DoloresBishop

super content pour toi Tu peux nous mettre la référence de la piece changée histoire qu'on puisse la localiser et l'identifier

c'est ce qui a de mieux à faire surtout si le problème est apparu après la vidange

@drivemycar On fait au mieux . C'est sur c'est plus facile pour quelqu'un qui a les mains dedans toutes la journée

Sur la facture du garage tu dois avoir les références de l'huile et du filtre. Envoie moi en MP la photo de la partie de la facture qui concerne l'huile et le filtre

@Philippe C salut Philippe, un capteur n'émet pas un défaut, il transmet ou pas une valeur . C'est le calculateur moteur qui n'a pas reçu la bonne information d'un contacteur de pression fermé en fonction d'un régime moteur qui demande à vérifier la pression et/ou le contacteur. Il stipule juste une valeur qui n'est pas dans la plage du contacteur Apres Jérome @lejejou je t'ai répondu sur l'autre post concernant ce probleme de pression (désolé pas vu que tu en avais ouvert un autre) Pour ce qui est du probleme survenu suite à une révision, je commencerai par vérifier que le filtre est de bonne qualité et que le joint est bien en place et que c'est la bonne huile.

Une autre piste serait d'envisager le remplacement du corps du filtre à huile (16) qui possède une soupape de dérivation du filtre à huile 2,0 … 3,0 bars (pression différentielle en amont/en aval du filtre). Pourquoi pas.

pour contrôler la pression d'huile le protocole Elsawin prend les pressions au niveau de la conduite d'alimentation du turbo, tu trouveras les valeurs sur la photo

L'ideal serait de pouvoir prendre la pression d'huile avant de casser le moteur. Avant cela je t'invite à remplacer ton filtre à huile par un filtre de qualité type Man Filter sans oublié de changer les joints. Au garage en règle générale on vérifie d'abord que le contacteur de capot émet bien un signal au KI, on prend la pression d'huile avec un mano prévu à cet effet, si la pression est bonne au ralenti, on teste le capteur avec une pompe et un multimètre pour savoir si le capteur est ok et se ferme bien dans la plage prévu à cet effet (infos marquées sous le capteur). Attention certaines Audi ont 2 contacteurs de pression d'huile Edit : je viens de vérifier tu as bien 2 capteurs, la pression réduite F378 sur le porte filtre à huile et l'autre à coté de la poulie damper F22 pour les pressions vers 2 Bars. voici une petite photo Si la pression est trop basse on commence par changer le filtre à huile et si ca ne fonctionne toujours pas on envisage le remplacement de la pompe, de son arbre d'entrainement. Les arbres d'entrainements de nos chères pompes à huile ont une forme hexagonale qui a une fâcheuse tendance à s'arrondir. Pour son remplacement il faut déposer le carter inférieur moteur, repousser l'arbre d'entrainement et sortir la pompe en priant que ce ne soit pas un probleme de pignon Dans ton cas tu as une vanne de régulation de la pression d'huile N428 à coté de la poulie damper. Pourquoi pas commencer par changer cette piece avant d'envisager de plus gros travaux Si les remplacements que tu fais ne donnent rien il faut absolument trouver un petit garage en mesure de prendre ta pression d'huile

voici quelques photos qui te permettront de déposer la partie arrière que tu souhaites

@Bap33 a raison. Ouvre un nouveau sujet avec une photo claire de ce que tu veux faire. Ca aidera aussi d'autres forumistes qui auraient besoin de le faire à trouver via le moteur de recherche. titre "dépose console centrale A3 "par exemple. Et tu expliques avec une photo ce que tu souhaites remplacer. Ca nous évite à nous de poster 10 photos les mêmes tutos pour les mêmes choses Merci @nicogilli

salut Youness envoie moi code moteur code boite type de vente à 6 caractères je vais essayer de te trouver ça

Pour remplacer le moteur de trappe a carburant V155 il te faudra commander toute la trappe noire ainsi que l'étiquette qui est à l'intérieur et le moteur. Le couvercle peint se déclipse facilement. Ensuite il faut enfoncer un tournevis dans les 4 fentes predécouper sur la trappe en haut et en bas et faire levier. En règle générale les pattes de fixation derrière les fente se casse raison pour laquelle on doit changer l'ensemble. Mais ca ne coute pas cher.

@Guiguit salut merci du retour. Capteur Basse pression sur la pompe injection ??? tu veux dire le régulateur de débit d'injection qui est sur la pompe a coté des 2 tuyaux ?

@lejejou désolé je tourne avec l'ODIS VAS 5054, du coup je ne peux pas te guider avec le VCDS @playaz Coucou l'ami, ça fait plaisir de te voir sur le fofo

J'ai regardé les TPI de ta voiture il n'y a pas d'info à ce sujet. Est ce que tu as vérifié la soupape de la commande de ton refroidisseur EGR. il faut vérifier si elle n'est pas percée, si elle est correctement commandé. Idem pour la commande EGR électronique.

envoie moi ton VIN en MP avec le lien de ce sujet

Si le moteur est trop chaud lors de la coupure ca ne me choque pas qu'il ventile pendant 1 min

your welcome

Salut est ce que ta vibration se fait aussi à l'arrêt ?

tu veux faire quoi au niveau de la console centrale ?

Salut Alors à 60 000 km tu ne changes pas ton volant moteur. ca ne servira à rien. Envoie moi en VIN en MP qui commence par WAUZZZ

Salut Ton calculateur d'origine a pour référence 8P0 919 475 J (214,50 € TTC). Désolé pour l'attente @ bientôt

il est possible que ta vanne EGR reste ouverte, entrainant un débit faible au niveau des gaz d'échappement. du coup il faudrait verifier la commande de ton EGR et son fonctionnement. Pour ce qui est du capteur de niveau d'huile, est ce que le contacteur de capot ouvert s'allume à l'ODB , et verifier aussi le câblage de la sonde de niveau d'huile (G266)

En tout cas très mauvaise idée que d'aller dans les centres commerciaux avec une Audi pour faire une vidange. Ils ont peut etre vu en mettant la valise dessus qu'un problème sporadique était apparu sur l'admission et en ont déduit que le turbo était mort sans aller plus loin. Peut être aussi qu'ils ont vu des durites grasses au niveau de la sural et en ont déduit la même chose. En tout état de cause si ton turbo ne siffle pas, que tu ne fumes pas à l'échappement tu n'as pas forcement raison de t'inquiéter. Pour ce qui est des injecteurs normalement il faut aller chercher l'information dans les valeurs de mesures pour détecter un injecteur HS. Je suis certain en revanche qu'ils ne sont pas aller vérifier ces valeurs sans une plainte du client et un diagnostique électrique payant. Du coup ils auraient du te rajouter le FAP bouché comme ça tu aurais eu la totale. Je pense que ce garage est à proscrire ou alors ils ont vraiment du temps à perdre pour aller diagnostiquer tout ça Alors possible qu'ils mettent une sonde dans le tuyau d'échappement pour analyser les valeurs de combustion ce qui parfois permet de commencer à diagnostiquer tel ou tel problème. Je sais qu'il existe maintenant un appareil qui aide au diagnostique mais je serai surpris qu'une enseigne de supermarché en soit dotée

si tu as vissé la vis XZN, aucun souci le piston doit rentrer en linéaire sans être obligé de le faire tourner. Idem pour la repose il va s'avancer tout seul en dévissant.