DoloresBishop

la concession ne pourra pas te dire plus que ce que je t'ai dit. A priori ETKA officielle montre que tu as un LUK. Pour différencier les deux volants moteur il faut regarder par dessous au niveau des évidement ou par la petite plaque en tôle au dessus de l'arbre de droite. Voilà ce que tu dois regarder

@Bap33 ah ben mon ami pas du tout. Ça ne fait pas aussi longtemps que je fais de la mécanique.

Allez c'est parti !!! ensembles embrayage (disques embrayage + plateau de pression): - LUK 022 141 015 S ou SX (si échange standard) - SACHS 03G 141 015 L ou LX (si Echange standard) - butée hydraulique 0A5 141 671 P (prévoir donc la purge de frein et de la butée) à remplacer obligatoirement !!! - Vis du plateau de pression N 903 207 01 (x 6) - Vis de la butée N 908 470 02 (x3) Volant Moteur : - Volant Moteur LUK 03L 105 266 B a priori c'est ton montage d'origine - Vis du volant moteur N 906 650 01 (x6) - Volant moteur SACHS 03G 105 266 BN Personnellement je ne mets que du SACHS Voilà ça c'est fait

Mdrrr @Bap33 @nicogilli salut Nicolas envoie ton VIN en MP. D'autre part il faut remplacer le VM en même temps. Pour ce qui est de Luk ou Sachs, si tu ne changes pas le volant moteur il faudra vérifier la marque de celui ci au démontage et commander l'embrayage qui va dessus de la même marque. Maintenant tu as une quattro du coup à ta place je n'hésiterai pas à tout remplacer VM, butée, guide de butée etc... dans ce cas il est préférable de prendre du SACHS. Valéo c'est bien pour des lève vitres mais pour ce qui est des embrayages même pas je regarde.

Salut Sébastien alors il va falloir donner plus de renseignement. Quelle année, quel moteur, kilométrage, essence ou gasoil etc ...? est ce que le bruit se fait après que la voiture ait démarrée ? Si tu te penches sous la voiture est ce que le bruit parait venir du dessous ? combien de temps le bruit dure ?

Alors étant donné le vacarme que cela fait à basse vitesse tu dois avoir un sacré problème. Est ce que le bruit est localisé plus d'un coté que de l'autre ? Tu peux essayer en enlevant les 2 biellettes de barre stabilisatrice et tu vas faire un tour ? Si le bruit disparait tu peux t'orienter sur les silentbloc et biellette de barre stab mais en règle générale ca ne fait pas autant de bruit. Jette un coup d'oeil aussi sur la rotule inférieure si elle a du jeu vertical ca serait plus probable à mon avis. Est ce que ca grince en tournant le volant sur place ?

je te réponds lundi au boulot

Changer une partie du bloc seulement c'est un risque que seul un particulier pourra faire sans passer par un garage. Je viens d'en faire un pour client, remplacement du bloc complet calculateur + bloc hydraulique. C'est quand meme un joli petit chantier étant donné qu'il faut descendre le berceau pour sortir le FAP et enfin remplacer la centrale complète sans parler de la purge derrière qui est une grosse galère pour enlever toutes petites bulles d'air . durée 5h

Salut @ tous Alors quand on a un calculateur principal comme celui de l'airbag qui ne donne pas signe de vie il faut commencer par vérifier l'alimentation de celui ci. Ensuite lorsqu'on a un défaut lié à la clé Airbag passager couplé avec un défaut d'airbag latéral passager c'est souvent un probleme de connectique sous le siège. Il y existe un note d'information chez Audi et Mercedes qui préconise dans ce cas de souder les fils entre eux et supprimer la prise. Dans un premier temps essayer de resserrer les cosses et verifier si le défaut s'efface. Un Airbag HS restera HS dans ce cas

Salut @ tous Alors un joint de culasse HS et/ou culasse fissurée peuvent avoir plusieurs conséquences. Partant du principe qu'il y a de l'eau, des gaz d'échappement et de l'huile qui passent à travers la culasse il est facile de trouver les conséquences en mixant 2 des 3 ensembles. Du coup tu peux effectivement avec un joint fissuré laissant des gaz d'échappement passer dans le LR dans ce cas on aura plutôt un débordement de LR au niveau du bocal à cause de la surpression, ensuite du LR qui passe dans la chambre de combustion et entraine de la fumée blanche et niveau de LR du bocal qui baisse, du LR qui passe dans l'huile et donc mayonnaise. Des gaz d'échappement qui passent dans le sous moteur qui générera une fumée de locomotive en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile. Après tu peux avoir une fuite au niveau du refroidisseur EGR entre les gaz d'échappement et le LR qui entrainera probablement de la fumée blanche aussi. IL existe des tests pour le LR afin de vérifier si il existe des traces de CO2 venant des gaz d'échappement Voilà bon courage

Salut Sam Sans passer par la machine dessus ca va etre compliqué. Tu peux te mettre face a un mur dans ton garage tu mets les feux de croisement tu fais un trait au crayon sur le mur et tu bouges la vis qui permet de relever le feux jusqu'à ce que tu aies trouvé ton bonheur. Après je ne pense pas que cela coute très cher et pas besoin d'aller dans une concession tu vas voir un contrôleur technique et tu lui demandes combin il te prend

@Gilloubigniou ah tout de suite c'est mieux . Envoie ton immatriculation en MP enprécisant que tu recherches la T° du thermostat. Merci Alain @AL49 d'aiguiller ces âmes perdues

Salut possible que cela vienne de ton boitier papillon. Mets ton doigt sur le boitier papillon de la tubulure d'admission et vérifie si tu sens vibrer au moment du bruit.

@Bap33 tu me fais bien rire mon ami @Maxou787 bon boulot Maxime

Bonjour @ tous En règle générale à partir du moment ou on touche un airbag, on débranche la batterie ca évite d'avoir à passer la valise dessus et on se décharge de tout électricité statique en touchant un point de carrosserie au même tire que pour les calculateurs.Après rien de très compliqué juste du temps et penser à mettre une bâche qd même au niveau des pieds conducteurs pour les restants de LR qui vont couler à l'intérieur. Bien sur tu suis le conseil de @zenythzenpour les durites Bon courage

L entretien chez Audi consiste à vérifier la voiture dans le détail sans parfois avoir besoin de faire la vidange dans le cas de l'utilisation d'huile longlife. - Pour ce qui est de la vidange (cas 1) ils ne vont que faire celle ci et vérifier les niveaux des fluides, la courroie ACC, l'éclairage et la pression des pneus du coup s'ils font une vidange par aspiration et n'ont même pas besoin de soulever la voiture. - Dans le cas 2 ils vont verifier et graisser les charnières des portes, graisser le toit ouvrant...., soulever le véhicule et verifier rotules bras echappement et faire les mêmes vérifications que pour le cas 1 sauf la vidange si celle ci n'est pas prévu en même temps. Enfin ca c'est sur le papier ... L'idéal étant de caler les 2 cas sur le meme kilométrage dans le cas d'un entretien long life meme si le kilométrage de la vidange parfois sera different de celui de l'entretien étant donné qu'il est mesure en fonction de l'utilisation du véhicule par chacun

a plus qu'à piquer le vernis noir de madame sans se faire choper

ah oui je savais bien que ca me parlait mais du coup j'étais loin loin loin... Mais j'étais qd meme dans le vrai en parlant de mise à l'air mdrrrr

normalement même au ralenti les valeurs sont censées fluctuer légèrement, personnellement j'utilise la valise ODIS de chez Audi et il faut cliquer sur démarrer l'enregistrement. Après jamais fait avec VCDS C'est parfait

Ok. La nouvelle serrure est elle neuve? tu me confirmes bien que sur la nouvelle serrure de capot tu as un bout de faisceau avec une connectique à 2 cosses ? Si oui tu débranches la connectique et tu fais un pont avec un morceau de fil sur la connectique coté faisceau moteur. Cas 1 : Si tu mets le contact et que ton faisceau est bon ton voyant d'huile va disparaitre ce qui signifiera que ta serrure est HS. Dans ce cas l'ordinateur ayant détecté une ouverture du capot, ton voyant ne réapparaîtra plus jusqu'à ce qu'il y ait un probleme de niveau d'huile. Tu peux donc rebrancher en attendant ta serrure et la changer à nouveau. Cas 2 : le shunt n'a rien fait. Tu as donc un probleme sur ton faisceau, du coup tu mets un fil entre la fiche 1 (fil vert et jaune) et la masse carrosserie et tu refais la même opération en mettant le contact. Si ton voyant s'éteint c'est que le fil de masse (marron) fiche 2 est coupé. Du coup il va falloir sortir le multimètre et vérifier la continuité de celui ci. Si le voyant ne s'éteint pas alors tu as probablement le jaune et vert de coupé voir les 2. Dans le cas tu essaies de suivre le bout de faisceau au plus loin et tu vérifies la continuité entre les 2 bouts. Si pas de continuité avec au moins un des 2 fils tu peux enlever la gaine de protection du faisceau et commencer à chercher. Si continuité ça va commencer à être chaud étant donné que le fil vert et jaune est branché directement sur le calculateur de réseau de bord sous le TDB coté conducteur (fiche T32 pin 3). On verra alors. Voilà au boulot !!!!!!

les mécanos de chez Audi ont raison, si tu as un manque d'huile le témoin va s'allumer et si l'ordinateur ne détecte pas une ouverture du capot tu auras beau rajouter 10 L d'huile le voyant restera toujours allumé et tu n'auras aucun défaut remontant à la valise. La question est donc maintenant que tu as changé la serrure du capot est ce que tu as le capot qui s'allume au TDB quand tu ouvres celui ci? Si la réponse est non c'est que tu as une coupure dans le faisceau de la serrure du capot Si le capot ouvert apparait au TDB tu peux avoir un probleme de faisceau sur la sonde de niveau d'huile.

envoie moi ton code moteur code boite millésime de la voiture, je regarde sur Elsa si je peux de balancer la dépose, ensuite tu pourras juger si tu souhaites te laisser tout seul dedans

Alors j'ai du mal à saisir le rapport entre une vidange moteur + une vidange du coupleur Haldex et un probleme de boite sauf si le gros débile qui a fait la vidange de l'haldex a fait une grosse m....Maintenant s'ils ont tout fait dans les règles cela signifie qui ont forcement fait une mise à jour d'un calculateur ou autre. Donc retour atelier et ils passent la valise, vérifie les défauts, font un réglage de base des vannes de la BVA, et de l'embrayage et vérifie que le niveau de l'Haldex est correct on ne sait jamais.

Salut Pascal Je suppose que les rétros ont déjà le rabattage électriques commandé manuellement. Du coup je suis étonné qu'on ne puisse pas activé la rabattage à la fermeture des portes à partir du menu

Salut Est ce que le remplacement du capteur G40 AAC a effacé totalement le défaut ? Si le la réponse est non je commencerai par refaire le calage de la distribution dans les règles de l'art.