DoloresBishop

bon soldat pas de punition

Coucou tout le monde Suivant les Audi on essaye de trouver le point le plus bas qui en général se trouve en bas au niveau du radiateur coté gauche. Certaines Audi ont un refroidisseur de DA. ce qui correspond effectivement à la durite 6A. Le plus important étant de mettre la voiture avec les 2 roues AV levées. Une fois la durite débranchée on fait tourner le volant de droite à gauche ce qui laissera du liquide s'écouler. Il faut connaitre le cheminement du liquide. Le liquide sort du bocal et va dans la pompe de DA puis cremailliere et retour bocal. Souvent le probleme vient de la crépine du bocal qui se bouche. Il est donc préférable de remplacer le bocal lorsque vous faites une purge suite à une DA bruyante, obligatoire si un liquide non conforme a été utilisé. Ensuite on pose un bac dessous la voiture on débranche la durite retour au niveau du bocal, si vous avez un morceau de durite qui traine vous le mettez en lieu et place de la durite et vous le pincez avec une pince pour durite (ou vous la recourber et vous l'attachez avec un élastique) puis vous remplissez le bocal à fond, quelques aller et retour avec le volant et vous lancer le moteur tout en continuant à remplir le bocal. Qd le liquide qui coule dans le bac est totalement vert vous coupez le moteur, on raccorde le tout et on refait le plein en surveillant, et on refait la même opération mais tout rebranché . PS : contrôler avant l'opération que vous n'ayez pas de probleme de fuite au niveau de l'axe de la pompe

Essaye de le récupérer avec un morceau de fil de fer type cintre en regardant de l'extérieur

salut tu peux nous mettre une photo de ton porte gobelet

Lorsque j'avais changé un échangeur sur une A3 8V je n'avais pas eu besoin de sortir la boite à gant. J'avais de mémoire juste sorti la console centrale et le cache inférieur sous la colonne de direction. L'échangeur sort du coté pédale d'accélérateur. Pour l'Airbag il suffit juste de débrancher le moins

Personnellement j'ai tendance à remettre toujours à l'identique en prenant SACH ou LUK, d'autant plus que je n'ai jamais connu de voiture où le VM a été changé 2 fois. Après effectivement sur essence de mémoire certains VM peuvent etre passés en VM simple. La question est de savoir si le passage en simple ne va créer une vibration supérieure dans l'habitacle

chuiiii mdrrrrrr. @Gendy toi tu vas aller dans ta chambre. Il est vrai que la procédure Elsa fait dans l'ordre inverse, jamais compris pourquoi. Un ami de chez VW m'avait dit que c'était pour purger le bloc ABS en premier, mais sans conviction. En revanche Vincent fait ta purge dans l'ordre que je t ai donné j'adore mon Vincent quand tu balances une info et qu'ensuite tu envoies la procédure avec le VAS 5234 donc voici le mode d'emploi https://porsche.snapon.com/forms/audi.ns.tib.doc.vas5234.pdf du coup je te confirme qu'Audi VW porche font bien comme tous les garages dignes de ce nom et purgent en mettant une pression de 1 à 2 bars dans le réservoir après avoir vidé le réservoir ca me rappelle quelqu'un

je ne pense pas qu'un échangeur puisse créer une surpression contrairement peut etre au radiateur moteur

En mécanique dans les garages on a souvent des vis de disques ou autres qui sont coincées genre les T30. Qd cela vous arrive évidemment il faut mettre du W40 et vous prenez une rallonge de moyen cliquet 3/8 un bon marteau et vous tapez sur la tête de la vis cela qui permet de la décoller. L'idéal avant de foirer la vis quand vous voyez que ca force de trop direct rallonge plus marteau. Quand la vis est foirée ca permet d'écraser la tête et on arrive parfois à pouvoir à nouveau la dévisser. Dernière solution après l'avoir choqué c'est le burin. Pour ce qui est la purge elle doit etre faite que si le liquide est mort donc rien à voir avec un changement de plaquette si ce n'est que c'est plus rapide avec les roues déjà démontées.

Coucou les amis @Gendy @Bap33 Tu peux Vincent poster la méthode d'Elsa pour la purge de frein que je rigole un peu. Je suis très curieux de voir ça. Le système de @La Menaceest le principe utilisé dans 99% des garages. Pour des particuliers pas besoins de compresseur, tu raccordes tu pompes tu purges. L'idéal étant d'aspirer ce qu'il y a dans le bocal pour gagner du temps sur la première vis de purge. @bientot

ok du coup je t'invite à demonter le chauffage d'appoint Z35 devant l'échangeur de chaleur (juste à droite de la pedale d'accélérateur). Il est possible que ton échangeur soit partiellement bouché. Lorsque tu auras enlevé le Z35 tu fais tourner la titine et tu mets la main sur le radiateur coté conducteur et entrée sortie du radiateur ca devrait etre chaud et mon hypothèse serait que la partie du radiateur coté passager reste tiède. @vérifier

On a l'habitude en garage du bruit d'un volant moteur. Fais le test lorsque tu démarres le matin, tu sors tu baisses la tête et tu écoutes. Si ca fait comme des casseroles qui se touchent c'est que ton volant moteur commence à lacher. Si le bruit apparait seulement à froid tu ne changes rien. En revanche s'il est permanent il va falloir envisager son remplacement. Il est plus facile de diagnostiquer un VM HS lorsque la voiture est sur un pont on l'entend direct

tu dois effectivement avoir un probleme sur un servomoteur. Si je comprends bien la ventilation centrale arrière sur la console centrale ne crache que du froid en revanche tu as du chaud sous les sièges au niveau des pieds des passagers arrières ?

Connaissant les capteurs sur les capotes Audi, mis à part si un capteur sort de son logement et bloque mécaniquement l'arceau, je ne vois pas comment un défaut électrique est capable de bloquer mécaniquement un arceau d'autant plus que la fermeture d'urgence est faite à la base pour refermer la capote en cas de défaut électrique. Je pense donc que le probleme de base se rapproche plus de mon hypothèse. Possible que le faisceau ait été coupé de ce fait par l'arceau. On ne saura jamais. Tu aurais la possibilité de nous mettre les références des pièces changées ?

salut tu dois regarder ton faisceau au niveau du revêtement latéral arrière gauche de mémoire. A priori tu as des fils coupés. Ensuite tu remontes le faisceau en direction du couvercle de coffre si tu ne trouves pas en dessous.

Salut SI ton volant moteur commence à faire du bruit tu entendras à froid comme un bruit de casserole pendant quelques minutes. Tu démarres tu te penches dessous et tu écoutes

Personnellement je ne mets que de l'ATE sur mes voitures et jamais eu de problème. Après possible que sur des S3 il soit preferable de mettre autre chose mais ATE est en règle générale une valeur sure.

Salut Alex histoire de répondre à ta question pour ceux qui auraient à effectuer la même manip, peux tu m'envoyer ton VIN en MP que je jette un coup d'oeil sur ETKA officiel je vais vérifier s'il y a eu un changement sur le chainage d'usine D'autre part tu as changer les joints de queue de soupape?

salut la prise ne vaut pas grand chose chez Audi. Tu leurs demandes la prise du G266 (capteur niveau d'huile). En revanche ces gros bat**ds te vendent chers les cosses avec les câbles. En gros il faut compter entre 5 et 8 € le câble avec 2 cosses déjà soudées que tu couperas en deux. Les câbles de réparation sont toujours jaunes chez Audi. Te concernant il te faudra commander du coup 2 cables. J'ai essayé de leur faire comprendre que sur ETKA il était marqué paquet de 5 et donc le prix de 8€ était pour 5 câbles du coup ils ont demandé à la maison mère et ces gros débiles ont répondu que c'était normal. Je crois qu'à la base ils ont un gros poisson rouge qui met à jour les prix et que ca ne l'étonne pas de vendre 8€ un fil de 0.5 avec 2 cosses qui doit couter 0.30 € à la fabrication. Si tu veux les codes couleurs avec leur emplacement envoie moi ton VIN en MP

Alors le purgeur de @La Menaceest parfait pour un usage particulier. Les systèmes de purge par aspiration (système venturi) ne valent pas grand chose. Le raccord sur la vis de purge n'est pas étanche à la pression du coup tu auras toujours des bulles d'air dans le tuyau transparent. Quand on voit qu'une purge coute 60 à 70 € au garage sans avoir la certitude qu'ils vont ouvrir les vis, pour ma part j'hésiterai pas à acheter celui à 70 €. Pour ma part tu me connais j'ai forcement acheté le purgeur FACOM df.100 que j'ai utilisé 1 fois mdrrrr. En revanche j'étais mdrrrr de voir qu'ATE ont sorti du Dot 4 bleu.

@Bap33mdrrrr ben c'est pas faux. Il s'avère que j'ai démonté un régulateur il y a 2 semaines et je me suis aperçu que le pont de diode était indépendant, du coup j'ai récité 2 ave et 3 pater, plus les coups de fouets et j'ai corrigé le post histoire de... C'est comme d'hab, quand je démonte plutôt que de juste remplacer je cherche à comprendre ce qui est passé à travers la tête de l'ingénieur. Moralité j'en ai déduit que si tu as une tension trop forte à la sortie de l'alternateur il suffit de remplacer le régulateur plutôt que tout l'alternateur

@troninmerki d'autant plus que je l'ai vraiment fait pour le forum étant donné qu'au garage on a la valise officielle

le mieux c'est de mettre du W40 sur l'axe et de l'aider à le sortir avec un tournevis. En garage on n'a pas le temps d'aller chercher un extracteur pour ça

Salut Thomas Du coup je suis allé voir ta vidéo qui m'a fait bien rire. En fait c'était plutôt mdrrrrr...j'adore le on s'en bat les ... l'une de mes phrases fétiches au boulot. De plus je suis aussi de la région En revanche pour en avoir fait un certain nombre, il faut quand même éviter d'utiliser le burin pour sortir les rotules de la fusée en aluminium. L'alu une fois déformé ne se remet pas en place et il y a un fort risque de casse de la patte au resserrage. Idem pour ceux qui ont l'habitude de taper comme des débiles sur la fusée c'est de l'alu donc ça se déforme la rotule ne sortira donc pas pour autant, du coup il faut privilégier les extracteurs. La fameuse vis qui tient le bras supérieur est effectivement le point délicat de la manip et elle doit etre la première chose à dévisser. L'idéal est de la vibrer la veille un peu et de lui balancer du W40 en laissant agir une nuit. Pour ce qui est de l'écrou de cardan qd ils sont récalcitrants on remet la roue avec 3 vis après avoir dégagé le cache et on sort la barre comme toi, ca évite de forcer sur la boite ou autre . Depuis quelques années je dévisse les écrous de cardan avant même de mettre la voiture sur le pont. J'ai apprécié ta petite video qui explique la raison pour laquelle il faut resserrer les bras en prenant les mesures hauteur d'aile-moyeu, je l'utilise depuis longtemps au boulot et je pense que très peu de mécano dans les concessions prennent la peine de le faire. En revanche il ne faut pas oublier de resserrer dans les mêmes conditions la vis de l'amortisseur sur le bras de carrossage pour les mêmes raisons. Les rotules des bras supérieures peut être enlevées avec un arrache rotule en forme de fourche, parfois c'est la rotule qui reste et le bras supérieur qui dégage dans ce cas il suffit de créer un méplat avec une disqueuse de part et d'autre de la rotule et de la faire bouger de droite à gauche pour la faire sortir. Pas trop fan de l'utilisation du chalumeau avec de l'aluminium à coté, la température de fusion étant seulement de 660°C à comparer de l'acier qui est de l'ordre de 1400°C. Voilà Je crois que je vais te suivre sur youtube parce que vous m'avez fait bien marré. Si tu as besoin de quelque chose, d'un outil ou conseil regarde mon profil tu sauras où me trouver @plus

Salut Julien J'adoreeeeeee......Tres beau tuto avec des très belles photos. Un grand MERCIIIII pour ce partage, c'est l'esprit qu'on attend des personnes qui viennent glaner des renseignements et en remerciement prennent le temps de faire quelques photos. Alors pour t'aider dans la nomination des pièces, la pièce 1 s'appelle effectivement la soupape EGR qui est raccordée au refroidisseur EGR (le fameux cylindre dessous) et ta pièce 2 n'est autre que le boitier papillon qui a pour fonction de limiter l'aspiration via le filtre à air lorsque ta soupape EGR est ouverte et recycle les gaz d'échappement. Tres beau nettoyage de tes 2 pièces avec un dégraissant Lidl ??? Du coup envoie moi s'il te plait une photo de celui ci en MP. De toute beauté sorti d'usine Afin de risquer d'abimer les surfaces avec un tournevis il faut privilégier un morceau de bois taillé en biseau. Voilà maintenant avec ces informations tu peux éditer ton tuto et modifier ce que tu veux Merci encore @ bientôt