVAGLIOLI double colonnes et un magnifique compresseur Devilbiss de 500 l. Pour le reste j'avais déjà 90 % du matériel pro tout en Facom. Autant dire que je ne pourrai pas me plaindre du matériel et les clients pourront apprécier de voir un bel atelier. Après tout sera histoire de talent. Pour ce qui est du service, je vais tacher de faire rougir les concessions de honte, mon but étant de récupérer tous ceux qui n'osent pas quitter les concessions par peur de la qualité du service. La dernière en date d'une concession Audi je l'ai eu la semaine dernière au garage où la concession qui avait fait le dernier entretien sur une A6 avait mis le joint du filtre à Air (filtre rond d'environ 20 cm) avec un gros joint torique coté débitmètre au lieu du coté filtre. C'est juste basique comme remplacement d'autant plus qu'il a du forcer comme un gros debile pour remettre en place le debimetre. J'ai même prévu un service que j'ai appelé "Controle Garantie constructeur" qui proposera au client un check up complet de leur véhicule 2 mois avant la sortie de garantie. J'ai souvent remarqué des fuites de LR au niveau de la pompe à eau sur les derniers moteurs essence étant donné que je fais toujours les vidanges par gravitation contrairement à la plupart des concessions qui ne lèvent plus les véhicules pour un gain de temps. Avec passage à la valise pour voir s'il y a des défauts électroniques qui ressortent. Dans l'avenir la société va grossir pour atteindre 4 mécanos avec 6 ponts au total et un double ciseaux avec géométrie une vraie machine de guerre. Voilà il ne faudra pas hésiter à me contacter si besoin. Je ferai au mieux pour répondre à vos besoins comme des références et autres. @bientot les amis

Salut David @dapalex Si tu ne passes pas par la case présentation tu vas te faire dégommer par un modo. Pour ton entrée d'eau il faut déboucher les évacuations dans la baie de pare brise à l'endroit ou il y a le moteur essuie glace. Plus rarement cela peut venir du joint de pare brise @+ et passe rapidement par la case présentation https://forums.audipassion.com/forum/209-présentation-votre-garage/

@pompelopp Tu ne parles pas de ta déprogrammation à ton garage, il ne le verra pas sauf s'il a l'habitude de ton moteur et qu'il va faire un tour avec. Dans le cas contraire il se déchargera en disant que la prog est en cause. Idem tu ne parles pas de Carbon cleaning. Ensuite est ce qu'une prog mal faite peut entrainer des symptômes gênants sur un moteur ?? Je pense que oui. Mais je ne pense pas que ton probleme vienne de là si la charge de suie du FAP est ok. Pour ce qui est de mon garage comme l'a confirmé @Bap33 sur sera à Chassieu à Lyon. Je ferai une demande pour etre partenaire AudiPassion au grand manitou (vous aurez des prix pour les membres ) @u plaisir

Je vais avoir de moins en moins de temps à cause de l'ouverture de mon garage je te donnerai mon adresse perso pour ce type de probleme @bientot mon ami

Salut Sinane@Enanis Donne moi en MP ton VIN pour les disques avant j'essayerai de regarder sur Etka officiel si j'y pense